диагностика это самое сложное и самое основное , что в медицине , что в авторемонте , только в в этом то вся и проблема - единичный товар и там и там . и доктора которые даже на пэт кт ничего увидеть не могут , что мотористы перебрав мотор репы чешут а чё это он после замены всех замен как громыхал так и громыхает
Читая эту ветку закралась мысль, что у многих как и у меня на уровне подсознания теплится надежда найти «кремлевскую таблетку» для Хеми. Но, кмк, пора уже смириться с мыслью, что ну нету ее, а просто понять и простить конструкторов Крайслера
Читая эту ветку закралась мысль, что у многих как и у меня на уровне подсознания теплится надежда найти «кремлевскую таблетку» для Хеми. Но, кмк, пора уже смириться с мыслью, что ну нету ее, а просто понять и простить конструкторов Крайслера
Мысль интересная (с). Мысль нравится.
Но это ведь даже не пессимизм, а фатализм. Кмк, ближайшая философия - буддизм и джедайство. Но очень хочется не просто быть оптимистичнее, но таки разобраться в причинно-следственной связи. Мы же муСчины... исследователи. К тому же, пока никто не дал разумного объяснения преждевременной гибели этого авиадвигателя. Никто от слова совсем, и сами инженеры Крайслер, в т.ч.
...
Я утверждаю что все, кто когда-нибудь ели огурцы, рано или поздно умирали. И с этим хрен поспоришь. 😉
Господа хорошие, просто не надо лезть в дебри. Я, предлагая заняться исследованиями, хотел лишь развлечь общество, не более. Можно и от обратного плясать - давайте соберем статистику по используемым маслам на тех моторах, которые «квакнули», хотя реальной картины мы и в таком раскладе не получим. Движение ради движения.
Мнение же своё, которое озвучил выше, я не изменил и не изменю:
Вот именно таким изощрённым (прошу прощения за мой французский) онанизмом и занимаются в Comedy Oil club
Про Пакело то, как раз всё понятно - либо Валерий, вернувшись из командировки, своими словами расскажет, за что потребитель переплачивает покупая предлагаемый им продукт, либо не расскажет и в этом случае расклад также понятен - у кого есть много лишних дензнаков может себе позволить заплатить вдвое за самое обычное масло, но в красивой красной жестянке, которую (кстати) можно потом использовать в хозяйстве.
Друзья, прошу не превращать тему в философию "быть или не быть" "делать, не делать".
Я ни кого за "советскую" власть не вербую. Вопросом занимаюсь самостоятельно и за свой счёт. В Клубе делюсь накопленным опытом и наблюдениями. Если не интересна конкретика, давайте на клубной встрече в личной беседе порассуждаем, что кому и когда делать.
По существу: в шапке темы большинство ссылок на мои личные анализы, при моих условиях эксплуатации. Зная, что привод ГРМ ослаблен, возникла мысль - есть ли шанс "медикаментозно" (подбором масла) решить проблему или отсрочить ее проявление. Попутно погрузиться в другие явления.
И так, в приложении реальные показатели, которые имеют некоторую закономерность. Повторюсь: загущение и медь.
Испытывалось три "типа" масла двух известных брендов.
Пока основной вопрос, откуда медь.
Ну собственно об этом и была речь выше - два с половиной года тестов, а воз и ныне ответа на вопрос нет. Кстати, мне кажется, что логичнее было бы тестировать те масла, на которых владельцы Рэмов проехали более 100000км и не поимели проблем с газо-распределительным механизмом. Изыскание же альтернативного масла среди других производителей может продолжаться годы (судя по таблице с числами это не пустые слова) и к моменту продажи или ремонта двигателя ответ так и не будет получен.
Масляная тема всегда была и будет актуальной в автомобильных сообществах, как и споры о резине - шипы/липучка. Есть предложение - создать отдельную ветку, где владельцы смогут написать: год, мотор, пробег, используемый бренд масла, сколько пробежал именно на этом масле. Отдельной строкой можно указать, что...ну например, использую Ликви Моли более десяти лет на всех своих автомобилях и проблем не возникало никогда. Это никого ни в чём не убедит и не переубедит, но просто ради интереса хотя бы. Как?
Сергей, ответа нет, потому что я не занимаюсь практикой ремонта мотора и надо было набрать ясную статистику и закономерность. Иначе делать выводы на основании одного-двух анализов было бы некорректно.
Отдельный опрос можно сделать, но опять мы можем эту статистику разбить в пух и прах десятком аргументов. Как вариант опросить тех кто ремонтировал ГРМ.
У меня первый РЭМ взял на 140 и отдал на 300. Следущий хозя накатал около 40. До сих пор в мотор не лазили.
Я по-прежнему склоняюсь к тому, что если лить просто качественное масло 5-20, не греть мотор, не крутить выше 3500 часто, менять раз в 8 тысяч максимум то будет ходить MDS долго..
У меня первый РЭМ взял на 140 и отдал на 300. Следущий хозя накатал около 40. До сих пор в мотор не лазили.
Я по-прежнему склоняюсь к тому, что если лить просто качественное масло 5-20, не греть мотор, не крутить выше 3500 часто, менять раз в 8 тысяч максимум то будет ходить MDS долго..
Думаю ты не далёк от истины)
Но просто качественное должно быть ещё и подходящим.
Интервал раз в 8ткм нормально-условный. На 4ген лучше ориентироваться по счётчику мото-часов и общая рекомендация придерживаться интервала в 300-350 м\ч, в зависимости от количества тяжелых часов.
У меня первый РЭМ взял на 140 и отдал на 300. Следущий хозя накатал около 40. До сих пор в мотор не лазили.
Я по-прежнему склоняюсь к тому, что если лить просто качественное масло 5-20, не греть мотор, не крутить выше 3500 часто, менять раз в 8 тысяч максимум то будет ходить MDS долго..
Думаю ты не далёк от истины)
Но просто качественное должно быть ещё и подходящим.
Интервал раз в 8ткм нормально-условный. На 4ген лучше ориентироваться по счётчику мото-часов и общая рекомендация придерживаться интервала в 300-350 м\ч, в зависимости от количества тяжелых часов.
У меня машина просит менять масло как раз примерно на 8000-8500 км.
Прочитал всю тему, вижу скепсиса много.
Так вот, лаб анализы для многих (я и железяка, форумчане ойл клуба) это хобби. Кто-то монетки собирает, кто-то жопу морозит на подледной рыбалке, кто-то в болоте по яйца в воде уток выслеживает.
В реальной жизни анализы нужны для:
- определения безопасного интервала смены масла при собственных условиях эксплуатации (для этого хватит парочки)
- для своевременной диагностики тех состояния дорогостоящих агрегатов (тяжелая техника, насосы, генераторы)
Когда мотор стоит 100- 300-500 тыс долларов, 50 usd в месяц на анализ это пустяк.
Что дали анализы лично мне- я понял что все разговоры о том, что менять масло в дизеле надо раз в 6000 - это бред, раз в 15000 или 400 моточасов это еще с большущим запасом. То же самое касается бензина, но в обратную сторону.
Понял, что не надо гнаться за полнозольниками, так как качество брендовой солярки в рф настолько высокое, что практически не влияет на щелочное число из-за малого количества серы.
По топливу и саже в масле вижу состояние топливной. И многое другое. Повторюсь, для меня это хобби!
Алексей, подозреваю, что щелочное тебе померили завышающим методом! Вычти из результатов 2-3 единицы. И очевидно, что у тебя трассовые пробеги явно в приоритете)
Откуда калий нашёл? Присадки в дизель?
Действительно, для твоих условий 400 часов или 15-17ткм самый оптимальный интервал.
Нет, щелочное правильным методом. В первых маслах оно около 10 изначально, в Delvac около 12,так что все сходится. Трасса у меня 70-75 процентов,все верно.
Завышенные показатели алюминия+калия у очень многих cummins и caterpillar. CAT даже выпустил бюллетень о том, что эта связка летит из интеркулера и представляет из себя реагирующий с воздухом флюс пайки интеркулера. То же самое утверждает лаба Blackstone в США относительно 6.7
Друзья, выкладываю очередной анализ отработки масла Ravenol SFE 5W-20.
Условия следующие:
1. Автомобиль: Dodge Ram 1500 ‘2014
2. Двигатель: HEMI 5,7L V8
3. Пробег, км: 74’265
4. Пробег на исследуемом масле, км: 8'715
5. Мото-часов: 271 , в т.ч. ХХ 29
6. Израсходованное количество топлива, литров: 1463
7. Заправочный объём масла, литров: 6,6 (7 q)
8. Доливка масла в процессе эксплуатации: нет
9. Наличие отложений в двигателе до заливки этого масла: неизвестно
10. Масло до заливки исследуемого: Ravenol SFE 5W-20
11. Предыдущий интервал замены, км: 10'547
12. Автозапуск: нет \ хранение в тёплом паркинге
13. Подвергался ли двигатель тюнингу: нет
14. Подвергался ли двигатель ремонту: нет
15. Промывка двигателя перед сменой масла – нет (слил старое - залил новое)
16. Период эксплуатации, температурный режим: август'18 - ноябрь'19, -15…+30*С
17. Режим эксплуатации: город (Москва) 25% \ трасса 75%
18. Экологический класс: EURO-5
19. Тип применяемого топлива: 95+ BP\Shell
20. Тип масляного фильтра: AMSOIL Ea15K50
21. Тип воздушного фильтра: FRAM TGA9401 (сухой, бумажный, для тяжёлых условий)
22. Отбор отработанного масла: во время слива
Итак, откровений не произошло. Условия эксплуатации изменились, стали лёгкие.
Медь вновь выделяется и "загущение" вязкости.
Сейчас залит RedLine. Надеюсь результат будет лучше.
