white_devil#26
Я прекрасно понимаю, универсализм влечет за собой массу неудобств, и специализированные автомобили, гораздо лучше справятся с конкретной задачей. Однако, я, к сожалению, могу себе позволить только одну машину и это должно быть действительно универсальное средство передвижения.
Задачи предполагаются разнообразные, от перевозки себя любимого по городу, до прохода рассы *на Эйну* и 110го км вокруг Байкала. Я предвосхищу советы *так купи себе 78ю Тойоту и не делай людям мозг* - был бы у нее автомат и турбодизель - взял бы. Но их нет. Опять же внешний вид РЭМа это не мало важный фактор. Отсюда и требования. Надежность и проходимость в НЕ спортивном режиме. Т.е. бададасить на все деньги ни кто не собирается, но знать, что можно залезть и вылезти из ловозерски тундр, или из тверских суглинков без оторванного рычага или свернутого по причине хлипкости привода. 35-37 колеса. Лебедка (даже две ибо для этого слоника надо иметь возможность выдернуться в обе стороны) Блокировки заднего дифа, а лучше и переднего, ибо это надо. И самое главное, нужен относительный комфорт на перегонах между всем этим.
Поискав на зарубежных сайтах, а также посмотрев то что предлагают импортные тюнеры других автомобильных марок (например Джипа)что Додж полтора, можно подготовить для бездора, путешествий и ежедневного использования. Повторюсь. РЭМ мне нравится и поэтому хочется понять, будет ли это романтическим эпизодом или любовью на всю жизнь.
1500-го должно хватить
Вопрос в студию!
"Что быстрее тонет 2,5 тонны или 4,5?🙂
ПВ и мосты это не фактор проходимости нихуаниразу. Из 1500 таких говномесов делают что ахтунг.
Где у вагона 4.5 тонны? 😉
И сколько весит 1500-й с хотелками под бездор как у вагона?
Дело не в проходимости мостов, а в их надежности, обслуге и возможности дальнейшего тюнинга.
