Тюнинг HEMI

Жду компрессор от прочарджера. По идее до конца месяца должен приехать. Посмотрим, что получится.

Алексей Седаков пишет:

А на какой машине? Hemi то ставится на многие...А квотер это вообще мифическое число...тк там влияют много факторов :
1) температура окружающей среды
2) температура полотна
3) состав асфальта
4) старт по клею
5) охлаждение интеркуллера
6) прокладка между рулем и сиденьем
7) бензин стандарт или гоночный
и тд и тп

Там за бугром (да уже и у нас) кузов не играет никакой роли - выигрывает здравое понимание того что ты хочешь получить на выходе и правильный расчет, в том числе и финансовый! А всё что ты выше перечислил, это всё такие мелочи....к которым готов каждый выступающий на соревнованиях.

Александр пишет:

А каково будет прохождение квотера при выше сказанных переделках?

Опять 25. Главный критерий время на квотере. Я так рассуждал, когда мне было 20-25. 🙂

Главный критерий при выборе машины - это что бы она тебя вставляла. Рулится она или нет, 200 лс там или 1000 лс - не важно.

Ответьте на вопрос ЗАЧЕМ нам тюнить двигатель. Там и так 400лс. 5.7 литра и расход меньше 20 литров в среднем. Это отличный показатель.

А тебе, Саша, я задам такой вопрос. А какое время будет на гравийной дороге у 1000+ ЗП машины? 🙂 🙂 🙂

Квотер, квотер.... как-то однобоко.

Разговор зашел о том что якобы мотор Хеми распространен среди гонщиков в США, а он совсем не популярен именно у гонщиков. Хотя может понимание слова гонщик у всех разное... А про время на гравийный дороге при 1000+ вообще ни слова не было.
Тема про тюнинг Хеми, а его тюнинга для данного мотора практически нет - вот о чем была дискуссия. А несколько показанных ссылок это лишь иллюзия тюнинга для стокового автомобиля.
Зачем нам тюнить двигатель с 400 лс - я не могу ответить на этот вопрос за всех. За себя скажу - Рам не собираюсь, у меня есть пару "игрушек" созданных только для гонок.
И давайте завершим этот разговор ни о чём. Всем счастья!

Я не знаю, как там с тюнингом в США. Может не тюнят именно хеми потому как есть варианты много проще и без геморройнее. Тогда, да зачем идти по пути наибольшего сопротивления, когда все давно за всех придумано.

В России балом правят 2 двигателя: 2JZ-GTE и RB30. Первый относительно прост, второй помудренее, зато надежнее.

А в целом я согласен с Санычем, для каждой цели должна быть своя "игрушка". Город, грязь, кольцо, дрэг или дрифт, или просто масл-кар. 🙂

Мозг мотора RAM открыт для корректировок до 14го года включительно. Открывается легко в редакторе HPTuners. Другое дело восьмиступка. Уже писал, что она пока не редактируется никак нормально.
По поводу аналогии с SRT8: все прекрасно с настройкой самого мотора. Те ролики которые есть в американском интернете либо про машины с приличной мощностью до 2012 года включительно(с предыдущей коробкой как на WK1), тут конторы типа RIPP с копрессорами ProCharger ghzv молодцы, либо же есть установки компрессора на авто с восьмиступкой конторами типа RDP но мощность никакие не 800 сил. Они гарантированно дают 517 колесных сил и это на моторе 6.4
http://www.youtube.com/watch?v=jOxeKZt10TM
И нет никаких супер-мега-проектов по ним даже от самых именитых контор. Это сделано для того, чтобы владелец не приезжал к тюнерам обратно с отрыгнувшей через 50км машиной. А такой прирост стоковая коробка даже без настройки переварит нормально.
Что касается наших "супермогучих" срт. У большинства только цифры. Фактические драговые цифры показывают, что нет там тех цифр, которые заявляются. Я слишком хорошо знаю как такие цифры показываются небольшими корректировками коэффициентов потерь трансмиссии на стенде. Так что оставим разговоры про 800сил на восьмиступке. Пусть они сначала поедут хотя бы на 600 сил.
Все что процитировано с форума джиповодов, относится к WK1 поэтому и про Sonnax и про РедИгл для коробки пишут.
На сегодняшний день deadhead, насколько я вижу, уже столкнулся с тем, как работает. компрессор с восьмиступкой.