HELP!!! Кончился редуктор заднего моста 13+, передний на подходе!

KonstantinLis пишет:

Добрый день! Симптомы: появился легкий "посвист" при сбросе газа на скоростях от 40 до 80. Через пару месяцев стал прогрессировать, становился более явным. Позавчера заехал в "Смарт" При мне открыли крышку моста.... В общем масло вытекло черное, без эмульсии ( попадание воды, значит не было), Сколы, причем достаточно приличного размера на зубах и дифференциальных шестерен и на зубах главной пары. Видел сам.
На переднем мосту - ржавчина на правом приводе в месте сопряжения привода и картера моста и есть не большой люфт. В Смарте, сказали, что скоро мост устанет.
Резина на машине стоит штатная Wrangler, зима- нокия шиповка штатного размера.
Режим эксплуатации- люблю погонять, очень часто "тапка в пол", на льду не дрифтил. Правда предыдущий хозяин, насколько я знаю любил дрифтить на льду.

Мой Вам совет - смените АТФ в коробке (вместе с фильтром и лучше 2-3 раза) и раздатке. Если коробас от Цандерфабрик там АТФ тип LV, соленойды там очень чувствительны к качеству жижы. Сможете продлить жизнь барашку. В раздатке больное место цепь и пакет фрикционов, отдельно Крайслер очень не охотно их поставлят , хотя кроссы их есть. Целиком раздатка не гуманных денег стоит. Найдите хороший профильный сервис по барашкам))

Алексей Якутск пишет:

В общем масло вытекло черное, без эмульсии ( попадание воды, значит не было),

Думаю, не факт что воды не было. Эмульсию Вы можете увидеть, если поймаете момент. Но вода имеет свойство испаряться, и масло станет опять черным. Блин, пойду гляну что у меня в редукторах творится. B)

Мне кажется если один раз поймал эмульсию, уже из дифа ни чего не испарится. Масла структурно деградирует.

Andrey095 пишет:

Алексей Якутск пишет:

В общем масло вытекло черное, без эмульсии ( попадание воды, значит не было),

Думаю, не факт что воды не было. Эмульсию Вы можете увидеть, если поймаете момент. Но вода имеет свойство испаряться, и масло станет опять черным. Блин, пойду гляну что у меня в редукторах творится. B)

Мне кажется если один раз поймал эмульсию, уже из дифа ни чего не испарится. Масла структурно деградирует.

Фарш обратно в кусок мяса не провернешь)))

KonstantinLis пишет:

Добрый день! Симптомы: появился легкий "посвист" при сбросе газа на скоростях от 40 до 80. Через пару месяцев стал прогрессировать, становился более явным. Позавчера заехал в "Смарт" При мне открыли крышку моста.... В общем масло вытекло черное, без эмульсии ( попадание воды, значит не было), Сколы, причем достаточно приличного размера на зубах и дифференциальных шестерен и на зубах главной пары. Видел сам.
На переднем мосту - ржавчина на правом приводе в месте сопряжения привода и картера моста и есть не большой люфт. В Смарте, сказали, что скоро мост устанет.
Резина на машине стоит штатная Wrangler, зима- нокия шиповка штатного размера.
Режим эксплуатации- люблю погонять, очень часто "тапка в пол", на льду не дрифтил. Правда предыдущий хозяин, насколько я знаю любил дрифтить на льду.

Дрифт с диффом с LSD - температура масла легко доводит до 80-100 C. Ресурс масел в гипоидных парах и диффах - 1300 м/ч. При тяжелых условия эксплуатации смело делите на 2 раза. Т.е. 600 м/ч, при средней скорости 30 км/ч грубо 20 тык. После происходит деградация масла, падение вязкости, граничное трение, повышение температуры, разрушение масляной пленки .... выводы можете сделать сами. Если масло кряк-вязкость проседает быстро, если ПАО - процесс досрочно длительный.

Patefon12 пишет:

Скорее всего сколы произошли от попадания твердого предмета(кусочка металла), по какой то причине образовавшегося в редукторе. Что то похожее у меня было на ЛК-80, мост стал посвистывать при сбросе газа аналогично. После дефектовки у "специалиста" процесс разрушения моста пошел лавинообразно и зубья стали треугольными. Итог: замена г.п.,подшипников и мелочевки у грамотного мастера(чел 50-т лет своей жизни посвятил ремонту автомобильных мостов и добивался площади контактов г.п. до 90%), но практически в те же деньги, а главное без громадных временных и нервных издержек было бы правильным купить новый редуктор или мало б.у., при условии, что его не касались руки "специалистов".

Абсолютно...в этой ситуации нужен грамотный сервис. Диагноз на расстоянии сложно ставить. Слишком много допущений можно сделать, которые в немалые деньги выльются.

Егор пишет:

Как я понимаю 4wd lock = блокировка меж осевого дифференциала, при поворотах автомобиля скорость вращения колёс автомобиля разная, а при заблокированном меж осевом? Только оси будут вращаться с одной скоростью, а колёса нет? Или как это всё реализовано? Просто интересно стало :blush:

Нет в этих машинах межосевого дифференциала
Подключаемый жестко полный привод

takeshi пишет:

Егор пишет:

Как я понимаю 4wd lock = блокировка меж осевого дифференциала, при поворотах автомобиля скорость вращения колёс автомобиля разная, а при заблокированном меж осевом? Только оси будут вращаться с одной скоростью, а колёса нет? Или как это всё реализовано? Просто интересно стало :blush:

Нет в этих машинах межосевого дифференциала
Подключаемый жестко полный привод

Виталь привет!
Как нет меж осевого? А режим 4 wd auto, тогда что? Может меж колесного нет?

Привет, Костя.
В 4WD Auto у тебя на очень короткий (1-2 секунды) промежуток при заносе или пробуксовке задних колес жестко подключается через раздатку передний мост.
Этот режим можно использовать на сухом покрытии (в отличии от подключенного полного) - но здоровья раздаточной коробке и редуктору переднего моста это сильно не прибавляет.

Нет межосевого.

Константин! Я только в прошлую пятницу заменил у своего доджика Г\П. Максим из Белоруссии предлагал за 35 000оуб целиком редуктор(прямо с куском моста без чулков) И в питере ребята предлагали за 30000 главную пару. Зайди в тему Гайка хвостовика кардана. там много интересного.
Когда все есть, работа по замене у слесаря в сервисе 3 часа заняла с бооооольшими перекурами. Взяли 5рублей.

Andrey095 пишет:

KonstantinLis пишет:

Добрый день! Симптомы: появился легкий "посвист" при сбросе газа на скоростях от 40 до 80. Через пару месяцев стал прогрессировать, становился более явным. Позавчера заехал в "Смарт" При мне открыли крышку моста.... В общем масло вытекло черное, без эмульсии ( попадание воды, значит не было), Сколы, причем достаточно приличного размера на зубах и дифференциальных шестерен и на зубах главной пары. Видел сам.
На переднем мосту - ржавчина на правом приводе в месте сопряжения привода и картера моста и есть не большой люфт. В Смарте, сказали, что скоро мост устанет.
Резина на машине стоит штатная Wrangler, зима- нокия шиповка штатного размера.
Режим эксплуатации- люблю погонять, очень часто "тапка в пол", на льду не дрифтил. Правда предыдущий хозяин, насколько я знаю любил дрифтить на льду.

Дрифт с диффом с LSD - температура масла легко доводит до 80-100 C. Ресурс масел в гипоидных парах и диффах - 1300 м/ч. При тяжелых условия эксплуатации смело делите на 2 раза. Т.е. 600 м/ч, при средней скорости 30 км/ч грубо 20 тык. После происходит деградация масла, падение вязкости, граничное трение, повышение температуры, разрушение масляной пленки .... выводы можете сделать сами. Если масло кряк-вязкость проседает быстро, если ПАО - процесс досрочно длительный.

"Чуда" не случилось( Нагрузки и штатное масло сделали свою пакость. Костя, держись.

Андрей, пара вопросов:
- на своём при 10 т.км пробега заменил в редукторах масла на redline (ПАО), сколько может такое отходить в обычном режиме (без прицепа, бездорожья и стартов с дымом)?
- в раздатке пока не менял. Сейчас пробег около 40 т.км. 4 wd auto пользуюсь раз пять за зиму на пол часа. Когда менять?
кстати, альтернативу родному маслу для bw44-44 не нашёл.

Zhelezjakka пишет:

- на своём при 10 т.км пробега заменил в редукторах масла на redline (ПАО), сколько может такое отходить в обычном режиме (без прицепа, бездорожья и стартов с дымом)?
- в раздатке пока не менял. Сейчас пробег около 40 т.км. 4 wd auto пользуюсь раз пять за зиму на пол часа. Когда менять?
кстати, альтернативу родному маслу для bw44-44 не нашёл.

Я себе уже давно залил в мосты РэдЛайн, меняю через 60000 км вместе с маслом в коробке и раздатке (в коробке и раздатке оригинальное Мопаровское). Менял уже два раза - всё отлично! Переходить с РэдЛайна не хочу принципиально - оно и так не особо ходовое в продаже, поэтому "левака" не замечено. Да и на двух спортавто используем только Рэдлайн - один из них уже должен поехать в этом сезоне с мощностью 1100+ л.с. Правда коробас в этом Корвете переводим в этом сезоне на другое масло - слишком часто надо менять (после каждого полноценного этапа), объём масла в коробке достаточно большой, а цена уже "кусачая".

Александр пишет:

Я себе уже давно залил в мосты РэдЛайн, меняю через 60000 км вместе с маслом в коробке и раздатке (в коробке и раздатке оригинальное Мопаровское). Менял уже два раза - всё отлично! Переходить с РэдЛайна не хочу принципиально - оно и так не особо ходовое в продаже, поэтому "левака" не замечено. Да и на двух спортавто используем только Рэдлайн - один из них уже должен поехать в этом сезоне с мощностью 1100+ л.с. Правда коробас в этом Корвете переводим в этом сезоне на другое масло - слишком часто надо менять (после каждого полноценного этапа), объём масла в коробке достаточно большой, а цена уже "кусачая".

А кто ветт настраивает?)

Сами, он карбюраторе - в этом сезоне будет уже на двух + заливаемся двух ступенчатой закисью.

С новья в заднем редукторе на многих Рэмах 13+ идет эмульсионная бодяга, не знаю с чем это связано но факт есть факт. На своем менял масло в заднем редукторе как только купил (пробег был может около 500 км), масло было ржавого цвета с эмульсией. Могу предположить, если масло не менялось, это и привело к разрушению редуктора.

Алексей 007 пишет:

С новья в заднем редукторе на многих Рэмах 13+ идет эмульсионная бодяга, не знаю с чем это связано но факт есть факт. На своем менял масло в заднем редукторе как только купил (пробег был может около 500 км), масло было ржавого цвета с эмульсией. Могу предположить, если масло не менялось, это и привело к разрушению редуктора.

Скорее всего так и есть.
Но я сливал штатное масло на пробеге 10ткм. Было чистое, что сзади, что спереди.
Но вывод всё тот же - нельзя пренебрегать обслуживанием.

Я в своем менял масло на пробеге 4000 км - заводское слилось мутное.
За время пользования авто и пробеге 105000 км масло менял 3 раза.
Два раза Castrol 75W140 (ничего не добавлял), и один раз Shell + присадка Mopar
Редуктор был с LSD

я по регламенту меняю раз в 30 т.м.
на 15 т.м. менял задний диф на самоблок. масло было супер. лил мопар. сейчас перешел на мобил из США. тоже все супер.
30 т.м. - легкий режим эксплуатации согласно мануалу. при тяжелых условиях замена масле редукторов раз в 15 т.м.

На пробеге 40 тыс.км. масло в мосту было чистым. Сам видел.

Я, не смотря на внешний вид и чистоту масел, все равно меняю их согласно регламенту. Чистота масла не является свидетельством его смазывающих характеристик

Zhelezjakka пишет:

Andrey095 пишет:

KonstantinLis пишет:

Добрый день! Симптомы: появился легкий "посвист" при сбросе газа на скоростях от 40 до 80. Через пару месяцев стал прогрессировать, становился более явным. Позавчера заехал в "Смарт" При мне открыли крышку моста.... В общем масло вытекло черное, без эмульсии ( попадание воды, значит не было), Сколы, причем достаточно приличного размера на зубах и дифференциальных шестерен и на зубах главной пары. Видел сам.
На переднем мосту - ржавчина на правом приводе в месте сопряжения привода и картера моста и есть не большой люфт. В Смарте, сказали, что скоро мост устанет.
Резина на машине стоит штатная Wrangler, зима- нокия шиповка штатного размера.
Режим эксплуатации- люблю погонять, очень часто "тапка в пол", на льду не дрифтил. Правда предыдущий хозяин, насколько я знаю любил дрифтить на льду.

Дрифт с диффом с LSD - температура масла легко доводит до 80-100 C. Ресурс масел в гипоидных парах и диффах - 1300 м/ч. При тяжелых условия эксплуатации смело делите на 2 раза. Т.е. 600 м/ч, при средней скорости 30 км/ч грубо 20 тык. После происходит деградация масла, падение вязкости, граничное трение, повышение температуры, разрушение масляной пленки .... выводы можете сделать сами. Если масло кряк-вязкость проседает быстро, если ПАО - процесс досрочно длительный.

"Чуда" не случилось( Нагрузки и штатное масло сделали свою пакость. Костя, держись.

Андрей, пара вопросов:
- на своём при 10 т.км пробега заменил в редукторах масла на redline (ПАО), сколько может такое отходить в обычном режиме (без прицепа, бездорожья и стартов с дымом)?
- в раздатке пока не менял. Сейчас пробег около 40 т.км. 4 wd auto пользуюсь раз пять за зиму на пол часа. Когда менять?
кстати, альтернативу родному маслу для bw44-44 не нашёл.

Я думаю задний дифф с самоблоком 2 года или 40 тык. У меня с новья слилась жижа цвета детской неожиданности. Залил Амсойл с присадкой. Если стоит коробас от Цандерфабрик, может стоять мост от этой же уважаемой фирмы. Для него Мопар кроссирует спецмасло для мостов ZF. Думаю это маркетинг.
BW 44-44 и 44-45 заморочены с точки зрения контсруктива (пакет фрикционов, цепь), так как раздает момент "по требованию" как вариатор, достаточно термонагружена, цепь чувствительна к качеству масла. ИМХО если хочешь чтобы раздатка долго служила - регламент 40 тык - край. Относительно фирменной жижы 44-44 я думаю там голимый кидрокряковый Декстрон 4 от Шелл или Пензойла. Но маркетинг рулит и Мопар впаривает реденекам копеечную жижу втридорога. Тот же Амсойл рекомендует для раздатки свою АТФку без всяких заморочек.

Andrey095 пишет:

Я думаю задний дифф с самоблоком 2 года или 40 тык. У меня с новья слилась жижа цвета детской неожиданности. Залил Амсойл с присадкой. Если стоит коробас от Цандерфабрик, может стоять мост от этой же уважаемой фирмы. Для него Мопар кроссирует спецмасло для мостов ZF. Думаю это маркетинг.
BW 44-44 и 44-45 заморочены с точки зрения контсруктива (пакет фрикционов, цепь), так как раздает момент "по требованию" как вариатор, достаточно термонагружена, цепь чувствительна к качеству масла. ИМХО если хочешь чтобы раздатка долго служила - регламент 40 тык - край. Относительно фирменной жижы 44-44 я думаю там голимый кидрокряковый Декстрон 4 от Шелл или Пензойла. Но маркетинг рулит и Мопар впаривает реденекам копеечную жижу втридорога. Тот же Амсойл рекомендует для раздатки свою АТФку без всяких заморочек.

Поддержу)
У меня сейчас общий пробег 40 и около 30ти на redline в редукторах.
Раздатку планирую этим летом обслужить, пользуюсь ей очень редко.
Как раз веду консультации с представителем redline по подбору масла в раздатку и дозировки присадки в LSD. По результатам сообщу здесь.
Я заморачиваюсь больше на тему эффективности срабатывания блокировок и муфты.
На каком продукте они будут адекватно работать. Хотелось бы мягкого и одновременно оперативного срабатывания.