Тюнинг HEMI

Всем привет. Задумался поставить вот такие головки блока. http://www.shophemi.com/c-1279-power-trip-packages.aspx

Кто что думает? Может кто то устанавливал? Или слышал? Как качество какой ресурс?

ГБЦ конечно хорошо,но вопрос в цене установки и кто ставить будет и настраивать... Я бы лучше надул суперчарджером , думаю в итоге по деньгам одно и тоже будет ( девайс + установка + настройка ЭБУ)

Николай, это во-первых цены на замену, т.е. свою отдаешь, эту забираешь. Во-вторых, там еще менять половину комплектующих. И в третьих, и самое главное, настройщиков у нас нет. Парень в Америке ставил, три недели у Аррингтона жил, пока ему все настраивали. И это там у спецов #1. Приход - дикий, что-то около сотки. На хх едет вполне, крутится, конечно, не сравнить. Но это уже другая сторона зла для трансмиссии.

немного не по теме, но рядом.
Кто-нибудь встречал на Их форумах инфу о тюнинге, связанном с участившимися (у нас то точно , судя по форуму) траблами гидрокомпенсаторов. Имею в виду клины ролика на гидрике, пропуски зажигания, и по итогу полная разборка с заменой распреда?
Может, они как-то побороли эту беду в плане замены гидриков/ распреда на какой-то тюненый комплект?

Ставил на тундру компрессор TRD сам. Особо сложного ничего нет. Но машина стала капризнее к топливу. Да и сам компрессор не самая надёжная вещь.
Поэтому и посмотрел в сторону ГБЦ.

Zavgar пишет:

Ставил на тундру компрессор TRD сам. Особо сложного ничего нет. Но машина стала капризнее к топливу. Да и сам компрессор не самая надёжная вещь.
Поэтому и посмотрел в сторону ГБЦ.

Тундра тундрой,а на HEMI компрессоры делают много компаний тк двигатель распространен в США среди гонщиков, а ГБЦ ИМХО к топливу тоже капризна + скорей всего там валы более верховые,что конечно даст прирост в конях но тяга в низу ухудшится,что для трака или внедорожника весомо. А так хозяин барин как говорится,решать все равно тебе..( Если бюджет позволяет поставь строкер 7.3 литра и не парься с ГБЦ или наддувом)

Между Тундрой и РАМом есть очень большая разница - а) TRD - это заводская контора и б) мозги Доджа на сегодняшний день реально вскрыты только до 2011 года. Даже с 2012 годом у тюнеров проблемы. И, наконец, самое главное в) это коробки. И компрессор, и такая доработка двигателя превратят работу коробки (что ZF, не говоря о RFE) в лотерею. В отличии от той же Тундры. И если RFE еще можно доработать (хотя и они летят только так, даже после кучи вложений), то ZF - без вариантов пока и в ближайшем будущем. Единственный вариант, ездить в полумануальном режиме - при разгонах переключаться вручную заранее, не топить пока не прогерется, при старте дать максимально сомкнуться ГТ и только потом топить. Но верный downshifting - самое главное, именно он гробит по статистике.

ЯШа - смотрю форумы периодически, но ничего подобного там не встречал, увы.

badvik пишет:

Между Тундрой и РАМом есть очень большая разница - а) TRD - это заводская контора и б) мозги Доджа на сегодняшний день реально вскрыты только до 2011 года. Даже с 2012 годом у тюнеров проблемы. И, наконец, самое главное в) это коробки. И компрессор, и такая доработка двигателя превратят работу коробки (что ZF, не говоря о RFE) в лотерею. В отличии от той же Тундры. И если RFE еще можно доработать (хотя и они летят только так, даже после кучи вложений), то ZF - без вариантов пока и в ближайшем будущем. Единственный вариант, ездить в полумануальном режиме - при разгонах переключаться вручную заранее, не топить пока не прогерется, при старте дать максимально сомкнуться ГТ и только потом топить. Но верный downshifting - самое главное, именно он гробит по статистике.

ЯШа - смотрю форумы периодически, но ничего подобного там не встречал, увы.

Ну не знаю как с Доджами в частности,но в первопрестольной на черков срт8 2013+ с ZF 8ми ступкой компрессоры ставят и до 800л/с коробка держит( по мнению тюнеров это конечно не 5g троник но жить можно)

Я бы тундру так не хвалил. Я избавился от нёё и рад. Не понятая мной машина.

Алексей Седаков пишет:

Zavgar пишет:

Ставил на тундру компрессор TRD сам. Особо сложного ничего нет. Но машина стала капризнее к топливу. Да и сам компрессор не самая надёжная вещь.
Поэтому и посмотрел в сторону ГБЦ.

Тундра тундрой,а на HEMI компрессоры делают много компаний тк двигатель распространен в США среди гонщиков,....

ХЕМИ вообще никаким гонщикам не нужен! Самые распространённые движки это Шевролет. Если есть желание опротестовать, то дайте очень-очень-очень и очень много ссылок на тюнинг двигателя Хеми - компрессор на него это не тюнинг....
А про СРТ-ые двигателя мы слышим лишь от владельцев Чирков - там максимальный тюнинг своими руками это установка "взрослой" турбины. О Вайперах я уже давно ничего не слышал и не читал.
Так что ХЕМИ это просто обычный V8 и не надо его превозносить как нечто выдающееся......

Zavgar пишет:

Ставил на тундру компрессор TRD сам. Особо сложного ничего нет. Но машина стала капризнее к топливу. Да и сам компрессор не самая надёжная вещь.
Поэтому и посмотрел в сторону ГБЦ.

отьездил 60000 на TLC 100 с TRDшным компрессором
проблем вообще никаких
бензин 95 расход +4литра
вваливала мама не горюй
пришлось тормоза все перелопачивать
а вот акпп стала спотыкаться с компрессором

Александр пишет:

Алексей Седаков пишет:

Zavgar пишет:

Ставил на тундру компрессор TRD сам. Особо сложного ничего нет. Но машина стала капризнее к топливу. Да и сам компрессор не самая надёжная вещь.
Поэтому и посмотрел в сторону ГБЦ.

Тундра тундрой,а на HEMI компрессоры делают много компаний тк двигатель распространен в США среди гонщиков,....

ХЕМИ вообще никаким гонщикам не нужен! Самые распространённые движки это Шевролет. Если есть желание опротестовать, то дайте очень-очень-очень и очень много ссылок на тюнинг двигателя Хеми - компрессор на него это не тюнинг....
А про СРТ-ые двигателя мы слышим лишь от владельцев Чирков - там максимальный тюнинг своими руками это установка "взрослой" турбины. О Вайперах я уже давно ничего не слышал и не читал.
Так что ХЕМИ это просто обычный V8 и не надо его превозносить как нечто выдающееся......

Да если на то пошло,то в США всего 3 двигла ( Hemi, Vortex , Triton ) как и три крупные автоконцерна, по ттх они прошлый век в сравнении с немецкими движками или тем же мотором тундры , но в США их тюнингуют, и никто не орет что GM овский Vortex лучше Hemi , ибо владелец корвета радуется вортексу ,а владелец Чарджера своему Хеми ,и они не свапят моторы между собой ,тк смысла то нет ( v8 16 клапанов) и никаких фаз газораспределения и изменяемой геометрии впускного коллектора...ИМХО хорошо хоть инжектор поставили))))) А так то моторы времен ЗМЗ 402))))))))

Александр, ну о Корветах тоже нечего нового, они выпустили новую модель вместе с Вайпером последнего поколения и все...А у Dodge появилась очень злая линейка SRT Hellcat ( повеселей злых Vortex и Triton с доработками Shelby) Так что они просто в троем писунами мерятся (как в германии VAG MB и BMW) а мы тут о чем то рассуждаем...

про СРТ здесь улыбнуло,автор правда не авторитетный,но походу не врёт

Дядя Юра пишет:

про СРТ здесь улыбнуло,автор правда не авторитетный,но походу не врёт

YouTube: Oe1cE9oTEEw

Ну может и не врет,понятно что его БМВ круче всех (после того как в каждую наверно еще одну такую вбухал,или не одну) А он смотрит со своей колокольни...А то что СРТ стоит в 2 раза дешевле(грубо) конкурентов,в расчет ни кто не берет....

Алексей Седаков пишет:

( v8 16 клапанов) и никаких фаз газораспределения и изменяемой геометрии впускного коллектора...ИМХО хорошо хоть инжектор поставили))))) А так то моторы времен ЗМЗ 402))))))))

у Хеми есть и VVT, и по две свечи на цилиндр и МДС очень корректно работает, и литровая мощность неплохая. Не стоит так категорично. Старый, ну и старый, что в этом плохого.
А про тюнинг Chevy - да, его не сравнить с Хеми. В первую очередь потому что мозги открыты.

Алексей Седаков пишет:

Александр пишет:

Алексей Седаков пишет:

Zavgar пишет:

Ставил на тундру компрессор TRD сам. Особо сложного ничего нет. Но машина стала капризнее к топливу. Да и сам компрессор не самая надёжная вещь.
Поэтому и посмотрел в сторону ГБЦ.

Тундра тундрой,а на HEMI компрессоры делают много компаний тк двигатель распространен в США среди гонщиков,....

ХЕМИ вообще никаким гонщикам не нужен! Самые распространённые движки это Шевролет. Если есть желание опротестовать, то дайте очень-очень-очень и очень много ссылок на тюнинг двигателя Хеми - компрессор на него это не тюнинг....
А про СРТ-ые двигателя мы слышим лишь от владельцев Чирков - там максимальный тюнинг своими руками это установка "взрослой" турбины. О Вайперах я уже давно ничего не слышал и не читал.
Так что ХЕМИ это просто обычный V8 и не надо его превозносить как нечто выдающееся......

Да если на то пошло,то в США всего 3 двигла ( Hemi, Vortex , Triton ) как и три крупные автоконцерна, по ттх они прошлый век в сравнении с немецкими движками или тем же мотором тундры , но в США их тюнингуют, и никто не орет что GM овский Vortex лучше Hemi , ибо владелец корвета радуется вортексу ,а владелец Чарджера своему Хеми ,и они не свапят моторы между собой ,тк смысла то нет ( v8 16 клапанов) и никаких фаз газораспределения и изменяемой геометрии впускного коллектора...ИМХО хорошо хоть инжектор поставили))))) А так то моторы времен ЗМЗ 402))))))))

Алексей, а ты про каких гонщиков вообще говорил - про уличных или вообще слово гонщики к тексту пришлось?

Александр пишет:

Алексей Седаков пишет:

Александр пишет:

Алексей Седаков пишет:

Zavgar пишет:

Ставил на тундру компрессор TRD сам. Особо сложного ничего нет. Но машина стала капризнее к топливу. Да и сам компрессор не самая надёжная вещь.
Поэтому и посмотрел в сторону ГБЦ.

Тундра тундрой,а на HEMI компрессоры делают много компаний тк двигатель распространен в США среди гонщиков,....

ХЕМИ вообще никаким гонщикам не нужен! Самые распространённые движки это Шевролет. Если есть желание опротестовать, то дайте очень-очень-очень и очень много ссылок на тюнинг двигателя Хеми - компрессор на него это не тюнинг....
А про СРТ-ые двигателя мы слышим лишь от владельцев Чирков - там максимальный тюнинг своими руками это установка "взрослой" турбины. О Вайперах я уже давно ничего не слышал и не читал.
Так что ХЕМИ это просто обычный V8 и не надо его превозносить как нечто выдающееся......

Да если на то пошло,то в США всего 3 двигла ( Hemi, Vortex , Triton ) как и три крупные автоконцерна, по ттх они прошлый век в сравнении с немецкими движками или тем же мотором тундры , но в США их тюнингуют, и никто не орет что GM овский Vortex лучше Hemi , ибо владелец корвета радуется вортексу ,а владелец Чарджера своему Хеми ,и они не свапят моторы между собой ,тк смысла то нет ( v8 16 клапанов) и никаких фаз газораспределения и изменяемой геометрии впускного коллектора...ИМХО хорошо хоть инжектор поставили))))) А так то моторы времен ЗМЗ 402))))))))

Алексей, а ты про каких гонщиков вообще говорил - про уличных или вообще слово гонщики к тексту пришлось?

Александр,слово "гонщик" это условность...,ибо нормальному человеку 700+л.с на заднем приводе нафиг не нужны) В США на квотере давно балом правят движки на нитрометане,да и дизеля не плохо себя показывают,уличные "гонщики" понятное дело предпочитают азиатов ввиде гтр ов, "мажоры" естественно итальянцев и немцев , а вот масл кары это для фанатов... Что касается РФ то корвет или вайпер у нас купят только фанаты марок,ибо они не рулятся и толком не едут, а $ за новый вайпер хотят почти столько же сколько за хуракан... А вот когда ты фанат той или иной марки,тебе становится пофиг на все ее недостатки и цены на ремонт,и так же сложность тюнинга не сколько не напрягает,а даже наоборот подстегивает...
Я не говорю что старое это плохо...,сам пришел к тому что я его хочу, после обладания несколькими немцами...(((

Мотор то конечно не плохой и сил ему хватает но всегда хочется большего.
Кстати о Вортексе. Если кто знает киньте на магазин с тюнячкой. У меня на лодке вортекс может намучу чего.

Zavgar пишет:

Мотор то конечно не плохой и сил ему хватает но всегда хочется большего.
Кстати о Вортексе. Если кто знает киньте на магазин с тюнячкой. У меня на лодке вортекс может намучу чего.

EBay в помощь, давно там закупаюсь ( все магазы в РФ делают то же самое +наценку 50+% делают) и редко когда у них есть в наличии,а ждать все равно от месяца

Спасибо, Алексей, столько нового и интересного Вы нам рассказываете, открываете.

Нитрометан на квотере совсем не правит балом - это всего лишь отдельный класс, и не самый распространенный. И чтобы закончить дискуссию хотел бы все-таки увидеть много-много ссылок на взрослый тюнинг именно для двигателя Хеми - ну хотя бы на 1500+ сил, ибо 1000+ на квотере это баловство.... на бензине и карбюраторе....

Александр пишет:

Нитрометан на квотере совсем не правит балом - это всего лишь отдельный класс, и не самый распространенный. И чтобы закончить дискуссию хотел бы все-таки увидеть много-много ссылок на взрослый тюнинг именно для двигателя Хеми - ну хотя бы на 1500+ сил, ибо 1000+ на квотере это баловство.... на бензине и карбюраторе....

Т.к. не углублялся в данную тему процитирую с форума джиповодов :
Из HEMI можно сделать ВСЁ Ниндзя И я даже рад, что у меня не хеми, иначе давно-бы разорился Радость

Начнем по порядку.

1. Увеличение объема. Можно добиться либо увеличением диаметра цилиндра (расточка), либо увеличением хода поршня. Строкер (от слова stroke - ход поршня) - двигатель, в котором ходы поршней увеличены за счет использования других шатунов, коленвала, поршней. Для хеми строкеров довольно много. Например, Мопар http://www.moparproshop.com/stroker_kits

2. Увеличение давления в двигателе
- Суперчарджеры (компрессоры)
http://www.moparproshop.com/superchargers1

-Турбины
http://www.northcoastturbosystems.com/

3. Разного рода флэш и чип-тюнинг
Флэш - это Гипертэк, SCT, Дьябло и т.п.
Чип - это когда перешивается родной контроллер или делается новый.

С применением одного или нескольких способов достигается прирост мощности от +100 л.с. от стока до движков с мощностью 900-1000 л.с.

Закупить железки в США, привезти их и установить в двигатель не сложно. Но потом начинается самое интересное Радость

- Правильная настройка по-сути нового двигателя. В Москве есть конторы, которые этим занимаются. Но косяки, особенно с алгоритмом работы АКПП, неизбежны.

- Проблемы с АКПП, раздаточной коробкой и мостами из-за в разы возросшего перевариваемого момента.

Тут настает момент сильно подумать о тюнинге трансмиссии (что сложнее и дороже из-за стоимости перфомансных элементов трансмиссии и тяжести оных (что сильно увеличивает стоимость доставки)).

Cамый простой и дешевый путь - поставить усиленный пакет фрикционов Alto Red Eagle http://www.transmissionsone.com/...rts_from_pat.htm и усилитель линейного давления Sonnax http://www.sonnax.com/part_summa...id=5244&pl=3 Но это полумера и проходит для двигателей не более 6.4 л.

Дальнейший тюнинг - другие АКПП, РК, мосты
http://www.sharadon.com/sdtestparts.htm
http://paramountperformanceprodu...ty-transmission/
http://paramountperformanceprodu...y-transfer-case/
http://paramountperformanceprodu...nt-differential/

В общем, начиная глубокий тюнинг двигателя нужно понимать, что это потащит за собой кардинальное изменение всей машины Не понял

Это в теории. На практике - есть у нас пользователь Ser_gun, который прошел постройку 6.4 из 5.7 и ощутил на собственной шкуре все прелести такой переделки. Можно его попытать.

Резюме: дорого, долго, навсегда. Радость И продажную стоимость машины не увеличивает Огорчение Впрочем, как и лифты, лебедки, колеса, дорогая музыка и прочее.....

-----

А каково будет прохождение квотера при выше сказанных переделках?

А на какой машине? Hemi то ставится на многие...А квотер это вообще мифическое число...тк там влияют много факторов :
1) температура окружающей среды
2) температура полотна
3) состав асфальта
4) старт по клею
5) охлаждение интеркуллера
6) прокладка между рулем и сиденьем
7) бензин стандарт или гоночный
и тд и тп