Месяц назад купил новый РЭМ 2014 года Лареми Крю Кэб с пневмоподвеской. Вот ее, эту самую ПНЕВМОПОДВЕСКУ, и хотелось бы обсудить, высказать впечатления и услышать отзывы других.
Начну с плюсов:
1) Первый и наверно самый главный плюс, это конечно же регулировка клиренса, собственно из-за этого и заказывал машину с пневмоподвеской. Очень удобно когда нужно залезть на какой-нибудь бордюр, просто нажимаешь кнопочку и машина поднимается на несколько сантиметров, либо при погрузке опустить кузов авто на минимальную высоту.
2) При загрузке машина никогда не проседает и дорожный просвет остается неизменным, так как пневмо автоматически выравнивает кузов при любой загрузке авто.
Теперь о минусах:
1) Показалась жестковатой, хотелось бы услышать мнения других по этому поводу, тех кто ездил и на пневме и на обычной пружинной подвеске, чувствуется разница или нет? Я пересел с Мерседеса GL, на Рэмах раньше не ездил и сравнивать не с чем, Мерен на пневме очень мягкий.
2) И второй главный минус -- частенько пробивает заднюю подвеску (когда задний мост бьется в буфер прикрепленный к раме) при наезде на скорости на какую-нибудь большую неровность. Скажите кто замечал такую особенность? На Рэмах с пружинами то же самое или нет?
PS: После выявления второго недостатка залез под машину и обнаружил следующее: расстояние между задним мостом и отбойником очень маленькое, т.е. ход задней подвески совсем небольшой. После чего поехал в салон и залез под машину с пружинной подвеской и там это расстояние раза в два больше, соответственно и ход подвески больше. Исходя из этого могу предположить что на пружинах ездить комфортнее.
Кто что может сказать по этом поводу? Может есть какие-то решения для увеличения хода задней пневмоподвески?
У меня простой Рам с пружинами 9 года, поставил назад пневму вместо отбойников потом снял пружины.
Скажу что на пневме без пружин мягче.
Правда регулировка жесткости и поднятие машины в ручную.
А по новой пневме где то была тема
Бывают, если учесть что юбка под передним бампером не так уж и высоко расположена, в высокий бордюр можно и упереться. А по бездорожью так увеличение клиренса вещь просто необходимая.
Рам не будет таким комфртным как GL или Крузак никогда (хоть пневма, хоть пружины) - надо с этим смириться, это просто грузовик.
Смотря с какой стороны сравнивать - здесь есть парни, кто пересел с Крузака, и насколько мне и мой опыт тоже говорит - РАМ с пружинной подвеской куда менее валкий, особенно на волнах и колеях, чем Крузер. Думаю, с пневмой тем более. А вот с ГЛ - да, этот комфортнее, хотя на ухабах, именно ямах, конечно жестче.В чем-то лучше, в чем-то хуже, но для грузовика управляемость отличная. Те же амеркианские сараи, наподобие Тахо и иже с ним куда более "американистые", а сравнивать с ГЛ действительно некорректно - и рынки разные и уровень машин и цены.
Я езжу по-разному, но даже с загрузкой 500кг попадая в яму еще ни разу зад не пробивал (понятно, что с весом езжу осторожнее) - и слабо представляю, как надо херачить, чтобы пробить пустой зад до упора.
Рам не будет таким комфртным как GL или Крузак никогда (хоть пневма, хоть пружины) - надо с этим смириться, это просто грузовик.
Смотря с какой стороны сравнивать - здесь есть парни, кто пересел с Крузака, и насколько мне и мой опыт тоже говорит - РАМ с пружинной подвеской куда менее валкий, особенно на волнах и колеях, чем Крузер. Думаю, с пневмой тем более. А вот с ГЛ - да, этот комфортнее, хотя на ухабах, именно ямах, конечно жестче.В чем-то лучше, в чем-то хуже, но для грузовика управляемость отличная. Те же амеркианские сараи, наподобие Тахо и иже с ним куда более "американистые", а сравнивать с ГЛ действительно некорректно - и рынки разные и уровень машин и цены.
Я езжу по-разному, но даже с загрузкой 500кг попадая в яму еще ни разу зад не пробивал (понятно, что с весом езжу осторожнее) - и слабо представляю, как надо херачить, чтобы пробить пустой зад до упора.
2013 г. Лонг Хорн с пневмоподвеской. Сравнить, как без пневмы, не могу. По Волгоградским городским и областным «дорогам» - идет шустро. Зад, тоже ни разу не пробивал. Сейчас приехал в область, привез полтонны груза. С грузом, вообще всё плавненько и мягенько. Так что, меня все устраивает.
У меня простой Рам с пружинами 9 года, поставил назад пневму вместо отбойников потом снял пружины.
Скажу что на пневме без пружин мягче.
Правда регулировка жесткости и поднятие машины в ручную.
А по новой пневме где то была тема
Сергей, а за чем пружинки снял ?? После установки пневмы я не ощутил увеличения жёсткости задней подвески.Так и катаюсь с пружинами и пневмой.
Рам не будет таким комфртным как GL или Крузак никогда (хоть пневма, хоть пружины) - надо с этим смириться, это просто грузовик.
Смотря с какой стороны сравнивать - здесь есть парни, кто пересел с Крузака, и насколько мне и мой опыт тоже говорит - РАМ с пружинной подвеской куда менее валкий, особенно на волнах и колеях, чем Крузер. Думаю, с пневмой тем более. А вот с ГЛ - да, этот комфортнее, хотя на ухабах, именно ямах, конечно жестче.В чем-то лучше, в чем-то хуже, но для грузовика управляемость отличная. Те же амеркианские сараи, наподобие Тахо и иже с ним куда более "американистые", а сравнивать с ГЛ действительно некорректно - и рынки разные и уровень машин и цены.
Я езжу по-разному, но даже с загрузкой 500кг попадая в яму еще ни разу зад не пробивал (понятно, что с весом езжу осторожнее) - и слабо представляю, как надо херачить, чтобы пробить пустой зад до упора.
Да в том-то и дело что я езжу вообще спокойно, а зад пробивает, вот и думаю в чем дело??
Да в том-то и дело что я езжу вообще спокойно, а зад пробивает, вот и думаю в чем дело??
Алексей, с чего ты взял, что это именно удар об упоры? Приезжай в четверг на встречу, покатаешься на пружине и сравнишь. В крайнем случае доедь до меня, я в Дзержинке живу, соседи.
Да в том-то и дело что я езжу вообще спокойно, а зад пробивает, вот и думаю в чем дело??
Алексей, с чего ты взял, что это именно удар об упоры? Приезжай в четверг на встречу, покатаешься на пружине и сравнишь. В крайнем случае доедь до меня, я в Дзержинке живу, соседи.
Ж...ой чувствую, в прямом смысле, чувствую что машина больше не проседает а бьется о буфера. Да и след на балке виден от буферов.
В четверг работаю, а во-сколько встреча? А в Дзержинке наверно буду в выходные, если что наберу.
Да, и еще меня мучает такой вопрос: кто знает как правильно вывешивать авто на подъемнике на пневмоподвеске? я имею ввиду в каком положении должна быть подвеска (норма, EXIT, Off Road 1, Off Road 2) или в любом? И может ли при этом работать двигатель? Так например у GL в книжке прописано: вывешивать только в положении "норма", иначе возможно повреждение подвески.
Рам не будет таким комфртным как GL или Крузак никогда (хоть пневма, хоть пружины) - надо с этим смириться, это просто грузовик.
Ошибаешься браток! повидимому опыта сравнения нет.
Я постараюсь кратко свои ощущения выложить как на духу!
Прадо 120 пневмо-6 лет пневмо только зад,на (хороших) дорогах зад летает(типа сам по себе)ощущение не приятное и крен на повороте короче валкий,в остальном претензий нет
DODGE RAM 1500 CREWCAB SPORT 2013г. пневмо 10 месяцев.
Полностью пневмо перед и зад,мягче Прадо однозначно по моим ощущениям и
кренов таких нет а еще зад сам по себе не гуляет на ямах вот так вот! 🙂 А еще четыре уровня клиренса автоматически!
Да, и еще меня мучает такой вопрос: кто знает как правильно вывешивать авто на подъемнике на пневмоподвеске? я имею ввиду в каком положении должна быть подвеска (норма, EXIT, Off Road 1, Off Road 2) или в любом? И может ли при этом работать двигатель? Так например у GL в книжке прописано: вывешивать только в положении "норма", иначе возможно повреждение подвески.
в settings -> air suspension
есть функция для сход-развала и функция замены колеса.
я их и использую соответственно.
в settings -> air suspension
есть функция для сход-развала и функция замены колеса.
я их и использую соответственно.
А можно поподробней, что дают эти функции и как их использовать. А то чувствую, надо сход-развал делать, что-то стало влево тянуть, после наших-то дорог.
Да, и еще меня мучает такой вопрос: кто знает как правильно вывешивать авто на подъемнике на пневмоподвеске? я имею ввиду в каком положении должна быть подвеска (норма, EXIT, Off Road 1, Off Road 2) или в любом? И может ли при этом работать двигатель? Так например у GL в книжке прописано: вывешивать только в положении "норма", иначе возможно повреждение подвески.
в settings -> air suspension
есть функция для сход-развала и функция замены колеса.
я их и использую соответственно.
Вот блин, действительно есть. А мне уже пару раз поднимали на подъемнике и функцию замены колеса естественно ни кто не включал ((. Не в курсе чем это может грозить?
Вот блин, действительно есть. А мне уже пару раз поднимали на подъемнике и функцию замены колеса естественно ни кто не включал ((. Не в курсе чем это может грозить?
за пару раз думаю, ни чем. Просто каждый раз компрессор пытается компенсировать изменение положения подвески....
А можно поподробней, что дают эти функции и как их использовать. А то чувствую, надо сход-развал делать, что-то стало влево тянуть, после наших-то дорог.
Одна для замены колес/подъемника - система отключается и не реагирует на изменение клиренса/положение колеса
режим сход-развала ТОЖЕ отключает систему и ВОЗМОЖНО что-то еще. Иначе не было бы смысла делать 2 отдельные фичи с ОДИНАКОВЫМ функционалом.... нужно будет посмотреть мануал...
