Выбор между Cammins 5.9 2004 г. и HEMI 5.7 2007 г.

У 1500 и 2500 задние мосты разной конструкции?

Про рейку - я правильно понял, что имеется ввиду при подъеме, допустим слева хайджеком, правая часть стоит на земле и это вызывает изгиб рулевой рейки?

Турист пишет:

У 1500 и 2500 задние мосты разной конструкции?

совершенно разной конструкции и прочности. и для такого тяжеленного авто на 37" или даже на 35" прочность мостов, с мотором 350 сил куда важнее много другого.

просто застревает оба колеса между камней, легкое нажатие на газ на пониженной, и все)))

на 1500 задний мост такой же по прочности, как на 2500 передний
9.25" пара и 32 шлица полуоси (насколько помню )

это местами меньше, чем задний мост лэнд крузер 80 , там 9.5" главная пара и 30 шлицов полуоси

Турист пишет:

Про рейку - я правильно понял, что имеется ввиду при подъеме, допустим слева хайджеком, правая часть стоит на земле и это вызывает изгиб рулевой рейки?

рейки хайджека.

TAKEZO пишет:

romandos77 пишет:

TAKEZO пишет:

Турист пишет:

Спасибо всем отписавшимся!

Проанализировав прочитанное тут и на просторах интернета, прихожу к выводу, что действительно разумнее брать для бездорожья бензин.
Правда решив одну проблему, появилась другая - 2500 или 1500 ?.. Вопрос в переднем мосту - что лучше в данном случае - клиренс или надежность и возможность поставить ГП 4,56...

только 2500.
на перед +3" проставки или пружины ( зад и так поднят )
Амортизаторы в круг
пары 4.56
37" + немного подрезать передние крылья внизу ( чтоб мост вперед не смещать )
удлинить панару ( или не заморачиваться смещением 2 см в сторону )
Блокировка в задний мост, жесткая типа арб или детроит локер

И все.

Бодик на 3" и нечего лезть в подвеску
А если в подвеску то:
Перенос панары
Опуск рулевой сошки
Усиление рулевого редуктора
Удлинненые рычаги
Перенос креплений амортизаторов или другие амортизаторы
37 колеса при 3" если и встанут то ездить только по асфальту
37 болменее встают от 6"

езжу на 4", без усилеления редуктора, без переноса панары и с родной сошкой, и на родных рычагах- и о чудо, без проблем на 37 2й год)

Реально чудо додж и без проблем
Если тупо поставить проставки то плывёт вся геометрия подвески
Страдает и комфорт и управляемость и надежность и безовасност
А в остальном хоть как можно делать
И пеньки вместо пружин
Есть лифт комплекты на 3" за 2000$ но их придумали барыги
Наше всё 10" за 50$

Турист пишет:

romandos77 пишет:

Турист пишет:

А вот вопрос по поводу коробки - какая лучше и надежнее именно для гор/камней/грязи - 4 ступка (до 2007 г.) или 5ступка (2007-.. г,) ?

На дизеле 5.9 4 ступка
На 5.7 пятиступка

На бензинках тоже до 2007 г. 4-х ступки были.
Вопрос в надежности на основе опыта - что лучше 4 или 5 ступка для моих условий эксплуатации и больших колес?..

На третьем поколении на 5.7 были только пятиступки

я бы брал мегу с лонгом(в сша переделка) на механике с 5,9 камушком

Филипп пишет:

я бы брал мегу с лонгом(в сша переделка) на механике с 5,9 камушком

И как на этом 7 метровом тролебусе, не обдирая бока ездить по лесным грунтовкам? Думаю это сложновато будет..

ну на своей то я езжу)))а 50см уже мало играет роли,ну будет разворот ещё на пару метров больше)правда колёса уже точно за 40 нужно будет ставить,а то на любоё горке повиснуть брюхом можно,правда есть тюнинг --- третья ось)

Филипп пишет:

ну на своей то я езжу)))а 50см уже мало играет роли,ну будет разворот ещё на пару метров больше)правда колёса уже точно за 40 нужно будет ставить,а то на любоё горке повиснуть брюхом можно,правда есть тюнинг --- третья ось)

после меги можно мегу лонг. А после кроссовера, если не водитель фуры - думаю будет не просто..)) Хотя, кто где ездит. Да и 40" могут помочь лишь условно, на твердых грунтах.

Да не.. 7 метров это уже перебор.. В 90% случаев я еду один или вдвоем в машине. Неудобные задние сиденья меня конечно волнуют, но не настолько критично..В конце концов у нас вон Рам катается в Краснодаре - там сзади вместо штатного стоят 2 сиденья от камри по-моему.. Получилось 4 полноценных удобных места с электрорегулировками.

Если подитожить, то для моих задач подойдет или 1500й на 35 колесах или 2500 на 37. Естественно с лебедкой на всякий п.. Причем лично я больше начал склоняться к варианту 1500 + 35...

Турист пишет:

Да не.. 7 метров это уже перебор.. В 90% случаев я еду один или вдвоем в машине. Неудобные задние сиденья меня конечно волнуют, но не настолько критично..В конце концов у нас вон Рам катается в Краснодаре - там сзади вместо штатного стоят 2 сиденья от камри по-моему.. Получилось 4 полноценных удобных места с электрорегулировками.

Если подитожить, то для моих задач подойдет или 1500й на 35 колесах или 2500 на 37. Естественно с лебедкой на всякий п.. Причем лично я больше начал склоняться к варианту 1500 + 35...

рэм без лебедки и бездорожье не совместимы)
35 на 1500 имеет место быть, но возможности будут те же, что у владельцев субару форестер и аутлендер)))) , а местами даже меньше

Неужели настолько все плохо)) Я вот сейчас на делике на 32" отлино ездил..

35 на 1500 имеет место быть, но возможности будут те же, что у владельцев субару форестер и аутлендер)))) , а местами даже меньше

Полная ерунда. Опыт того же Волока Леши Мочалова и Дайтоны Докаса на 35–х колесах полностью это опровергают. 1500 на 35-х колесах едет на уровне.

Get пишет:

35 на 1500 имеет место быть, но возможности будут те же, что у владельцев субару форестер и аутлендер)))) , а местами даже меньше

Полная ерунда. Опыт того же Волока Леши Мочалова и Дайтоны Докаса на 35–х колесах полностью это опровергают. 1500 на 35-х колесах едет на уровне.

Смотря кто этот уровень задает. Если Мочалов, подбирая машины одного класса - разумеется. Но тут можно бесконечно рассуждать. У всех дороги разные. Я для себя выводы сделал - рэм меньше чем на 37 не едет. Да и на 37 весьма ограниченно местами 🙂

Турист пишет:

Неужели настолько все плохо)) Я вот сейчас на делике на 32" отлино ездил..

У делики соотношение массы /просвета / габаритов / развесовки совершенно иные. 2500 рэм в стоке выше чем 1500. Но изза легкого зада, и маленьких ходов задней подвески весьма упрям в диагональных препятствиях.

У каждого свои дороги, это верно. Просто не надо преувеличений про Форестер и Аутлендер. Дайтона на 35-х ехала "в одном зачете" с крузаками и патролами.

Get пишет:

У каждого свои дороги, это верно. Просто не надо преувеличений про Форестер и Аутлендер. Дайтона на 35-х ехала "в одном зачете" с крузаками и патролами.

я без преувеличений🙂 просто сложил свое мнение, не более.

У Делики с развесовкой тоже проблемы - задний мост очень разгружен, и едет она практически на передке. Короткая и узкая база дает определенные преимущества, но рождает при этом и один важный недостаток - она очень высокая и сильно кренится.. Приходится очень осознанно подходить к траектории движения в горах и горных лесах..реально иногда "екает" так при наклонах, что ну его на...
У Рэма получается все по другому, видимо, но устойчивости явно больше и опыт уже сейчас рисует другую технику движения...
А если выбирать между посадкой на мост или переворотом, уж лучше первое.. ))

TAKEZO пишет:

Турист пишет:

Неужели настолько все плохо)) Я вот сейчас на делике на 32" отлино ездил..

У делики соотношение массы /просвета / габаритов / развесовки совершенно иные. 2500 рэм в стоке выше чем 1500. Но изза легкого зада, и маленьких ходов задней подвески весьма упрям в диагональных препятствиях.

Маленькие ходы задней подвески свойственны всем Рэмам или вы говорите именно о 2500 ?
За счет чего сток 2500 выше стока 1500 ? Речь о просвете дорожном или общей высоте машины?

Все ушло в плоскость "Едет/не едет", это очень относительная категория. Кому то на бордюр залезть и на пляж выехать, это едет. А кому то в болотной тине надо резвиться! Я катаю штурманом в классе "туризм" на падже коротыше. Так вот в наших широтах едет то, что меньше и легче. Это я про лес и полуболота. Для экспедиций рэм вполне себе, хотя они так же бывают разные😉)

Турист пишет:

TAKEZO пишет:

Турист пишет:

Неужели настолько все плохо)) Я вот сейчас на делике на 32" отлино ездил..

У делики соотношение массы /просвета / габаритов / развесовки совершенно иные. 2500 рэм в стоке выше чем 1500. Но изза легкого зада, и маленьких ходов задней подвески весьма упрям в диагональных препятствиях.

Маленькие ходы задней подвески свойственны всем Рэмам или вы говорите именно о 2500 ?
За счет чего сток 2500 выше стока 1500 ? Речь о просвете дорожном или общей высоте машины?

всем грузовикам свойственны. Я о проходимости в целом. Просвет при такой длине маловат разумеется.

Просто сравните фото 2500 и 1500. Изза конструкции подвески выше, с завода так.

Турист пишет:

У Делики с развесовкой тоже проблемы - задний мост очень разгружен, и едет она практически на передке. Короткая и узкая база дает определенные преимущества, но рождает при этом и один важный недостаток - она очень высокая и сильно кренится.. Приходится очень осознанно подходить к траектории движения в горах и горных лесах..реально иногда "екает" так при наклонах, что ну его на...
У Рэма получается все по другому, видимо, но устойчивости явно больше и опыт уже сейчас рисует другую технику движения...
А если выбирать между посадкой на мост или переворотом, уж лучше первое.. ))

На любой машине можно вкататься в бездорожье. Даже на рейсовом автобусе. Рэм не исключение, вопрос лишь в том, насколько идеализировать само бездорожье и вопросы проходимости. Все что я написал, это просто мое мнение, просто я сравниваю не объективно. До рэма у меня было 3 шт wrangler, теперь ladd cruiser для триала, а рэм может, когда нужно, но так сложилось, что я на бездорожье ни разу толком и не выезжал))

Я в основном по горам езжу..Краснодарский край, Адыгея, Осетия, хочу Крым добавить... Именно лес редко. Дороги гравийно-каменистые, грунты глина, камни. Часто глубокие лужи, в горах очень много колеи и размытой ручьями дороги, где как бы несколько колей и уклоны.

Понимаю, что Рэм не создан для таких дорог, но его длинная база и ширина будет помогать в устойчивости, с просветом как раз дебаты и были тут.. Что лучше 2500, который вроде как выше, но при этом у него низко висят "яйца" на обоих мостах, или 1500, который легче и комфортнее, при меньшем размере колес даст больший клиренс везде, кроме заднего моста...

Как резюме дискуссии и чтения интернета в итоге больше склоняюсь к 1500, но и 2500 кардинально не отметаю. Скажем так, если попадется по хорошей цене в достойном состоянии 2500 возьму его, при прочих равных при выборе возьму 1500й...

Большое спасибо за все рекомендации и советы. Но это не значит, что дискуссия закрыта, всегда интересно услышать новое мнение или чей-то опыт, так что буду регулярно ее читать и отвечать...

Турист пишет:

Я в основном по горам езжу..Краснодарский край, Адыгея, Осетия, хочу Крым добавить... Именно лес редко. Дороги гравийно-каменистые, грунты глина, камни. Часто глубокие лужи, в горах очень много колеи и размытой ручьями дороги, где как бы несколько колей и уклоны.

Понимаю, что Рэм не создан для таких дорог, но его длинная база и ширина будет помогать в устойчивости, с просветом как раз дебаты и были тут.. Что лучше 2500, который вроде как выше, но при этом у него низко висят "яйца" на обоих мостах, или 1500, который легче и комфортнее, при меньшем размере колес даст больший клиренс везде, кроме заднего моста...

Как резюме дискуссии и чтения интернета в итоге больше склоняюсь к 1500, но и 2500 кардинально не отметаю. Скажем так, если попадется по хорошей цене в достойном состоянии 2500 возьму его, при прочих равных при выборе возьму 1500й...

Большое спасибо за все рекомендации и советы. Но это не значит, что дискуссия закрыта, всегда интересно услышать новое мнение или чей-то опыт, так что буду регулярно ее читать и отвечать...

Может мой? )) http://dodgeram.ru/%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8-%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2/ramtrucks/1237-dodge-ram-2500-regular-cab-2003