Тоже думал над этим вопросом. У друга Додж Чарджер 2011 5.7 hemi, там элетро вентилятор. Сам вентилятор можно взять по ссылке выше, а датчик включения и тд. заказать оригинальные.
Подробнее спроси у председателя. он в теме Ж)
вкратце - грузит генератор
не охлаждает толком по жаре
и что самое печальное на мой взгляд
сдох мотор вентиля. датчик температуры. релюшка. генератор.
ты без охлаждения стоишь и куришь.
с гидромуфтой например при сдохшем гене и полностью заряженном акууме ты еще вполне можешь ехать.
короче усложнять систему охлаждения двигателем имплантируя в нее вообщем то ненужные элементы
с любой точки зрения неправильно.
и кстати цель подобного тюнинга:? потратить пицот баксов и чтоб ни как у всех
а еще?
Подробнее спроси у председателя. он в теме Ж)
вкратце - грузит генератор
не охлаждает толком по жаре
и что самое печальное на мой взгляд
сдох мотор вентиля. датчик температуры. релюшка. генератор.
ты без охлаждения стоишь и куришь.
с гидромуфтой например при сдохшем гене и полностью заряженном акууме ты еще вполне можешь ехать.
короче усложнять систему охлаждения двигателем имплантируя в нее вообщем то ненужные элементы
с любой точки зрения неправильно.
и кстати цель подобного тюнинга:? потратить пицот баксов и чтоб ни как у всех
а еще?
Тему Председателя читал и лично с ним говорил. Там круто наколхозили. А если сделать по уму и из фирменных комплектующих, какая вероятность что возникнут проблемы?
атакая же.
взамен одного заводского механического элемента
в данном случае гидромуфты
(которую при поломке можно заклинить и аварийно доехать до ремонта)
ты получаешь
пускай это все будет дважды фирменное и дорогое.
оно априори ненадежно.
единственная поломка чего либо и ты встал.
я уже молчу про то что подобный вентиль если он реально будет что то охлаждать то он будет сосать 40-50 ампер
постоянно. что доставит генератору.
за эти пицот баксов проще купить путевый программатор типа дьябло
и напрограмировать себе 50 лошадок сверху. и поиметь еще профита с возможности менять точки переключения акпп итд.
еще кстати тепловая инерция.
у всех вентилей что я видел либо режим вкл. вкл. что ессесно некомильфо
либо две скорости. послабже и посильнее. что тоже плохо ибо оно всегда запаздывает.
за эти пицот баксов проще купить путевый программатор типа дьябло
и напрограмировать себе 50 лошадок сверху. и поиметь еще профита с возможности менять точки переключения акпп итд.
Было бы не плохо, но существовали бы они на 2011 год выпуска, а то все для 09-10. 🙁
ухты, спасибо за мнения. Цели были наоборот разгрузить, а тут выходит что несовсем все так. Да у Alexander уже стоит усиленный гена.
А на новых также устроен вентилятор, или электро?
для бродов надо ещё принудительное отключение выводить.
в том ките который я указал есть вся электрика, на то он и кит.
атакая же.
в данном случае гидромуфты
(которую при поломке можно заклинить и аварийно доехать до ремонта)
поясни плиз! у меня тут просто был почти полный обрыв приводного, хочу знать что да как если что, мне сказали, что нивкоем случае ехать нельзя, ну естественно нет генератора, нет усилителя - это ещё можно вытерпеть, но сказали что перестает помпа работать, и двиг перегревается. Для чего клинить гидромуфту?
суть гидромуфты если грубо.
две пластины между ними спец гель и еще кой чего
на одну пластину прикручен вентилятор.
вторая прикручена к помпе и шкиву на которую надет приводной ремень.
ремень начинает крутится.
муфта тоже. и вентилятор.
но пока температура маленькая вентилятор крутится без усилия
как только температура растет. гель разогреваецца если грубо то передает все больше момента на вентилятор
при максимальной температуре муфта замыкается почти жестко и вентилятор молотит на все деньги
основная неисправность муфт - старение геля. в следствии чего муфта не замыкается при повешении температуры и вентилятор проскальзывает и не прокачивает достаточно воздуха для охлаждения.
именно чтобы этого избежать муфту можно заклинить наглухо.
на некоторых эта возможность есть с завода.
к некоторым можно приложить очумелые ручки.
но решаемо.
но ессесно при порванном ремне это не спасет Ж)
выход - всегда возить ремень ибо стоит 20 баксов и меняется за 5 минут 🙂
что все так против электро?вот у меня заклинило подшипник шкива вискомуфты(cummins),оборвало ремень и разнесло крыльчатку,муфту и пол кожуха...замена всего перечисленного около 40 килорублей(а мож и поболе)
и что мне лучше сделать?я вот думаю все таки ставить электро
что все так против электро?вот у меня заклинило подшипник шкива вискомуфты(cummins),оборвало ремень и разнесло крыльчатку,муфту и пол кожуха...замена всего перечисленного около 40 килорублей(а мож и поболе)
и что мне лучше сделать?я вот думаю все таки ставить электро
а я и не против не разу, у тебя железобетонный аргумент на замену. Зачем? - в смысле на ровном месте, точно смысла не вижу.
А у меня впредь с электровентилятором такого и не будет🙂
А свечки пусть верующие ставят,а я атеист🙂
Сейчас перед выбором - что ставить?говорят от шевинивы по размеру подходит,из америки не хочу,в случае поломки опять месяц ждать...
Вот тут я уже морочился - посмотрите...)))
Вискомуфта vs электро вентилятор (охлахдение).
Правда нивский вентилятор долго не проработал...((
Сейчас стоит от Фольца Т5-го - работает на ура, охлаждает и отключается как надо)))
