Вопрос Пена в коробке.

"- именно так. Только реальные обороты двигателя в поряде (как он может работать на 200 об/мин?) В кик-дауне мотор ревет как бешенный, так что не уверен, что проблема с подачей топлива. "

Убедитесь, что реально обороты не меняются при движении стрелки тахометра (при 200 он может и не заглохнет, но вибрация должна быть, думаю).

Если таки и реально обороты падают - скорее FCA. Реветь мотор может, но мощности не хватает (коробке нужен крутящий момент). Если была отечественная с карбом - вспомните, что такое бедная смесь, мотор раскручивается на холостых высоко, а под нагрузкой тянет никак. Тоже может быть и здесь при кик-дауне: обороты высокие, воздуха много, топлива мало, смесь бедная = мощи нет.

Или же проблема с електрикой/электроникой. Была немного другая хрень сразу после установки сигналки (криво поставили) В итоге стрелка спидометра как приклеивалась на 60 км.час, двиг то ускорялся, но как привязанный, с педалью в пол почти, затем подпрыгивала сразу на 80, и двиг отпускало немного, но все равно не то. Исправили - все стало нормально.

В любом случае решите проблему с падением до 200 оборотв - это не правильно, и (как мне кажется) проблема кроется в этом баге.

дайвер(Леонид) пишет: А по поводу 3500 оборотов я бы призадумался... На аналогичном авто, после появления похожего эффекта(2800-300), ремонт мне обошелся в 80 рупий.....

Имелось в ввиду на драйве, то бишь в движении. Переключение передач на наших коробках ( 5.9 дизель) на 3500 оборотов - начало конца....

За последние три года , не только у Вас машина высасала денег.( у многих моих знакомых рэмистов , дизелистов) И по моему это никогда не закончится. И у Вас в том числе, наверное. Течь не хорошо. А если снимать коробку, то и делать ее надо оснавательно. 3500 это слишком много и луцше такими оборотами не злоупотреблять.Опасна аднака .
С Уважением.

Артём, главное натолкнуть человека на мысль. Дальше пускай сам думает. К чему спорить с атеистами?
Доводы и факты, которым ТС готов верить - это к Бороде, он мастер.
У меня лично были похожие симптомы - при кик дауне и до 3800 забрасывало обороты и ускорялась как-то вяло. В итоге стала дёргаться под малой нагрузкой на 2 передаче. По моим личным ощущениям - конец ленте 2ой передачи. Что на самом деле - к Бороде, машина у него.
За уровнем не следил, мыльную оперу про пузырьки не наблюдал. Вероятно это моё упущение, иначе жизнь бы расцвела новыми красками

а какой уровень рабочей жидкости поддерживается в коробке? не переливаете ли при доливе?

не переливаете ли при доливе?

- Нет, не переливаю, всегда между мин и макс

К чему спорить с атеистами?

- вот это точно!

За последние три года , не только у Вас машина высасала денег.( у многих моих знакомых рэмистов , дизелистов) И по моему это никогда не закончится. И у Вас в том числе, наверное. Течь не хорошо. А если снимать коробку, то и делать ее надо оснавательно. 3500 это слишком много и луцше такими оборотами не злоупотреблять.Опасна аднака .

- согласен.Да я кик-дауном в обычной жизни и не пользуюсь, кручу до 3000, а это я просто несколько раз тестировал как все работает, работаеть неправильно. Уже не первый год думаю продать его нахрен и вернуться к Тойотам, где просто так никогда ничего не ломалось, если специально этого не захотеть. Вопрос только на что менять? Пока так и не решил.

За уровнем не следил, мыльную оперу про пузырьки не наблюдал. Вероятно это моё упущение, иначе жизнь бы расцвела новыми красками

- да я не думаю, что упущение, я вот наблюдаю, подливаю, а что толку? Все равно коробка накрывается.

Убедитесь, что реально обороты не меняются при движении стрелки тахометра (при 200 он может и не заглохнет, но вибрация должна быть, думаю).

- не меняются, уверен на 100%, я в силу своей работы наслушался их вдоволь и мне теперь никакого дополнительного тахометра не надо. Камминз как и любой другой дизель на 200 об/мин работать не может, поверьте. Это обороты вращения стартером. С симптомами нарушения функционирования топливной я тоже знаком, опять же в силу своей работы - у меня не то, так что в данном случае сравнение с карбюраторным двигателем не совсем корректно.

Если таки и реально обороты падают - скорее FCA

- так я не понял, что же это такое? Что и где менять?

Из всего я понял, что коробка все же требует повторной хорошей диагностики для вынесения окончательного вердикта, и вероятно ее демонтажа и полной разборки. Что ж... хреново все это, но деваться некуда, буду морочиться. Вот вспоминаю, что когда брал машину уж как мне пели некоторые товарищи про супер надежность рема в целом и его основных агрегатов, а я уже запарился менять шаровые, крестовины, рулевое, теперь еще и коробка каши просит.... Что дальше? Двигло? Раздатка? Ну это так уже, лирика. Всем большое спасибо за советы.

Привет. Нет альтернатив . Шары сами знаете какие , кресты тоже. Один раз поменял и забыл. Моя сутуевина один в один с Вашей. А щас еще задние диски это десятка, ремкомплект суппортов тоже десятка. Что дальше ??. У меня коробка. НО это моя вина. А надежность так себе. Но нет другого выбора , только это. Это надо считать , что содержишь любовника.
С Уважением.

А вот хочу еще про один баг рассказать, не знаю связан ли он с АКПП или нет - при длительной работе на холостом ходу и после выключения двигателя из недр машины один-два раза с промежутком в 1-1.5 минуты доносится разовый звонкий удар, как будто кто-то под машиной ударил по двиглу или коробке легким металлическим молоточком. Насчет зависимости от температуры автомобиля не уверен, но кажется, что это происходит только на горячем. Звук громкий, ясно слышен и снаружи и изнутри, раньше такого не было, стал замечать несколько месяцев назад. Не думаю, что это звук остывающего выхлопа - тот всегда похож на тихое потрескивание, а это именно стук. Откуда именно - не пойму пока. Может кто знает что это? С коробкой связано или нет?

peterbike пишет: А вот хочу еще про один баг рассказать, не знаю связан ли он с АКПП или нет - при длительной работе на холостом ходу и после выключения двигателя из недр машины один-два раза с промежутком в 1-1.5 минуты доносится разовый звонкий удар, как будто кто-то под машиной ударил по двиглу или коробке легким металлическим молоточком. Насчет зависимости от температуры автомобиля не уверен, но кажется, что это происходит только на горячем. Звук громкий, ясно слышен и снаружи и изнутри, раньше такого не было, стал замечать несколько месяцев назад. Не думаю, что это звук остывающего выхлопа - тот всегда похож на тихое потрескивание, а это именно стук. Откуда именно - не пойму пока. Может кто знает что это? С коробкой связано или нет?

все верно, это просто остывающий выпускной коллектор. коробка тут не причем точно. не обращай внимания. для эксперемента можешь погонять на машине а потом заглушить и послушать звук остывающего коллектора будет щелкать сильней

Ну что же, господа, прошло время, время подвести итоги. По совету друзей решился на ремонт АКПП и отправил авто в Тахо Трансмишн. По крайней мере они одни из немногих кто может поднять мой длинный автомобиль и снять коробку, да и опыта у них накоплено немало. Разобрали, зовут на показ. Ничего особенного! Немного подгоревшие фрикционы (все), подгоревшие тормозные ленты, а в остальном все вроде ок. Но для профилактики говорят надо заменить еще и соленойд вместе с датчиком. Зачем? - спрашиваю я. Ответ меня ввел в ступор:"А мы все равно не можем их проверить, вот и меняем всем,.....гарантию же надо давать..." Нет слов, хорошая диагностика. Ладно, меняем(за деньги заказчика чего ж не заменить-то?). Ремонт произведен с распилом бублика и заменой его ступицы(шлицы подъело), замена всех уплотнений и расходников.Около месяца машина стояла, львиная доля этого времени ушла на одижание запчастей. Сделали, забрал, еду. Впечатления хорошие: рывки при переключении почти исчезли, диапазон работы двс вроде как спустился вниз. В режиме кик-даун вроде тупизм пропал. НО! В очередной раз топлю в пол и вижу как обороты уходят до 3500-3600 об/мин - ????? Правда так случается не каждый раз, а иногда. Заглянул под авто - а капельки атф висят, повышенный расход топлива не снизился(а уж как меня уверяли, что теперь дело именно в коробке!). Вопрос - может зря я повелся на эту авантюру? Может нужно было плюнуть на все не тратить 70 тыр? Когда я все это проговорил в Джип ЮСА, то они сказали, что за 70 рублей - плохой ремонт, хороший переваливает за 100. На мой резонный вопрос "почему это?", я получил ответ, что надо еще например и плату менять (за каких-то 20000 рублей ) , и причина та же самая - "а мы ее не можем проверить". Ну что тут скажешь?

Если хороший ремонт стоит 100 рублей то может есть смысл купить коробку новую? Сколько она стоит?

Если хороший ремонт стоит 100 рублей то может есть смысл купить коробку новую? Сколько она стоит

- еще лучше Я даже боюсь спрашивать сколько она может стоить.

Практика показывает что новый агрегат может стоить не намного дороже

70 000- 100 000 как то очень много, год назад ремонтировал, свою 46 RE в одном небольшом но очень квалифицированном сервисе, обошлось в 41 000, руб при, том что перебрали гидроблок и поменяли все поршни на тюнинг, ну и бублик тоже, после я добавил глубокий поддон с ребрами и говернер от 4L60E он больше, меньше засирается, быстрее подает давление, пробег 30 000 км, масло ни по цвету ни по запаху не отличается от того что из банки, магнит ( сейчас пробка) практически чистый. Когда я собирался ремонтировать свою коробку очень много чего перечитал, причина проблем с переключениями загрязненный гидроблок.
А чтобы коробка не пугала советую посмотреть ролики на ютубе, как латиносы в сараях перебирают коробки на картонке на полу и все получается! и по поводу запчастей, на 46 RE год назад все было в москве в наличии, пришлось поискать только барабан директа 2-3 дня, и все, все прекрасно работает.