Cooper 275/60 R20 за 9110 рублей обладателям клубной карты

штатный вроде 285/70/17...

Get писал(а):

штатный вроде 285/70/17...

Для Power Wagon вроде, хотя может на новых годах что то и поменялось

Get писал(а):

штатный вроде 285/70/17...

Это на PW он штатный, а на наших 265/70R17

Да это тот размер 265/70R17.

Да и уж чтоб подвести итог свих возможностей, озвучу что вообще могу предложить если кому интересно обращайтесь только если можно то лучше звонить, щас очень сильно загружен и не всегда есть возможность проверить форум и почту.
Если рекомендованный размер 265 70 R17
BRIDGESTONE DM-V1 265/70R17 115R
MICHELIN Latitude X-ICE XI2 GRNX 265/70R17 115T
из шипов только
NOKIAN Hakkapeliitta SUV 5 (шип) 265/70R17 115T

или побольше размер
285/70R17 117R DM-V1 BRIDGESTONE

285/65R17 всё не озвучиваю там много чего есть и индекс нагрузки даже побольше чем у 265 70 R17
озвучу ту модель где шипы на тестах даже не могли плоскогубцами выдрать, континенталь их вклеил
Continental ContiIceContact 285/65 R17 116T (шип)

denkorableff писал(а):

Kostia писал(а):

>Костя у вас теория, у меня практика 😆 То, что на фото с вырванными ламелями- это Купер, про дополнительные витки корда я согласен, но скорее всего в LT покрышках еще и другой состав резиновой смеси, ибо при правильном индексе ни на одной из своих грузовых машин я ничего подобного не видел.
Про Кумхо скажу так, резина мягкая, но она не рвется и прошла уже в два или три раза больше чем тот злополучный купер на той же самой машине, ни одного разрыва или даже намека на это нет. При тех же условиях эксплуатации и нагрузки.

У меня и практика и теория, я правда на пузотёрке езжу но очень внимательно слежу за отзывами и не написанными в сети а то что мне говорят еальные покупатели, Купер зима очень специфическая резина, если мы про Discoverer M+S , и особой прочностью не обладает, ценна была из за ценника, но под этот сезон мы зиму купер не повезли, слишком получилась дорого, а из за того что пользовалась она спросом восновном в регионах, посчитали что вся встанет и не продастся, очень глубокий и грубый протектор, который хорошо едет по целине но не держит шипы и по асфальту вообще лучше не ездить темболее на такой тяжёлой машине.
Я не наезжаю на Kumho, сам жду контейнер с зимой, мы на неё ставили под эту зиму, соотношение цена качество супер, но она всёравно очень слабая, может и покрепче чем Discoverer M+S, но сильно будет уступать конкурентам.

Kostia писал(а):

denkorableff писал(а):

Kostia писал(а):

>Костя у вас теория, у меня практика 😆 То, что на фото с вырванными ламелями- это Купер, про дополнительные витки корда я согласен, но скорее всего в LT покрышках еще и другой состав резиновой смеси, ибо при правильном индексе ни на одной из своих грузовых машин я ничего подобного не видел.
Про Кумхо скажу так, резина мягкая, но она не рвется и прошла уже в два или три раза больше чем тот злополучный купер на той же самой машине, ни одного разрыва или даже намека на это нет. При тех же условиях эксплуатации и нагрузки.

У меня и практика и теория, я правда на пузотёрке езжу но очень внимательно слежу за отзывами и не написанными в сети а то что мне говорят еальные покупатели, Купер зима очень специфическая резина, если мы про Discoverer M+S , и особой прочностью не обладает, ценна была из за ценника, но под этот сезон мы зиму купер не повезли, слишком получилась дорого, а из за того что пользовалась она спросом восновном в регионах, посчитали что вся встанет и не продастся, очень глубокий и грубый протектор, который хорошо едет по целине но не держит шипы и по асфальту вообще лучше не ездить темболее на такой тяжёлой машине.
Я не наезжаю на Kumho, сам жду контейнер с зимой, мы на неё ставили под эту зиму, соотношение цена качество супер, но она всёравно очень слабая, может и покрепче чем Discoverer M+S, но сильно будет уступать конкурентам.

Именно Discoverer ее проблема думаю именно в городской эксплуатации. Вырванные ламели - следы торможений или поворотов на люках или трамвайных путях. И это зимой

Тогда какие есть альтернативы Kumho?

misha777 писал(а):

Тогда какие есть альтернативы Kumho?

Миш, Кумхо очень даже неплохой вариант за свои деньги. Если не шиповать, то прекрасно эксплуатируется как всесезонка, ездил на ней по трассе даже в сильный ливень нет эффекта "всплывания", по грязи тоже неплохо.
Нагрузку держит прекрасно

275/60 - 20 чёнить зимнее есть?

Там где я живу 9 месяцев зима а на дорога лёд и снег, до -45градусов и более.
Мне нужно хорошие сцепные свойства от резины.
Я скажу одно если Kumho достойный вариант, в последующем её приобрету.

Самое интересное, что канадские поисковики допускают на 2500 нагрузку по шинам 113/115

Я что то не понял, как такое может быть.
Данное авто выпускается многие годы не ужели для неё за всё это время не сделали крепкую надёжную шиповку?

misha777 писал(а):

Я что то не понял, как такое может быть.
Данное авто выпускается многие годы не ужели для неё за всё это время не сделали крепкую надёжную шиповку?

http://us.coopertire.com/Tires/Light-Truck/DISCOVERER-M-S.aspx

В Москве их нет в этом размере, надо заказывать из-за бугра, поэтому я взял на 17-м диске.

Также можно взять Kumho и прошиповать.

misha777 писал(а):

Также можно взять Kumho и прошиповать.

А можно и не шиповать, а приобрести шипованый "Бриджстоун", в том числе и в родном размере. Себе на 2500 дизельный в регион, где и зима, и снег, и лёд, и -45 - а то и покруче, выбирал между шиповкой и липучкой, обе "Бриджстоун". Честно говоря, брал их от безысходки - они являли собой всё "богатство выбора" 😆 . Да ещё и нелестных отзывов начитался о них. В итоге взял липучку "Бриджстоун Близзак" в размере 285/70R17, сидит на родном диске. Брал из того расчёта, что прогнозировал в основном городскую эксплуатацию по зиме. Вышло как всегда - и город, и межгород, и до Москвы с Питером, и в районы в тайгу по зимникам, и гружёный, и пустой... Второй сезон на тех же колёсах, износ небольшой, ведут себя отлично и по снегу, и по льду (для нешиповки - просто супер), и по воде, и по асфальту. Не разочарован.

А у меня и Купер 3-ю зиму стоит. По городу нормуль - шипы не вылетают. Т.е. претензий нет.

но ведь размеры другие 265/70R17 это же ведь заводские.

а размеры заводские или нет?

misha777 писал(а):

а размеры заводские или нет?

Штатный размер 265/70R17, однако на 2500 можно без лифта установить до 35Х12,5". Правда, у некоторых авто последний размер становится вообще без проблем, а у некоторых требуется незначительная доработка по подкрылку, с чем это связано - для меня загадка, внешне всё одинаково...

я понимаю что возможно поставить и больше, но я староник максимальный допустимый размер заводом изготовителем.

misha777 писал(а):

я понимаю что возможно поставить и больше, но я староник максимальный допустимый размер заводом изготовителем.

Так это, собственно, он и есть. То есть, максимально допустимый размер, не требующий вмешательства в конструкцию автомобиля (в подвеску и рулевое, в частности). При установке уже, скажем, 37", небходим лифт подвески, и американцы рекомендуют усиленный рулевой демпфер установить. Размер резины (в разумных пределах), на самом деле, не столь критичен - да, чем больше резина, тем она тяжелее (не всегда, ой, не всегда!), возрастают нагрузки на элементы подвески и трансмиссии, выше расход топлива - но всё это весьма незначительно. Вот размер диска - это да, особенно вылет (значение ЕТ) - способен повлечь чудес.

Zлой писал(а):

misha777 писал(а):

я понимаю что возможно поставить и больше, но я староник максимальный допустимый размер заводом изготовителем.

Так это, собственно, он и есть. То есть, максимально допустимый размер, не требующий вмешательства в конструкцию автомобиля (в подвеску и рулевое, в частности). При установке уже, скажем, 37", небходим лифт подвески, и американцы рекомендуют усиленный рулевой демпфер установить. Размер резины (в разумных пределах), на самом деле, не столь критичен - да, чем больше резина, тем она тяжелее (не всегда, ой, не всегда!), возрастают нагрузки на элементы подвески и трансмиссии, выше расход топлива - но всё это весьма незначительно. Вот размер диска - это да, особенно вылет (значение ЕТ) - способен повлечь чудес.

А вот с этого места можно по-подробней! Что там такого расчудесного может получиться? Если вылет нужен 20, а взять 0, какие изменения это повлечет?

Skyline писал(а):

Если вылет нужен 20, а взять 0, какие изменения это повлечет?

Чем больше будет отличаться значение ЕТ от установленного производителем номинала (причём, в любую сторону - хоть в "+", хоть в "-"😉, тем значительнее будут изменяться в сторону увеличения нагрузки, воэдействующие, в первую очередь, на ступичный подшипник. Если он уже имеет определённый износ, то, в случае значительного изменения значения ЕТ с таким подшипником вскоре придётся скоропостижно прощаться, хотя при номинальном значении ЕТ он мог бы служить довольно долго. Далее, при значительном изменении ЕТ посредством ступичного узла вся поворотная часть переднего моста (назовём её по-привычному поворотный кулак) испытывает серьёзные нагрузки - в зависимости от того, в "+" или "-" иэменён ЕТ, весь поворотный кулак либо, образно говоря, "подламывает" во внутрь, либо "выворачивает" наружу. Иными словами, как-бы меняется длинна плеча условного рычага, состоящего из поворотного кулака и диска, а точкой приложения воэросшего усилия является узел сопряжения переднего моста и поворотного кулака, читай - прощайте, шаровые... Они, кстати, на наших машинках и так... не аллё, мягко говоря. Следующее, что страдает по цепочке - аммортизаторы, и опять из-за изменения рабочей длины рычага - меняется как амплитуда, так и усилие передаваемое этим самым увеличенным плечом с дороги на аммортизатор. Далее - рулевое, и вновь виной изменённое плечо рычага, демпфер рулевого, кстати, тоже имеет свои пределы нагрузок. Ну, вот как-то так в первом приближении, если популярно и без цифр.

При всём том, производитель закладывает всё-же возможность изменения ЕТ в разумных пределах. На наших авто предельное значение ЕТ равно -10, если больше - читай выше... Кстати, меняются и характеристики управляемости не в лучшую сторону - это если обьективно, сколь бы субъективно наоборот это ни казалось. Да и неумеренное увеличение диаметра диска так же ничего хорошего за собой не влечёт - расписывать не буду, поверьте на слово... Это и теория,, и практика, и опыт показывают. Вообще, в подвеске правит компромисс, и изменение чего-то одного - улучшение внешнего вида 😆 , например, путём установки колёсных дисков "афигенского" диаметра с "во-такенным выносом" компромисс сей непременно порушит. Вмешательство в подвеску возможно, а иногда - и необходимо даже, но требует серьёзных знаний, "угадать" здесь практически невозможно... Хотя, справедливости ради, отмечу - было таковое на моей памяти, таки "угадали" группа товаришей коллективным разумом в состоянии "калагольного" допинга 🎉 ! Но... это исключение, только подтверждающее правило... и не повод для экспериментов - вредно для автомобиля, накладно для кармана, а в тяжёлых случаях - опасно для драйвера и окружающих.

Извиняюсь за много букв, не воспримите за нотацию.

Спасибо!