Доработка выхлопа чтобы остальные шпильки не сломались

Jeep-usa пишет:

Шпильки это давнишняя болезнь Крайслера и МДС тут не причем.Возьмем для примера Гранд чероке с мотором 4.7,простой Чероке 4 литра 1989-2004 года и другие крайслеровские моторы

С 1992 по 1995 год был владельцем чирка 4 литра за три года владения и пробеге за сто тысяч проблем со шпильками не возникало.

Сергей005 пишет:

Jeep-usa пишет:

Шпильки это давнишняя болезнь Крайслера и МДС тут не причем.Возьмем для примера Гранд чероке с мотором 4.7,простой Чероке 4 литра 1989-2004 года и другие крайслеровские моторы

С 1992 по 1995 год был владельцем чирка 4 литра за три года владения и пробеге за сто тысяч проблем со шпильками не возникало.

Очень рад за вас,одна машина это не статистика.На некоторых Рэмах, с пробегом под 200 тысяч км, тоже все шпильки целые

Да, так и есть..Таких машин очень мало, но они есть.

Если не "жарить", то намного больше шансов остаться с родными шпильками на больших пробегах.
То же был Grang 4L, 340т.км. отъездил с родными. Были знакомые гонщики, которые меняли каждое второе ТО. Иногда даже головки трескались.

Jakson пишет:

Если не "жарить", то намного больше шансов остаться с родными шпильками на больших пробегах.
То же был Grang 4L, 340т.км. отъездил с родными. Были знакомые гонщики, которые меняли каждое второе ТО. Иногда даже головки трескались.

Это можно отнести к любым бензиновым моторам, которые часто работают на оборотах от 2500 и выше. У них температура выхлопа априори в среднем выше. Я просто не понимаю, как регулярно держать высокие на Хеми..

На моем опыте и опыте моих знакомых рэмоводов, установка гофры в выхлоп сразу после У-образного сочленения выхлопа + добавление 3-й точки фиксации к АКПП, добавляет надежности конкретно. Гофра сразу после 3-й точки фиксации. На АКПП даже есть крепление заводское в удобном для этого месте. Повторений облома болтов после такой модернизации не наблюдалось. Это про 3-е поколение. Плоскости выходных коллекторов при этом не проверяли и не шлифовали. Ставили мопаровские болты и прокладки при замене.

Ура ура, видимо я легко отделался с одной шпилькой 🙂
В общем не вытерпел и пока на яме машина стояла решил выдернуть обрубок шпильки



Обломно было колесо и коллектор снимать поэтому лень заставила проявить чудеса гибкости и максимум гинекологических способностей 😆 особенно учитывая что шпилька отломилась первая верхняя от правого выхлопа и к ней визуально казалось можно подлезти
По факту оказалось не так просто, длины сверла не хватило чтобы нормально по оси в центр засверлиться (коллектор позволял только криво вставить), в итоге взял 10 см кровельный саморез и не помню как смог зафигачить полусантиметровую дырку в обрубыше, потом попробовал подлезти сверлом потолще и подлиннее - после чего обрубок ввинтился до конца в двигатель 😠
Многочисленные попытки достать ушедший в глубину обрубок экстракторами вымотали окончательно, с психу взял опять сверло, здесь пригодилось то что оно заходит из-за мешающего коллектора по кривой, оно как бы на излом внутри дырки встало, далее включил обратный ход на шуруповерте и через 2 сек обрубок был в руках.







Короче купил несколько шпилек в русских автозапчастях, прикрутил без особой нагрузки (померил диноключом по аналогии с соседними шпильками) и всё - коллектору хватило небольшой притяжки, цокание ушло. Сегодня потестил на морзе, с отжигом по оборотам - вроде всё ок.
И да, в первом сообщении забыл сказать такой нюанс- когда переделал выхлоп и ослабил нагрузку на коллектор, то цокание усилилось, значит всё же намертов посаженный глушак влияет в какой то степени полюбому.