Мост в 1500

Собственно весь вопрос в заголовке.
Хочу узнать, думал ли кто над такой заменой, вместо независимой подвески в 1500 поставить мост от 2500? возможно ли это? Будет ли необходимо менять так же раздатку/коробку? нужно ли будет так же поменять и задний мост?
Видятся плюсы в большей надежности узла и простой лифтовки.
Какие будут мнения?

Я прошу пардона...НАХРЕНА ?! 😳 😳
Есть же 2500...нахрена изобретать велик ?

2500 - категория Цэ. со всеми вытекающими последствиями владения, в г. Москве в особенности. А тут Бэ, но с возможностями 2500го по надежности.

Головняк от владения категорией С на порядок меньше чем реализация вышеупомянутого проекта.

KingJocker пишет:

2500 - категория Цэ. со всеми вытекающими последствиями владения, в г. Москве в особенности. А тут Бэ, но с возможностями 2500го по надежности.

Дима уже ответил..
лучше уже пешочком погонять или на метро, чем вваливать кучу денег в перестройку машины, которую потом сомнительно снять/поставить на учет, продавать непонятно как, да еще и обслуживать...
и кто сказал что 2500-й со своим геморройным мостом такой уж надежный ? Я могу такое сказать только про 61-й Патруль, у коготорого реально неубиваемые мосты...

Нет головняка.В ГАИ на таком уровне не разбираются,им без разницы сколько гаек на колесе.Мы переделывали давно,денег за работу взяли не очень много,два моста переделать не проблема

Может у вас "гайки" пофигисты, а у нас докапываются до всего...лифт в 2 дюйма это повод в отказе регистрационных действий...

Дима,

а в чем головняк по владению? В конце-концов, эти изменения можно зарегистрировать. А возможность проехать через город или под знаки грузовым запрещено - не купишь, Вернее купишь, но в виде постоянной оплаты штрафов.

А есть сборная темка про передний мост 2500х? Можкт это и охладит мой пыл?))) И есть ли сравнение балка 2500 - независимая 1500 в контексте надежности при повышенных нагрузках?

Судя по вашему профилю,авто у ВАС пока нет. Ищите сразу 1500 на мостах - таковые существовали. ( Если ошибаюсь знатоки поправят)
У Максима и Мрмы ,по моему, как раз таковой

Ищите сразу 1500 на мостах - таковые существовали. ( Если ошибаюсь знатоки поправят)
У Максима и Мрмы ,по моему, как раз таковой

У них мега, и, вроде как, категория C

Если хотите переделку кузова 09+, то стоит подумать над задней подвеской, т.к. на 2500-х поначалу были рессоры, а у 1500-х пружины.
Побольше спросите у Алексея из ДжипЮса, думаю они и эту проблему тоже решали
А вообще, ИМХО, если Вам нужен автомобиль для покорения труднодоступных мест, то ищите 2500-й пауэр вагон, бывали у нас на форуме машины 09+ под категорию В (ввезеные из Владика)

Валентин пишет:

Судя по вашему профилю,авто у ВАС пока нет. Ищите сразу 1500 на мостах - таковые существовали. ( Если ошибаюсь знатоки поправят)
У Максима и Мрмы ,по моему, как раз таковой

У Макса с Ирмой 2500 Мега, которая до 2009 года маркировалась 1500. По всему прочему - это мега.
Затею считаю экономически нецелесообразной.
Можно еще взять заднеприводный 4.7 1500 и сделать из него полноприводный 2500 Cummins )

Get пишет:

Валентин пишет:

Судя по вашему профилю,авто у ВАС пока нет. Ищите сразу 1500 на мостах - таковые существовали. ( Если ошибаюсь знатоки поправят)
У Максима и Мрмы ,по моему, как раз таковой

У Макса с Ирмой 2500 Мега, которая до 2009 года маркировалась 1500. По всему прочему - это мега.
Затею считаю экономически нецелесообразной.
Можно еще взять заднеприводный 4.7 1500 и сделать из него полноприводный 2500 Cummins )

Затея то понятна - получить надежную (не ослабленную лифтом и большими колесами) систему. И будет это независимая на пружинах или мост - это вопрос оптимальности.
Я для себя, выясняю все варианты для того, что бы купить то что надо, а не то что предлагают.
И хоть, возможно ПВ, и является правильным во всех отношениях решением (кроме правил эксплуатации в г. Москве) но хочу отработать до конца возможность улучшайзинга 1500го.
Но, как я вижу, владельцы полторах, глубже чем гравийная дорожка от шоссе до дома не ездят, и поделиться в плане реальной off-road подготовки, не чем.
Мега с полторашечным шильдом - даже на cars.com редкость великая))

залез я тут на один профильный сайтик по улучшению РЭМов ... и понимаю ... меня плавно подводят к ПВ))) 40 дюймов колеса это 40 дюймов ... )))))

KingJocker пишет:

залез я тут на один профильный сайтик по улучшению РЭМов ... и понимаю ... меня плавно подводят к ПВ))) 40 дюймов колеса это 40 дюймов ... )))))

Михаил, Вы же понимаете, что на мостах и 40-х колесах вместе с проходимостью трактора Вы, к сожалению, получите управляемость и комфорт трактора...

KingJocker пишет:

Get пишет:

Валентин пишет:

Судя по вашему профилю,авто у ВАС пока нет. Ищите сразу 1500 на мостах - таковые существовали. ( Если ошибаюсь знатоки поправят)
У Максима и Мрмы ,по моему, как раз таковой

У Макса с Ирмой 2500 Мега, которая до 2009 года маркировалась 1500. По всему прочему - это мега.
Затею считаю экономически нецелесообразной.
Можно еще взять заднеприводный 4.7 1500 и сделать из него полноприводный 2500 Cummins )

Затея то понятна - получить надежную (не ослабленную лифтом и большими колесами) систему. И будет это независимая на пружинах или мост - это вопрос оптимальности.
Я для себя, выясняю все варианты для того, что бы купить то что надо, а не то что предлагают.
И хоть, возможно ПВ, и является правильным во всех отношениях решением (кроме правил эксплуатации в г. Москве) но хочу отработать до конца возможность улучшайзинга 1500го.
Но, как я вижу, владельцы полторах, глубже чем гравийная дорожка от шоссе до дома не ездят, и поделиться в плане реальной off-road подготовки, не чем.
Мега с полторашечным шильдом - даже на cars.com редкость великая))

Ахаха Да мы 1500 ездим только по ровному и идеальному покрытию и не дай бог съехать одним колесом на обочину))))))))) что бы застрять а темболее оторвать что нибуть!! Ужас просто!))))

вася пишет:

KingJocker пишет:

залез я тут на один профильный сайтик по улучшению РЭМов ... и понимаю ... меня плавно подводят к ПВ))) 40 дюймов колеса это 40 дюймов ... )))))

Михаил, Вы же понимаете, что на мостах и 40-х колесах вместе с проходимостью трактора Вы, к сожалению, получите управляемость и комфорт трактора...

комфортно 😛

А. Корчагин пишет:

KingJocker пишет:

Get пишет:

Валентин пишет:

Судя по вашему профилю,авто у ВАС пока нет. Ищите сразу 1500 на мостах - таковые существовали. ( Если ошибаюсь знатоки поправят)
У Максима и Мрмы ,по моему, как раз таковой

У Макса с Ирмой 2500 Мега, которая до 2009 года маркировалась 1500. По всему прочему - это мега.
Затею считаю экономически нецелесообразной.
Можно еще взять заднеприводный 4.7 1500 и сделать из него полноприводный 2500 Cummins )

Затея то понятна - получить надежную (не ослабленную лифтом и большими колесами) систему. И будет это независимая на пружинах или мост - это вопрос оптимальности.
Я для себя, выясняю все варианты для того, что бы купить то что надо, а не то что предлагают.
И хоть, возможно ПВ, и является правильным во всех отношениях решением (кроме правил эксплуатации в г. Москве) но хочу отработать до конца возможность улучшайзинга 1500го.
Но, как я вижу, владельцы полторах, глубже чем гравийная дорожка от шоссе до дома не ездят, и поделиться в плане реальной off-road подготовки, не чем.
Мега с полторашечным шильдом - даже на cars.com редкость великая))

Ахаха Да мы 1500 ездим только по ровному и идеальному покрытию и не дай бог съехать одним колесом на обочину))))))))) что бы застрять а темболее оторвать что нибуть!! Ужас просто!))))

Да вы не обижайтесь, а поделитесь информацией)) мои выводы основаны на том что я вижу на форуме. Может где- то всё самое интересное закопано и не видно на поверхности - но в разделе по спортивной и внедорожной подготовке, только про фары и коврики)) Вот например, какие комплекты для лифтовки 1500 лучше? AEV, BDS, Carly, Icon, что еще? Кто делает подрамники для нижних рычагов и усиленные верхние с разборной шаровой? кто делает усиленные полуоси переднего привода? какую блокировку ставить в задний мост, а в передний? Обрезал ли кто кузов для улучшения геометрической проходимости? И т.д. ....

Дакота161 пишет:

вася пишет:

KingJocker пишет:

залез я тут на один профильный сайтик по улучшению РЭМов ... и понимаю ... меня плавно подводят к ПВ))) 40 дюймов колеса это 40 дюймов ... )))))

Михаил, Вы же понимаете, что на мостах и 40-х колесах вместе с проходимостью трактора Вы, к сожалению, получите управляемость и комфорт трактора...

комфортно 😛

на мостах и так *своеобразно* рулится. И я наверное готов мириться с некой тракторностью))

Да вы не обижайтесь, а поделитесь информацией)) мои выводы основаны на том что я вижу на форуме. Может где- то всё самое интересное закопано и не видно на поверхности - но в разделе по спортивной и внедорожной подготовке, только про фары и коврики)) Вот например, какие комплекты для лифтовки 1500 лучше? AEV, BDS, Carly, Icon, что еще? Кто делает подрамники для нижних рычагов и усиленные верхние с разборной шаровой? кто делает усиленные полуоси переднего привода? какую блокировку ставить в задний мост, а в передний? Обрезал ли кто кузов для улучшения геометрической проходимости? И т.д. ....

Вот интересно в какие е...я вы хотите на Раме ездить? Рам изначально не внедорожник, а грузовик, да и геометрия наша не предназначена для гряземеса. Поехать в экспедицию по убитым дорогам с не жесткой грязью 1500-й сможет. Если Вам нужно что-то серьезнее, то надо брать 2500-й или ПВ и из него ваять свои хотелки, но тогда в городе грузовой каркас 🙂
Универсальных машин не бывает, поэтому надо чем-то жертвовать.
Есть у нас форумчане mmax и AlexGel их машины подходят под ваши хотелки? или нужно больше? или меньше? Вы хоть скажите куда лезть на ней хотите? А мы, может, совет какой дадим.

white_devil пишет:

Да вы не обижайтесь, а поделитесь информацией)) мои выводы основаны на том что я вижу на форуме. Может где- то всё самое интересное закопано и не видно на поверхности - но в разделе по спортивной и внедорожной подготовке, только про фары и коврики)) Вот например, какие комплекты для лифтовки 1500 лучше? AEV, BDS, Carly, Icon, что еще? Кто делает подрамники для нижних рычагов и усиленные верхние с разборной шаровой? кто делает усиленные полуоси переднего привода? какую блокировку ставить в задний мост, а в передний? Обрезал ли кто кузов для улучшения геометрической проходимости? И т.д. ....

Вот интересно в какие е...я вы хотите на Раме ездить? Рам изначально не внедорожник, а грузовик, да и геометрия наша не предназначена для гряземеса. Поехать в экспедицию по убитым дорогам с не жесткой грязью 1500-й сможет. Если Вам нужно что-то серьезнее, то надо брать 2500-й или ПВ и из него ваять свои хотелки, но тогда в городе грузовой каркас 🙂
Универсальных машин не бывает, поэтому надо чем-то жертвовать.
Есть у нас форумчане mmax и AlexGel их машины подходят под ваши хотелки? или нужно больше? или меньше? Вы хоть скажите куда лезть на ней хотите? А мы, может, совет какой дадим.

Вопрос в студию!
"Что быстрее тонет 2,5 тонны или 4,5?🙂
ПВ и мосты это не фактор проходимости, стоящий на первом месте. Из 1500 таких говномесов делают что ахтунг.
P.s. жду бан из-за бугра по традиции за великий и могкчий РУССКИЙ язык.

P.P.S.
Не забываем, что какой клиренс на мостах не делай, один хрен весь клиренс это толщина резины и диск, редуктор посредине не вырежешь и не выкенешь. У 1500 же есть возможность подрамниками поднять да и скользяк на пузо поставить. При желании пары поменять и 40"воткнуть, хотя по-сути они совершенно не нужны, Ram это не унимог и не гусенечный вездеход. А, вот еще, он ещё не луноход и летать не умеет.

Get пишет:

Валентин пишет:

Судя по вашему профилю,авто у ВАС пока нет. Ищите сразу 1500 на мостах - таковые существовали. ( Если ошибаюсь знатоки поправят)
У Максима и Мрмы ,по моему, как раз таковой

У Макса с Ирмой 2500 Мега, которая до 2009 года маркировалась 1500. По всему прочему - это мега.
Затею считаю экономически нецелесообразной.
Можно еще взять заднеприводный 4.7 1500 и сделать из него полноприводный 2500 Cummins )

Если уж делать из заднеприводного 4.7 то только передний привод с мотором от шишиги. Строго!

А. Корчагин пишет:

KingJocker пишет:

Get пишет:

Валентин пишет:

Судя по вашему профилю,авто у ВАС пока нет. Ищите сразу 1500 на мостах - таковые существовали. ( Если ошибаюсь знатоки поправят)
У Максима и Мрмы ,по моему, как раз таковой

У Макса с Ирмой 2500 Мега, которая до 2009 года маркировалась 1500. По всему прочему - это мега.
Затею считаю экономически нецелесообразной.
Можно еще взять заднеприводный 4.7 1500 и сделать из него полноприводный 2500 Cummins )

Затея то понятна - получить надежную (не ослабленную лифтом и большими колесами) систему. И будет это независимая на пружинах или мост - это вопрос оптимальности.
Я для себя, выясняю все варианты для того, что бы купить то что надо, а не то что предлагают.
И хоть, возможно ПВ, и является правильным во всех отношениях решением (кроме правил эксплуатации в г. Москве) но хочу отработать до конца возможность улучшайзинга 1500го.
Но, как я вижу, владельцы полторах, глубже чем гравийная дорожка от шоссе до дома не ездят, и поделиться в плане реальной off-road подготовки, не чем.
Мега с полторашечным шильдом - даже на cars.com редкость великая))

Ахаха Да мы 1500 ездим только по ровному и идеальному покрытию и не дай бог съехать одним колесом на обочину))))))))) что бы застрять а темболее оторвать что нибуть!! Ужас просто!))))

Лёх, просто давно известный факт есть, от шильдика 2500 вырастает третье яйцо, от 3500 два и так в прогрессии. На 5500 по этим причинам уже неудобно ездить т.к. сидуху надо уже на переноску для яйц менять🙂. Погнали на выходных по мкаду и по риге туда сюда оффроуд устроим, если что из пробки тебя лебёдкой вытащу🙂. Рок братец!🙂

CaDelPazzo пишет:

А. Корчагин пишет:

KingJocker пишет:

Get пишет:

Валентин пишет:

Судя по вашему профилю,авто у ВАС пока нет. Ищите сразу 1500 на мостах - таковые существовали. ( Если ошибаюсь знатоки поправят)
У Максима и Мрмы ,по моему, как раз таковой

У Макса с Ирмой 2500 Мега, которая до 2009 года маркировалась 1500. По всему прочему - это мега.
Затею считаю экономически нецелесообразной.
Можно еще взять заднеприводный 4.7 1500 и сделать из него полноприводный 2500 Cummins )

Затея то понятна - получить надежную (не ослабленную лифтом и большими колесами) систему. И будет это независимая на пружинах или мост - это вопрос оптимальности.
Я для себя, выясняю все варианты для того, что бы купить то что надо, а не то что предлагают.
И хоть, возможно ПВ, и является правильным во всех отношениях решением (кроме правил эксплуатации в г. Москве) но хочу отработать до конца возможность улучшайзинга 1500го.
Но, как я вижу, владельцы полторах, глубже чем гравийная дорожка от шоссе до дома не ездят, и поделиться в плане реальной off-road подготовки, не чем.
Мега с полторашечным шильдом - даже на cars.com редкость великая))

Ахаха Да мы 1500 ездим только по ровному и идеальному покрытию и не дай бог съехать одним колесом на обочину))))))))) что бы застрять а темболее оторвать что нибуть!! Ужас просто!))))

Лёх, просто давно известный факт есть, от шильдика 2500 вырастает третье яйцо, от 3500 два и так в прогрессии. На 5500 по этим причинам уже неудобно ездить т.к. сидуху надо уже на переноску для яйц менять🙂. Погнали на выходных по мкаду и по риге туда сюда оффроуд устроим, если что из пробки тебя лебёдкой вытащу🙂. Рок братец!🙂

Братан рок!)) ==

white_devil пишет:

Да вы не обижайтесь, а поделитесь информацией)) мои выводы основаны на том что я вижу на форуме. Может где- то всё самое интересное закопано и не видно на поверхности - но в разделе по спортивной и внедорожной подготовке, только про фары и коврики)) Вот например, какие комплекты для лифтовки 1500 лучше? AEV, BDS, Carly, Icon, что еще? Кто делает подрамники для нижних рычагов и усиленные верхние с разборной шаровой? кто делает усиленные полуоси переднего привода? какую блокировку ставить в задний мост, а в передний? Обрезал ли кто кузов для улучшения геометрической проходимости? И т.д. ....

Вот интересно в какие е...я вы хотите на Раме ездить? Рам изначально не внедорожник, а грузовик, да и геометрия наша не предназначена для гряземеса. Поехать в экспедицию по убитым дорогам с не жесткой грязью 1500-й сможет. Если Вам нужно что-то серьезнее, то надо брать 2500-й или ПВ и из него ваять свои хотелки, но тогда в городе грузовой каркас 🙂
Универсальных машин не бывает, поэтому надо чем-то жертвовать.
Есть у нас форумчане mmax и AlexGel их машины подходят под ваши хотелки? или нужно больше? или меньше? Вы хоть скажите куда лезть на ней хотите? А мы, может, совет какой дадим.

Я прекрасно понимаю, универсализм влечет за собой массу неудобств, и специализированные автомобили, гораздо лучше справятся с конкретной задачей. Однако, я, к сожалению, могу себе позволить только одну машину и это должно быть действительно универсальное средство передвижения.
Задачи предполагаются разнообразные, от перевозки себя любимого по городу, до прохода рассы *на Эйну* и 110го км вокруг Байкала. Я предвосхищу советы *так купи себе 78ю Тойоту и не делай людям мозг* - был бы у нее автомат и турбодизель - взял бы. Но их нет. Опять же внешний вид РЭМа это не мало важный фактор. Отсюда и требования. Надежность и проходимость в НЕ спортивном режиме. Т.е. бададасить на все деньги ни кто не собирается, но знать, что можно залезть и вылезти из ловозерски тундр, или из тверских суглинков без оторванного рычага или свернутого по причине хлипкости привода. 35-37 колеса. Лебедка (даже две ибо для этого слоника надо иметь возможность выдернуться в обе стороны) Блокировки заднего дифа, а лучше и переднего, ибо это надо. И самое главное, нужен относительный комфорт на перегонах между всем этим.
Поискав на зарубежных сайтах, а также посмотрев то что предлагают импортные тюнеры других автомобильных марок (например Джипа)что Додж полтора, можно подготовить для бездора, путешествий и ежедневного использования. Повторюсь. РЭМ мне нравится и поэтому хочется понять, будет ли это романтическим эпизодом или любовью на всю жизнь.

KingJocker пишет:

white_devil пишет:

Да вы не обижайтесь, а поделитесь информацией)) мои выводы основаны на том что я вижу на форуме. Может где- то всё самое интересное закопано и не видно на поверхности - но в разделе по спортивной и внедорожной подготовке, только про фары и коврики)) Вот например, какие комплекты для лифтовки 1500 лучше? AEV, BDS, Carly, Icon, что еще? Кто делает подрамники для нижних рычагов и усиленные верхние с разборной шаровой? кто делает усиленные полуоси переднего привода? какую блокировку ставить в задний мост, а в передний? Обрезал ли кто кузов для улучшения геометрической проходимости? И т.д. ....

Вот интересно в какие е...я вы хотите на Раме ездить? Рам изначально не внедорожник, а грузовик, да и геометрия наша не предназначена для гряземеса. Поехать в экспедицию по убитым дорогам с не жесткой грязью 1500-й сможет. Если Вам нужно что-то серьезнее, то надо брать 2500-й или ПВ и из него ваять свои хотелки, но тогда в городе грузовой каркас 🙂
Универсальных машин не бывает, поэтому надо чем-то жертвовать.
Есть у нас форумчане mmax и AlexGel их машины подходят под ваши хотелки? или нужно больше? или меньше? Вы хоть скажите куда лезть на ней хотите? А мы, может, совет какой дадим.

Я прекрасно понимаю, универсализм влечет за собой массу неудобств, и специализированные автомобили, гораздо лучше справятся с конкретной задачей. Однако, я, к сожалению, могу себе позволить только одну машину и это должно быть действительно универсальное средство передвижения.
Задачи предполагаются разнообразные, от перевозки себя любимого по городу, до прохода рассы *на Эйну* и 110го км вокруг Байкала. Я предвосхищу советы *так купи себе 78ю Тойоту и не делай людям мозг* - был бы у нее автомат и турбодизель - взял бы. Но их нет. Опять же внешний вид РЭМа это не мало важный фактор. Отсюда и требования. Надежность и проходимость в НЕ спортивном режиме. Т.е. бададасить на все деньги ни кто не собирается, но знать, что можно залезть и вылезти из ловозерски тундр, или из тверских суглинков без оторванного рычага или свернутого по причине хлипкости привода. 35-37 колеса. Лебедка (даже две ибо для этого слоника надо иметь возможность выдернуться в обе стороны) Блокировки заднего дифа, а лучше и переднего, ибо это надо. И самое главное, нужен относительный комфорт на перегонах между всем этим.
Поискав на зарубежных сайтах, а также посмотрев то что предлагают импортные тюнеры других автомобильных марок (например Джипа)что Додж полтора, можно подготовить для бездора, путешествий и ежедневного использования. Повторюсь. РЭМ мне нравится и поэтому хочется понять, будет ли это романтическим эпизодом или любовью на всю жизнь.

ВСЕМ ОТВЕТАМ ОТВЕТ!🙂 ЧТИМ:

Бери 1500 и делай или купи более менее готовый для доделок с мин. вложениями. Насчёт любви поспорю, любовь всегда близка к измене, тут брата скорей выбираешь и друга, а с ними не расстаются🙂. По практике скажу что меня ещё никто ни разу не вытаскивал, но правда и подготовка есть вся тобой перечисленная, немного больше. Для ушатывания на дальняки лучше бери олдовые dr/dh, они проще и не такие капризные как фиаты современные/сорри там если задел кого, но тру жжёт зеньки/, насчёт турбодизеля тоже подумай, двигло тяжёлое и если не таскать то лучше хомяка 5.7 хватай, вариков сбить расход и не попадать на каждой заправке, особенно по эфроппам, есть масса разных. Если хош могу тебе свой дать прокатиться чтоб понятней было что и как и надо ли оно тебе. Хороших мыслей и свершений тебе правильно мыслящий человнк.

P.S.
Крузак строго в топку! Даже 70ый!🙂