Про Amsoil bypass oil filter. Вопрос есть.

Коллеги, нужна помощь ваша.
Приобрел у форумчанина байпасс новый из Америки. Вот такой:



У меня в коробке все как в комплекте на картинке.
И плюс еще одна штука:





Называется Oil filter sandwich adapter. В принципе, нужна для опускания фильтра. Другие подобные адаптеры нужны для упрощения установки датчиков. Например, температуры и давления. Но они представляют собой просто проставку. А у этого какая-то мудреная конструкция. Вопрос - зачем она и вообще нужна ли.

Эта хреновина для установки дополнительного радиатора охлаждения масла

Александр пишет:

Эта хреновина для установки дополнительного радиатора охлаждения масла

Понятно. Мне пока не надо)) Спасибо!

Эта хреновина не для радиатора. Это перенос штатного масляного фильтра, устновка фильтра бОльшего объема, увеличение проточности фильтрации масла, увеличение объема масла, чуть снижает температуру, дает возможность установки дополнительных сенсоров итп. В принципе полезная штука.

Александр пишет:

Эта хреновина не для радиатора. Это перенос штатного масляного фильтра, устновка фильтра бОльшего объема, увеличение проточности фильтрации масла, увеличение объема масла, чуть снижает температуру, дает возможность установки дополнительных сенсоров итп. В принципе полезная штука.

Так она открыта и сверху и снизу. То есть перенести куда-то с помощью этой штуки не получится. И куда втыкать сенсоры, там только два отверстия - вход и выход со стрелочками направления...

не понял открыта с двух сторон. Может комплект не полный? есть инструкция от производителя
http://www.amsoil.com/bypassfilters/2009_Dodge_Ram_Uzunis.pdf

Вы меня просто неправильно поняли. Все, что нужно для установки байпасса у меня есть. Фильтра, шланги, крышка, вставка в стоковый фильтр для отбора масла. Все это в комплекте, как на первой картинке. А помимо того, что на первой картинке, у меня в коробке обнаружилась еще одна штуковина, которая на второй и на третьей картинках. Вот ей в этом комплекте, по моему мнению, делать нечего.
Вот версия, что она нужна для установки доп. радиатора мне нравится, потому что похоже на то.

Понял теперь)) да, можно кидать на допрадиатор)) она ставится между твоей системой и их фильтром)

А для чего весь набор? там фильтр более тонкой очистки стоящий за родным?

555 (Сергей) пишет:

А для чего весь набор? там фильтр более тонкой очистки стоящий за родным?

Да. Только не за родным, а байпасс. То есть небольшую часть масла постоянно фильтрует в обход. У обычного фильтра 20 микрон, у этого 2 микрона.

Если я правильно понял, то стоит обычный фильтр и дополнительный, две ступени очистки?

Штурман пишет:

Если я правильно понял, то стоит обычный фильтр и дополнительный, две ступени очистки?

Да, два фильтра. Только они не друг за другом. 2 микрона слишком мелкий, чтобы пропустить общий поток под таким давлением. Поэтому байпас фильтр установлен на обходной магистрали и постоянно фильтрует несколько процентов от общего потока. Таким образом, за час байпас фильтрует весь объем масла несколько раз. Отбирается от основного фильтра и возвращается в маслозаливную горловину. В моем случае я хочу сделать возврат в поддон.
Для меня это чисто технический интерес. Хочу сделать пробы масла так, сяк и с подвыпердвертом. Чтобы понять, есть у таких штук реальное влияние на живучесть масла или нет. Для информации - на коробке написано, что его применение удваивает интервалы замены масла. Я не верю))). Обычно же такие системы ставятся на тяжелую технику именно с целью продлить маслу жизнь. Посмотрим, короче.

Алексей. Пока эта штука не стоит на машине, померий пож центральный жеклер на площадке под доп фильтр.

Отпишись по результатам. Интересно.

Ramzay пишет:

Алексей. Пока эта штука не стоит на машине, померий пож центральный жеклер на площадке под доп фильтр.

Не понял, какой? Через который масло после очистки выходит? Если он, то диаметр с письку комара))) Но я померю.

Да именно он, я подрузомивал что он такого размера но хотелось бы конкретики. У меня все готово для такой системы но чтоб не ронять давление в системе путем экспериментов хочется поставить жеклер близкий к оригиналу.

AlexGel пишет:

В моем случае я хочу сделать возврат в поддон.
Для меня это чисто технический интерес.

А есть технологическое отверстие в блоке? просто если есть, то слив лучше туда приспособить. Просто на авто где маслослив с турбины делают в поддон, давление масла в поддоне мешает нормальному сливу. На таких конфигах это означает быстрый выход турбы из строя. В твоем случае даже небольшое противодавление хоть и не смертельно, но если есть возможность его избежать...

Александр пишет:

AlexGel пишет:

В моем случае я хочу сделать возврат в поддон.
Для меня это чисто технический интерес.

А есть технологическое отверстие в блоке? просто если есть, то слив лучше туда приспособить. Просто на авто где маслослив с турбины делают в поддон, давление масла в поддоне мешает нормальному сливу. На таких конфигах это означает быстрый выход турбы из строя. В твоем случае даже небольшое противодавление хоть и не смертельно, но если есть возможность его избежать...

ну на камне масло с турбины в поддон сливается и что это значит турбине долго не жить? И что в поддоне давление больше 3 бар? Там масло просто плещется а давление чуть выше атмосферного, потому как отсос картерных газов идет перед турбой, при избыточном давлении все прокладки бы повылазили, как иногда бывает при забитом сапуне . Алексей, я смотрю в твоем комплекте проставка под фильтр для забора масла а по разным видео из нета вроде как масло берут из контрольного отверстия на штатном фильтре, это усовершенствованый комплект?

Александр пишет:

AlexGel пишет:

В моем случае я хочу сделать возврат в поддон.
Для меня это чисто технический интерес.

А есть технологическое отверстие в блоке? просто если есть, то слив лучше туда приспособить. Просто на авто где маслослив с турбины делают в поддон, давление масла в поддоне мешает нормальному сливу. На таких конфигах это означает быстрый выход турбы из строя. В твоем случае даже небольшое противодавление хоть и не смертельно, но если есть возможность его избежать...

Вроде как есть в блоке. Лучше туда? Я думал, лучше в поддон. А для чего делают технологические отверстия в блоке?

Ты хотел слив в трубку слива с турбины сделать, там вроде не чего сложного нет я тут давича лазил смотрел.

Ramzay пишет:

Александр пишет:

AlexGel пишет:

В моем случае я хочу сделать возврат в поддон.
Для меня это чисто технический интерес.

А есть технологическое отверстие в блоке? просто если есть, то слив лучше туда приспособить. Просто на авто где маслослив с турбины делают в поддон, давление масла в поддоне мешает нормальному сливу. На таких конфигах это означает быстрый выход турбы из строя. В твоем случае даже небольшое противодавление хоть и не смертельно, но если есть возможность его избежать...

ну на камне масло с турбины в поддон сливается и что это значит турбине долго не жить? Алексей, я смотрю в твоем комплекте проставка под фильтр для забора масла а по разным видео из нета вроде как масло берут из контрольного отверстия на штатном фильтре, это усовершенствованый комплект?

Да, обычно вместо заглушки вставляют фитинг, а у меня такая штука. Не знаю, усовершенствование это или просто чтоб от других отличалось))) Кстати, а с заглушки масло идет после очистки основным фильтром или до? Потому что конструкция этой проставки подразумевает забор " грязного" масла. Мне это не очень нравится.

С заглушки идет уже после фильтра, а в твоём варианте на байпас пойдет после насоса более грязное.

Ramzay пишет:

ну на камне масло с турбины в поддон сливается и что это значит турбине долго не жить? И что в поддоне давление больше 3 бар? Там масло просто плещется а давление чуть выше атмосферного, потому как отсос картерных газов идет перед турбой, при избыточном давлении все прокладки бы повылазили, как иногда бывает при забитом сапуне . Алексей, я смотрю в твоем комплекте проставка под фильтр для забора масла а по разным видео из нета вроде как масло берут из контрольного отверстия на штатном фильтре, это усовершенствованый комплект?

На камне слив в блок над поддоном. и давление масла в самом поддоне у тебя выше чем в блоке. для того, чтобы ухудшить поток масла с турбины, не нужно 3 атмосферы, достаточно даже полутора. насос который кидает масло на турбину, если не ошибаюсь, тот же что гоняет масло на фильтр, явно не высокого давления. Так что для ухудшения смазки турбы больших усилий не требуется.

Наверно имеет смысл ввернуть вместо заглушки штуцер от проставки и брать от туда а проставку оставить в гараже.

Ramzay пишет:

С заглушки идет уже после фильтра, а в твоём варианте на байпас пойдет после насоса более грязное.

Сами себя перехитрили)))Тогда нифиг эту штуку. Надо брать с заглушки. Имхо правильнее с точки зрения жизни фильтра.