пока искал инфу по блокируемых дифам, нашел, что электрические имеют одну конструктивную особенность. она заключается в необходимости проехать чуть назад для разблокировки (после движения вперед, есс-но). больше никаких особых багов при выборе между электрическими юкон и итон не нашел. в этом плане говорили, что удобнее пневматические, но этот момент - мелочь, имхо.
еще нашел интересную инфу про родные лсд блокировки. утверждают, что пакет фрикционов в них изнашивается в среднем за 20-30 т. миль и требует замены для дальнейшей работы. иначе дифф превращается в открытый.
почитал. Нашел один отзыв где у чувака не встала эта блокировка в мост. Типа места мало. В остальном вроде б ничО. причем, я так понял, по умолчанию она ручная, но можно поставить пневму или электрику.
https://www.quadratec.com/products/16100_4628.htm
Сама процедура не сложная: снимается крышка моста, отстегиваются полуоси, выкатывается дифференциал, ГП перекручивается на самоблок и дальше собирается в обратной последовательности, с выставлением пятна ГП.
Хз. Я листал темы и решил мимо не пройти. Анатолич, ты не прав, как и Дима. Нех условиями и ценами тут банчить, не обижаться Строго, оба не правы. В личку цены кидайте если интерес у человека есть, тут айда темы обсуждать без прайсов и пресса. Благодарю, жму руку..
почитал. Нашел один отзыв где у чувака не встала эта блокировка в мост. Типа места мало. В остальном вроде б ничО. причем, я так понял, по умолчанию она ручная, но можно поставить пневму или электрику.
https://www.quadratec.com/products/16100_4628.htm
В этом суть, сам блок принудительный и можно актуатор выбрать, предпочтительно электрический ессно, там фишка в том, что можно винтом, если актуатор накрылся, принудительно врубить. Почитай описание и там видео кажись есть короткое. Фиттер на винт ставится и с ним закручивается соответственно блокируя
чисто в бытовых условиях штатная лсд на фрикционах да, позволяет. но не долго и с распределением момента 80х20% между колесами макс.
торсен же легко выходит на 50х50% между колесами, что заметно веселее и в быту, и в более сложных условиях.
чисто в бытовых условиях штатная лсд на фрикционах да, позволяет. но не долго и с распределением момента 80х20% между колесами макс.
торсен же легко выходит на 50х50% между колесами, что заметно веселее и в быту, и в более сложных условиях.
Катаю 2й месяц. По снегу и асфальту. Никаких 80х20, минимум 60х40. Постоянно оба колеса в букс. Меня устраивает. Для говна нужна жесткая блока, а для города норм и эта.
у меня родная винтовая сдохла,поставил червячную авто не узнать,можно зимой кататься на заднем приводе
Тоже мамое с успехом делает штатная LSD
штатные на 2500 помирают к 30-50тмиль
Тут как бы нужно говорить про размеры колес. Если ставить 35 и таскать по 3 тонны+грузить, то и червяки будут дохнуть за 50т. миль.))
Сдохнет у меня штатная - поставлю торсен. А пока вывозит эта, перед подключается редко..
Открытый (симметричный) меж колесный дифференциал делит крутящий момент поровну, т.е. 50х50%...
Блокировки изменяют это соотношение, уменьшая крутящий момент на пробуксовывающем колесе и увеличивая на колесе с лучшим сцеплением
