Выбор между Cammins 5.9 2004 г. и HEMI 5.7 2007 г.

TAKEZO пишет:

Главное ограничение на бездорожье у рэма - геометрическая проходимость.

Тогда уж лучше брать самую короткую версию 1500го ))) и сразу отпадают муки с выбором бензин/дизель 🙂)

Александр пишет:

TAKEZO пишет:

Главное ограничение на бездорожье у рэма - геометрическая проходимость.

Тогда уж лучше брать самую короткую версию 1500го ))) и сразу отпадают муки с выбором бензин/дизель 🙂)

Есть дизельные короткие головастики 2500 и даже 3500
Так что проблема остается

Александр пишет:

TAKEZO пишет:

Главное ограничение на бездорожье у рэма - геометрическая проходимость.

Тогда уж лучше брать самую короткую версию 1500го ))) и сразу отпадают муки с выбором бензин/дизель 🙂)

1500 это грузовая легковушка для бездорожья, требующая в 3 раза больших вложений для подготовки к бездорожью. Ну, я так думаю.

и еще мой рам 2000 года на спидометре 180 тыщ движок за всю дорого ни грама не сьел

вот блин моя предыдущая писанина кудато делась. в которой я писал что тоже был перед выбором бенз или дизель и всетаки я взял дизель о пока об этом не пожелел

я за дизель, хотя надежность Cummins это все сказки ))
зато валит ого как !

Спасибо всем отписавшимся!

Проанализировав прочитанное тут и на просторах интернета, прихожу к выводу, что действительно разумнее брать для бездорожья бензин.
Правда решив одну проблему, появилась другая - 2500 или 1500 ?.. Вопрос в переднем мосту - что лучше в данном случае - клиренс или надежность и возможность поставить ГП 4,56...

На счет размера кабины - мастырить разборную дом/палатку все равно буду в кузове, поэтому необходимости в длинной кабине, которая дает лишь возможность изменить уклон задней спинки и не раскладывается в ровный пол, нет. И так длинный параход...))

Турист пишет:

Спасибо всем отписавшимся!

Проанализировав прочитанное тут и на просторах интернета, прихожу к выводу, что действительно разумнее брать для бездорожья бензин.
Правда решив одну проблему, появилась другая - 2500 или 1500 ?.. Вопрос в переднем мосту - что лучше в данном случае - клиренс или надежность и возможность поставить ГП 4,56...

только 2500.
на перед +3" проставки или пружины ( зад и так поднят )
Амортизаторы в круг
пары 4.56
37" + немного подрезать передние крылья внизу ( чтоб мост вперед не смещать )
удлинить панару ( или не заморачиваться смещением 2 см в сторону )
Блокировка в задний мост, жесткая типа арб или детроит локер

И все.

Именно так и прикиывал. Логично, относительно не дорого и, как мне кажется, вполне достаточно. Ну, само собой, лебедка и хайджек. И все..

Кстати вот непонятно - почему складывается ощущение, что 1500 более геморойный, чем 2500 ? Ведь они отличаются только передней подвеской по сути?...

Турист пишет:

На счет размера кабины - мастырить разборную дом/палатку все равно буду в кузове, поэтому необходимости в длинной кабине, которая дает лишь возможность изменить уклон задней спинки и не раскладывается в ровный пол, нет. И так длинный параход...))

Всё в меге нормально складывается и раскладывается
И получается сзади нехреновая кровать 170х110 по спинкам сложеным
170х130 до передних сидений
Для туризма только исключительно МЕГА
В кваде сзади на дольняк ехать нереально
Вертикальные спинки и узкий поджопник
По картинкам этого не понять
Моя семья когда пересела в мегу выдохнула

Турист пишет:

Именно так и прикиывал. Логично, относительно не дорого и, как мне кажется, вполне достаточно. Ну, само собой, лебедка и хайджек. И все..

Кстати вот непонятно - почему складывается ощущение, что 1500 более геморойный, чем 2500 ? Ведь они отличаются только передней подвеской по сути?...

1500 вообще не геморный если ездить в стоке по асфальту

TAKEZO пишет:

Турист пишет:

Спасибо всем отписавшимся!

Проанализировав прочитанное тут и на просторах интернета, прихожу к выводу, что действительно разумнее брать для бездорожья бензин.
Правда решив одну проблему, появилась другая - 2500 или 1500 ?.. Вопрос в переднем мосту - что лучше в данном случае - клиренс или надежность и возможность поставить ГП 4,56...

только 2500.
на перед +3" проставки или пружины ( зад и так поднят )
Амортизаторы в круг
пары 4.56
37" + немного подрезать передние крылья внизу ( чтоб мост вперед не смещать )
удлинить панару ( или не заморачиваться смещением 2 см в сторону )
Блокировка в задний мост, жесткая типа арб или детроит локер

И все.

Бодик на 3" и нечего лезть в подвеску
А если в подвеску то:
Перенос панары
Опуск рулевой сошки
Усиление рулевого редуктора
Удлинненые рычаги
Перенос креплений амортизаторов или другие амортизаторы
37 колеса при 3" если и встанут то ездить только по асфальту
37 болменее встают от 6"

Видимо мегакаб большая редкость.. Посмотрел в объявлениях о продаже и всего одну машину нашел, дорогую и свежую..а из 2003-2007 годов ни одной...

А вот вопрос по поводу коробки - какая лучше и надежнее именно для гор/камней/грязи - 4 ступка (до 2007 г.) или 5ступка (2007-.. г,) ?

меги с середины 2005 пошли

Турист пишет:

А вот вопрос по поводу коробки - какая лучше и надежнее именно для гор/камней/грязи - 4 ступка (до 2007 г.) или 5ступка (2007-.. г,) ?

На дизеле 5.9 4 ступка
На 5.7 пятиступка

Турист пишет:

Видимо мегакаб большая редкость.. Посмотрел в объявлениях о продаже и всего одну машину нашел, дорогую и свежую..а из 2003-2007 годов ни одной...

Та нууу
https://www.avito.ru/moskva/avtomobili/dodge_ram_2006_815064438

Отличный аппарат, но он дизель и выходит за рамки моего бюджета. Покупать для гор и леса машину дороже 1 млн. не готов пока. А даже без кунга он врядли отдаст его со скидкой в 260 т.р.

romandos77 пишет:

Турист пишет:

А вот вопрос по поводу коробки - какая лучше и надежнее именно для гор/камней/грязи - 4 ступка (до 2007 г.) или 5ступка (2007-.. г,) ?

На дизеле 5.9 4 ступка
На 5.7 пятиступка

На бензинках тоже до 2007 г. 4-х ступки были.
Вопрос в надежности на основе опыта - что лучше 4 или 5 ступка для моих условий эксплуатации и больших колес?..

На асфальте 1500 – комфортный автомобиль, а 2500 -- жесткая зубодробильная телега. Это надо тоже иметь в виду.

Вот тут я мысли высказывал по поводу 1500&2500. Владею и тем и другим.
http://dodgeram.ru/baza-znanij/stati/304-2500-%D0%B2%D0%BC%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%BE-1500-%E2%80%93-%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B8%D1%82-%D0%BB%D0%B8-%D0%B8%D0%B3%D1%80%D0%B0-%D1%81%D0%B2%D0%B5%D1%87

Вот единственный момент получается - как отнесется 1500й к колесам 37" ? Я конечно предполагаю использовать достаточно легкие Federal Couragia MT 12.5\20 (всего 30 кг), но как это будет в живую конечно трудно предсказать...
А так аргументы достаточно логичные в пользу 1500го.. И категория В, и комфорт, и распространенность запчастей, и вес.. Правда вот ГП не воткнешь тяговую еще..

На 37 колесах на 1500 ездит Макс–морпех 🙂
Проблем вроде нет 🙂
http://dodgeram.ru/community/chief/videos/video/50-%D0%B1%D1%80%D0%BE%D0%B4

romandos77 пишет:

TAKEZO пишет:

Турист пишет:

Спасибо всем отписавшимся!

Проанализировав прочитанное тут и на просторах интернета, прихожу к выводу, что действительно разумнее брать для бездорожья бензин.
Правда решив одну проблему, появилась другая - 2500 или 1500 ?.. Вопрос в переднем мосту - что лучше в данном случае - клиренс или надежность и возможность поставить ГП 4,56...

только 2500.
на перед +3" проставки или пружины ( зад и так поднят )
Амортизаторы в круг
пары 4.56
37" + немного подрезать передние крылья внизу ( чтоб мост вперед не смещать )
удлинить панару ( или не заморачиваться смещением 2 см в сторону )
Блокировка в задний мост, жесткая типа арб или детроит локер

И все.

Бодик на 3" и нечего лезть в подвеску
А если в подвеску то:
Перенос панары
Опуск рулевой сошки
Усиление рулевого редуктора
Удлинненые рычаги
Перенос креплений амортизаторов или другие амортизаторы
37 колеса при 3" если и встанут то ездить только по асфальту
37 болменее встают от 6"

езжу на 4", без усилеления редуктора, без переноса панары и с родной сошкой, и на родных рычагах- и о чудо, без проблем на 37 2й год)

Турист пишет:

Именно так и прикиывал. Логично, относительно не дорого и, как мне кажется, вполне достаточно. Ну, само собой, лебедка и хайджек. И все..

Кстати вот непонятно - почему складывается ощущение, что 1500 более геморойный, чем 2500 ? Ведь они отличаются только передней подвеской по сути?...

хайджек и рэм не совместимы, я проверял. гнется рейка, особенно при подъеме переда. но лучше с ним, чем без него.

у 1500 задний мост такой конструкции, что при переломе полуоси движение дальше невозможно в принципе, она выкатывается наружу.

передние полуоси тонковаты для 37, и сама подвеска с рулевым слабовата для бездорожья. жить будет, но ремонт будет требоваться чаще. Ход подвески меньше.

а жилое пространство в путешествиях, по мне лучше в кузове, чем в кабине. идеально ровный пол, полноценный сон во весь рост, и тд.. меха хороша, но не совершенна как жилой модуль.

для примера https://www.drive2.ru/l/7514603/