Может посоветует кто-что.
Вообщем началось все с холодов. Может конечно совпадение...
Вообщем прогреваю-прогреваю коробку. Минут 20-30 на морозе.
Далее пытаюсь ехать. При нажатии на газ вялый разгон.
Потом торможу. Останавливаюсь, а машина пытается из под меня уехать. Жму на тормоз еще больше чтобы не уехать в жопу впереди идущему авто - и машина глохнет.
Как только коробас прогревается чуть больше, все исчезает и коробка ведет себя как новая.
Но иногда и на прогретой коробке, просто глохнет на светофоре или например просто при остановке где либо.
Началось все с холодов, еще раз оговорюсь.
Что такое может быть?
Машина 2003 года 4,7 Quad 4x4. Коробка какая я не знаю.
Может по VIN кто сможет сказать ее индекс.
VIN: 1D7HU18N73J593597
у меня такой же авто..а машинку давно купил...прогреваешь ты мотор или всёж коробку(это разные вещи)?посмотри-а точно ли у тебя стоит радиатор АКПП-мож его скомуниздили до тебя...а глохнет на светофоре не из-за АКПП...тема уже была сдесь...и что происходит с оборотами при торможении...
2 месяца назад менял масло ATF+4, и фильтры внутренний и внешний. Радиатор никто не крал стоит на месте.
Течей масла из коробки нет.
Уровень в норме. И холодный и горячий.
Прогреваю и двигатель и коробас отдельно. ТО есть включаю в D и держу.
Вот именно этим ты и убиваешь коробас(я имею ввиду на холодную включать режим драйв-тоесть макс нагрузку)это всё равно что сразу ехать...зачем тогда прогрев?долго он у тя не проживет...увы..
Собственно уже писал здесь где то...повторюсь....Первое время после начала движения рекомендуется избегать динамичной езды, пока масла во всех агрегатах не прогрелось до рабочей температуры. В холодное время года, до начала движения не помешает немного прогреть масло в АКПП. Для этого необходимо переместить РВД во все положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Затем включите один из диапазонов движения, и несколько минут удерживайте автомобиль тормозом, двигатель при этом должен работать на холостых оборотах.При сильных морозах рекомендуется прогреть коробку, принудительно включив первую или вторую передачу, проехать около 2-5 км и только после этого устанавливать рычаг селектора в положение “D”.Во всю теорию вдаваться не буду, но достаточно подержать 1 мин. в положении R , при этом масло греется за счет кпд гидротрансформатора и после в D. После чего начать движение без резких нажатий на газ. Время прогрева зависит от температуры и качества декстрона, как показатель - включение передачи через 1-2 сек после перевода переключателя с положения нейтраль на скорость (любую).
Так ведь до этого машина заводится с автозапуска.
И работает на холостых примерно минут 25.
После этого я выхожу из дома и снова включаю автозапуск.
После этого проходит еще 5 минут пока я дохожу до своего авто на стоянке.
Потом стою курю рядом - еще 5 минут.
Итого в общей сложности - порядка 30 минут машина работает без моего участия.
И только после этого я пытаюсь на ней тронуться.
До этого у меня была машина с АКПП. Peugeot 307 sw.
Кто знает эту капризную коробку, тот поймет.
Я не по наслышке знаю как обращаться с АКПП.
И эта коробка проехав со мной 195.000, не разу меня не подвела.
Поэтому, у меня нога привыкла, на первых километрах пути не нажимать на газ более 1/4.
Мда...тогда еще раз убедись что радиатор функционирует и жидкость через него циркулирует...если всё в норме-тогда в сервис-чё они там за бадягу тебе налили..
А что за эффект, того, что машина дает обороты когда я торможу.
Тоже на еще не прогретой коробке.
И пытается уехать. Сложно удержать на тормозе. Переключаю в паркинг чтобы не впендюриться?
И пытается уехать. Сложно удержать на тормозе. Переключаю в паркинг чтобы не впендюриться?
лучше в N...
...на сканер нада, была почти такая фигня... ток включаешь драйв, и ОН с места и не удержишь и не глохнет(дизель)
...от безвыхода забил, ездил так(3ткм), играя переключателем - внезапно стала сама нормально переключать...
...позднее на плановом ТО заменили датчик выходного вала...
.. ни разу больше не взбрыкивал...
🎉 Ну дааа!!! 🎉 ржунимагууу!!! 🎉 Смотри забанят навечно!капс аднака преследуется по закону!!! 🎉 Вы в какой стране живете та ааа???Не в Рассее часом???Объясняю(в теории та все сильны-а на практике та бздынь...)ежели обрезан радиатор(он может и на месте стоять)а ШВД обрезаны-(Вы думаете у нас в Рассее их состыковывать будут?-зуй!!!)их тупо заглушат!!тогда что??-правильно!-циркуляция масла в коробасе отсутствует(а циркулирует оно(масло) там (в коробасе) по ДВУМ!!!контурам(о как!)коли Вам шею жгутом перетянуть-что будет(кирдык!аднака!)и в туловище кровь вроде циркулирует!АНДЕСТЕНТ-КОМРАД?? 😛 vodyanoy писал(а):
А ЕСЛИ НЕТ РАДИАТОРА КОРОБКИ ИЛИ ЦИРКУЛЯЦИИ ЧЕРЕЗ НЕГО РАЗВЕ МОЖЕТ КОРОБАС НЕ ПРОГРЕВАТЬСЯ?Я ДУМАЛ ОН ПЕРЕГРЕВАТЬСЯ ДОЛЖЕН...
Собственно вот тебе и ответ!Вариантов два-либо залили шнягу какую то(скорее всего),и либо плохо прокачали при замене масло...менять надо там где меняют с помощью аппарата(тк он прокачивает через себя-без доступа воздуха)
Собственно вот тебе и ответ!Вариантов два-либо залили шнягу какую то(скорее всего),и либо плохо прокачали при замене масло...менять надо там где меняют с помощью аппарата(тк он прокачивает через себя-без доступа воздуха)
Коробка же не является замкнутой системой, причем тут воздух ?
АКПП является замкнутой системой,с двумя контурами.Как меняют масло?Слил-долил.А прокачать?это же не ручка-а АКПП-со всеми вытекающими...куча каналов..гидротрансформатор...
1 завести авто, поставить на ручник или держать тормоз.
2 включить нейтраль держать секунд 30, затем включаете драйв тоже на 30 сек. Потом последовательно все остальные положения до 1 и повторяете процедуру в такой-же последовательности пока не дойдёте до паркинга.
3 не глуша машину идёте смотреть уровень жидкости, при необходимости доливаем и возвращаемся к пункту 2.
Но тут сдается мне залили какое то гамно...не важно что на этикетке написано ...на заборе он что написано-а бабка заглянула-там дрова лежат 🎉 ибо с прогревом хоть и долгим всё исчезает...
freedom
1 завести авто, поставить на ручник или держать тормоз.
2 включить нейтраль держать секунд 30, затем включаете драйв тоже на 30 сек. Потом последовательно все остальные положения до 1 и повторяете процедуру в такой-же последовательности пока не дойдёте до паркинга.
3 не глуша машину идёте смотреть уровень жидкости, при необходимости доливаем и возвращаемся к пункту 2.
А-ааа 😆
...а при замене жижи с помощью АППАРАТА, этот алгоритм выполнить не нада 🙂
При замене жижи при помощи аппарата откручивается шланг от радиатора(нагнетающий)и прикручивается к аппарату-тот в свою очередь шлангом к радиатору.И под давлением происходит вымещение старой жижи и замещение её новой(двигатель при этом работает).В принципе аппарат можно исключить...но нужна сноровка...и второй человек(одному не справится)если интересно расскажу...
