Вопрос Удаление катализатора с 5,9 (+ ликбез по DPF)

И еще полезный совет... за соты б/у ката можно выручить

Цены на скупку катализаторов:
- металлические катализаторы отечественные от 100 до 500 рублей за кг
- металлические катализаторы иномарки от 500 до 2000 рублей за кг
- керамические катализаторы бензиновые от 500 до 7000 рублей за кг
- керамические катализаторы дизельные от 500 до 10000 рублей за кг
- сажевые фильтры дизельные от 100 до 5000 рублей за кг

Cпасибо, не надо. У меня свои 2 ката и ДПФ в гараже лежат снятые на 30 ткм, подарены одному клубню на замену. А вы раз сохранили обломки - сдайте, глядишь и 6,7 с ДПФ прикупите.

Opress пишет: Смех продлевает жизнь
Статью прочитал, только из нее сделал выводы что у меня и стоит сажевик.
"Сажевый фильтр стал устанавливаться на современные дизельные автомобили в 95 процентах случаев."
По фоткам один в один что я держал в руках. В чем итог то?
Я скинул то что вырезал из своего автомобиля. Вы утверждаете что это катализатор? При этом я профан и циркач. Для одноклубника как-то не доброжелательно, не находите? Монитор то все стерпит.

Не принимайте близко к сердцу - профан приведенный Вами эксперт из Украины на ЗАЗе. А вы меня очень рассмешили упорством отстаивания наличия ДПФ.

Opress пишет: А в чем разница на практике? Просто Леша кенгурин с Химок, который мне вырезал, говорит что это фильтр. У него целый склад вырезанных и сажевиков и катов с доджей фордов и тундр. На 6.7 он говорил такой стоит и 2 ката еще. И мой друг с сервиса посмотрел и говорит очень похоже на сажевик. Хотелось бы прояснить этот вопрос, в чем конструктивно отличие?

Каталитический нейтрализатор непрерывно дожигает недогоревший СО (угарный газ) до СО2 (углекислого газа). Может и еще что-то доводит до полного окисления, но я это не знаю.
ДПФ это система со сложным циклическим процессом. Сначала фильтр собирает в своих "холодных" сотах сажу. Сажа конечный продукт и химически ее преобразовать не во что в рамках автомобиля. Только высыпать на улицу. Это делается с момента пуска, прогрева и до 80 км/ч. По замыслу конструкторов вы с чистым выхлопом выезжаете из своей одноэтажной америки с ограничениями до 45 миль на хайвей, начинаете движение и минут через несколько комп оценив это (что вы едете долго и быстро = за городом) начинает закидывать в конце цикла выпуска порцию топлива, улетающую в выхлопную трубу и горящую на фильтре ДПФ. Он разогревается свыше 500 град. Сажа с горящих сот улетает в трубу. Пиролиз. И так регулярно.
Минусов более чем:
1. Количество сажи неизменно. Просто она менее равномерно рассыпана по пути. !!!Ее даже больше см п.2
2. Жрет на 10% больше, отчего был в 2007 шок у американских покупателей и расцвет обманок и программаторов. Работа этого утюга за счет владельца. 5,9 рулит.
3. В городском цикле скорый попадос на ДПФ неизбежен. По трассе ~150 ткм. Аварийный режим не чек энжин - хрен поедешь.
4. РЭМ с трассы на сухую травку лучше не ставить.
5. +70 кг к массе.
6. "Расходник" за 1400$ (начиналось еще дороже)

Opress пишет: Это все очень интересно! И теперь возникают допонительные вопросы
Я вот в руках когда держал внутренности, там как раз по внешнему краю все черное было и как кусочки сажи (ну на мой взгляд). Это первый момент.

Сажа она такая. Везде садится. Без нее никак.

А второй момент, когда ко мне в гости приезжал Влад (Vlad0380), очень интересный и продуманный по моторам человек, мы с ним сперва на его сильверадо покатались (он туда дюрамакс вкрячил и постоянный полный привод с раздаткой от ха1), а потом подключили комп и катались на 5.9 камне в разных режимах.
Он был удивлен заводскими показателями камня в штате, очень лестно о нем отозвался. Потом стал мне показывать разные графики и таблицы. Их было очень много и я быстро поплыл. Но что успел запомнить, так это именно этот режим работы с доливание топлива на крейсерских скоростях именно ради повышения температуры выхлопа. Все как вы написали один в один. И это уже в родных настройках нашего старого камня. Я хотел чтобы он прошил мне машину, по житейским причинам уже 3 года как это не сделал. Но убрать этот режим было одним из пунктов, которые мы с ним обсуждали.
Он также обещал за счет этого пункта снизить расход.
Было прям очень интересно с ним, очень надеюсь еще увидится и все-таки сделать машину. Потому что кроме этого вопроса там было еще очень много всего.
Вот теперь у меня еще больше вопрос чем ответов

ИМХО Катализатор требует определенного диапазона температур для работы. Вот горение доп. топлива и дает эти температуры (штатно выхлоп дизеля холоднее нужного). Это резерв снижения расхода, но не такой большой как в 6,7 с ДПФ и 2 катами. Если перепрошивка обойдется недорого (спросите гуру по EFI - Артема), то есть смысл, удалив кат, накатить ее.