f0X#1
Очередной раз выпал случай рассказать о переделке штатных фар.
В прошлый раз мой рассказ был о замене линзовых би-галогенных модулей на заводские би-ксеноновые в авто после 2013 года
Сегодня пойдём по стопам тех, кто установил би-ксеноновые модули в фары Доджа 2009-2012 года.
Разборка фар выполнена без резки т.е. отделение стекла от корпуса. Да, это долго и мутроно (особенно после вскрытия вычистить от старого герметика стекло и паз корпуса), но одно из условий — чтобы фары внешне не имели следов колхоза.
Штатный герметик при нагреве похож на резину, а холодный он как капрон.
По размерам удачно вписались би-ксеноновые модули Hella от BMW X6, VW Tiguan, Porsche Cayenne, Škoda Superb, Audi A8 и т.п. Но не смотря на относительно компактные размеры, общая длинна (включая лампу и контактный разъём) выходит примерно 170мм
Ниже на фото представлены основные этапы врезки би-ксеноновых модулей Hella
[video width=425 height=344 type=youtube]7-Tgnm-vQh8[/video]
Примерка. Глубина посадки модуля зависит от габаритов корпуса (включая заднюю крышку)
[video width=425 height=344 type=youtube]aMJUJ1mMOag[/video]
Поскольку отражатель фары имеет разнесённый тип, а установка би-ксеноновых модулей была в секцию ближнего, то основная задача — максимально извлечь пользу от штатной секции дальнего (галоген 65вт, цоколь HB3). Юстировка модулей была тщательно синхронизирована со штатной секцией дальнего на реальном расстоянии более 50ти метров до стены.
Регулировка уровня света на многих американских авто ограничивается только одной плоскостью. В данном случае имеется штатная регулировка уровня света вверх/вниз, но отсутствует вправо/влево.
Согласен с теми, кто говорит: "в этой плоскости регулировка производится, как правило только один раз", но даже один раз нужно правильно выставить свет по ГОСТу.
Для регулировки вправо/влево сделаны пропилы под шлицевую отвёртку, а в корпусе фары просверлены выходные отверстия
[video width=425 height=344 type=youtube]5kT-fdiu94Y[/video]
Как уже было сказано выше, чтобы закрылась штатная крышка фары, модули были сдвинуты внутрь фары. Поэтому понадобилась глубокая маска (бленда)
В прошлый раз мой рассказ был о замене линзовых би-галогенных модулей на заводские би-ксеноновые в авто после 2013 года
Сегодня пойдём по стопам тех, кто установил би-ксеноновые модули в фары Доджа 2009-2012 года.
Разборка фар выполнена без резки т.е. отделение стекла от корпуса. Да, это долго и мутроно (особенно после вскрытия вычистить от старого герметика стекло и паз корпуса), но одно из условий — чтобы фары внешне не имели следов колхоза.
Штатный герметик при нагреве похож на резину, а холодный он как капрон.
По размерам удачно вписались би-ксеноновые модули Hella от BMW X6, VW Tiguan, Porsche Cayenne, Škoda Superb, Audi A8 и т.п. Но не смотря на относительно компактные размеры, общая длинна (включая лампу и контактный разъём) выходит примерно 170мм
Ниже на фото представлены основные этапы врезки би-ксеноновых модулей Hella
[video width=425 height=344 type=youtube]7-Tgnm-vQh8[/video]
Примерка. Глубина посадки модуля зависит от габаритов корпуса (включая заднюю крышку)
[video width=425 height=344 type=youtube]aMJUJ1mMOag[/video]
Поскольку отражатель фары имеет разнесённый тип, а установка би-ксеноновых модулей была в секцию ближнего, то основная задача — максимально извлечь пользу от штатной секции дальнего (галоген 65вт, цоколь HB3). Юстировка модулей была тщательно синхронизирована со штатной секцией дальнего на реальном расстоянии более 50ти метров до стены.
Регулировка уровня света на многих американских авто ограничивается только одной плоскостью. В данном случае имеется штатная регулировка уровня света вверх/вниз, но отсутствует вправо/влево.
Согласен с теми, кто говорит: "в этой плоскости регулировка производится, как правило только один раз", но даже один раз нужно правильно выставить свет по ГОСТу.
Для регулировки вправо/влево сделаны пропилы под шлицевую отвёртку, а в корпусе фары просверлены выходные отверстия
[video width=425 height=344 type=youtube]5kT-fdiu94Y[/video]
Как уже было сказано выше, чтобы закрылась штатная крышка фары, модули были сдвинуты внутрь фары. Поэтому понадобилась глубокая маска (бленда)
