Замена "пассажирского" актуатора печки (который ближе к стенке)

Пациент: Лареми 09 Крю 5,7
Сломался актуатор отвечающий за климат у пассажира и , соответственно, поплыл климат во всей машине - когда холодно не греет .когда жарко - либо морозит совсем, либо... В общем врет.

Весь этот опус только лишь для того, что бы (не приведи Господь) Вы, столкнувшись с такой же проблемой не начали выполнять все работы предписанные в мануале.
Перечень работ / надо(не надо) Итак:

1. Отключение массы - надо (в центральной и потолочной консоли есть постоянный плюс - вдруг у вас что то висит на нем (о чем Вы не знаете) что при съеме панелей потянет провод и даст КЗ)
2. Снятие передних сидений - надо. Без этого сложно снять центральную консоль. Ну и удобно. Снимаются быстро и освобождают место для работы. (головки 15 и 18)
3. Центральная консоль - надо. (будьте аккуратны с тросом АКПП - с селектора он сдергивается рукой , а в месте крепления у консоли - надо поддевать фиксатор. Снаружи не видно. Он снизу и смотрит внутрь.
4. Средняя лицевая часть передней панели (она же крышка магнитолы) - надо.
5. Магнитолу снимать НЕ НАДО!!!!
6. Приборку - снимаем
7. Подушку, руль, рулевую колонку - снимаем. Подушка поддевается с тыльной стороны руля отверткой и выходит. Все остальное снимается тоже на раз.
8. Пластиковые накладки передних стоек - снимаем.
9. Отлючаем разъемы слева, справа и справа вверху панели.
10. Освобождаем центральную панель: три слева, два внизу, три справа, два сверху у стекла. Она повисла слева на штыре, справа на фиксаторе и никуда не денется. Вдвоем скинули и положили прямо на пол. Как на картинке. Нам нужен всего лишь доступ к печке.

Это прелюдия. Теперь собственно замена актуатора:

АНТИФРИЗ И ФРЕОН ИЗ СИСТЕМЫ СЛИВАТЬ НЕ НАДО!!!!! (хотя в книге написано)

1. освобождаете печь от креплений внутри салона (болт и две гайки), и под капотом - две гайки. Можно до конца не раскручивать.
2. Освобождаем печь от двух нижних воздуховодов (лев/прав)
3. Тянем на себя - шланги и трубки дают ей ход внутрь на 4-6 сантиметров. Этого места достаточно чтобы поменять актуатор.

Собираем все обратно:

1. Вешаем панель.
2. Приборку
3. Откручиваем блок управления климатом, подсоединяем к разъему, заводим тачло и проверяем как работает климат. Заработало? Значит хорошо. Не обращаем внимание на кучу ошибок других блоков - у нас не собранный автомобиль. Кстати ключи он обратно не отдаст - питание замка идет с ценральной консоли которая у нас снята.
4. Собираем руль.
5. Центральную консоль. Что то не работает? Не исключено - центральная консоль и все что на ней висит запитано от шнура под водительским сиденьем. подключаем этот шлейф - наслаждаемся. Нервно курим и перестаем думать "где я что про...ал"
6. Вешаем сиденьки.

ИТОГО:
- инструмент: стандартный набор головок (лучше 3/8 или 1/4 - 1/2 слишком грамоздкий). Гибкий удлиннитель с головкой на 10 для откручивания болтов панели у стекла). Пластиковая монтировка для отковыривания всяких панелек, заглушек и т.д.
- времени у меня ушло 7 часов одному и потом еще подсоединился друг (так одному ее не снять) - 4 часа. В общей сложности 11 часов. В спокойном темпе, с перекурами и трындежом. Если бы сразу вдвоем начал - было бы быстрее.

В сервисах берут только ЗА РАБОТУ от 15 до 32 тыс рублей (результат обзвона перед решением делать самому)
А там + антифриз, фреон и может что еще.

Фото для устрашения. Так выглядит авто перед сборкой после замены актуатора.

Вот это я понимаю! Очень полезный обзор! Не все же по сервисам ездить!
Макс! А фотка только одна?
Плюс тебе в репутейшен!

Серега, а там смысла фоткать небыло. Там либо не подлезть фотоаппаратом, либо все так безгеморройно свинчивается, что вопросов не возникает.

Я брал ту программу по ремонту и по ней все делал. Разница лишь в том, что программа подразумевает полное снятие узла, а для меня в некоторых моментах это было не нужно.

Это многое упрощало. В общем по программе - это ад полный. А по существу - не такой и геморрой. О чем и хотел сообщить 🙂

Спасибо за отчет. Очень полезный. Подскажите - проклеивали ли что нибудь шумкой или виброй? А номер актуатора не подскажите? И еще вопросик, у меня сейчас стук в районе торпеды-тоннеля. Как будто крыльчатка бьется об что то или разболталась. Это похоже по описанию на актуатор?

Дядь Максим, а что за программа по ремонту? Очень интересно

Раз выполняется такой перечень работ,рекомендую снять печку и разобрать ее.Это необходимо, для осмотра заслонок печки,которые часто трескаются и ломаются.Профилактика не помешает,если есть трещины,заклеить и усилить.Правда после этих работ будет необходима заправка кондея и доливка антифриза.Плюс появится возможность промыть радиатор печки и кондея,если в этом есть необходимость

Jeep-usa пишет:

Раз выполняется такой перечень работ,рекомендую снять печку и разобрать ее.Это необходимо, для осмотра заслонок печки,которые часто трескаются и ломаются.Профилактика не помешает,если есть трещины,заклеить и усилить.Правда после этих работ будет необходима заправка кондея и доливка антифриза.Плюс появится возможность промыть радиатор печки и кондея,если в этом есть необходимость

Даже при такой разборке видно состояние всех заслонок печи.
Промывать радиотор есть смысл только когда есть запах или "не дует" и только когда есть большой теплосъем - т.е. на радиаторе печки идет слишком большой отбор тепла (обратка слишком холодная). Соответственно заужена проходимость.

F470140 пишет:

Jeep-usa пишет:

Раз выполняется такой перечень работ,рекомендую снять печку и разобрать ее.Это необходимо, для осмотра заслонок печки,которые часто трескаются и ломаются.Профилактика не помешает,если есть трещины,заклеить и усилить.Правда после этих работ будет необходима заправка кондея и доливка антифриза.Плюс появится возможность промыть радиатор печки и кондея,если в этом есть необходимость

Даже при такой разборке видно состояние всех заслонок печи.
Промывать радиотор есть смысл только когда есть запах или "не дует" и только когда есть большой теплосъем - т.е. на радиаторе печки идет слишком большой отбор тепла (обратка слишком холодная). Соответственно заужена проходимость.

Я затрудняюсь в понимании, как вы видите полностью заслонки.Но вам видней наверно)))Я видел штук сорок разобранных печек на Рэмах и штук сто на грандах.Но так как здесь любят спорить,останемся каждый при своем мнении))Удачи

Забыл спросить,а вы прописываете положения заслонок печки после замены??И можете сказать,что на ваш взгляд ,является причиной поломки??

Тинки пишет:

Дядь Максим, а что за программа по ремонту? Очень интересно

А купил в инете.
Могу те образ диска куданть выложить.
Но там нюансы по запуску етсь - работает только под древним эксплорером.

F470140 пишет:

Тинки пишет:

Дядь Максим, а что за программа по ремонту? Очень интересно

А купил в инете.
Могу те образ диска куданть выложить.
Но там нюансы по запуску етсь - работает только под древним эксплорером.

Был бы очень благодарен!!!

у меня тоже есть диск подобный, покупал на ebay. работает реально только под старыми компами.

denis9 пишет:

у меня тоже есть диск подобный, покупал на ebay. работает реально только под старыми компами.

А насколько старый комп ему нужен?
Хр или 98винд?

думаю хр подойдет, на 7 и 8 винде точно не фурычит

denis9 пишет:

думаю хр подойдет, на 7 и 8 винде точно не фурычит

Эт нормально. Осталось придумать куда образ залить для скачивания

А зачем диск, если есть книжки по ремонту?

сегодня пришел актуатор печки, обрадовался, полез в барана, разобрал переднюю консоль и в надежде отделаться малой кровью по очереди проверял два ближайших актуатора...................... 🙁 не они

стучит за ними, видимо тот, что дальше.

короче боль и печаль, разбирать пол авто для замены этой маленькой детали.. это жесть. когда это делать. непонятно. на сервис тащить не гуманно дорого

Спасибо всем в этой теме, очень полезная инфа, особенно F470140.
Вот и мне пришлось разбирать печку, был запах антифриза и налет на стеклах со стороны водителя, по утрам воздух в печке булькал ну и практический не грела печка.
Радиатор печки кстати как из фольги сделан, практический ничего не весит, не удивительно что он потек.
Уточнения к инструкции:
1. Отключение массы - надо (в центральной и потолочной консоли есть постоянный плюс - вдруг у вас что то висит на нем (о чем Вы не знаете) что при съеме панелей потянет провод и даст КЗ)
2. Снятие передних сидений - надо. Без этого сложно снять центральную консоль. Ну и не удобно. Снимаются быстро и освобождают место для работы. (головки 15 и 18)
3. Центральная консоль - надо. (будьте аккуратны с тросом АКПП - с селектора он сдергивается рукой , а в месте крепления у консоли - надо поддевать фиксатор. Снаружи не видно. Он снизу и смотрит внутрь.
4. Средняя лицевая часть передней панели (она же крышка магнитолы) - надо.
5. Магнитолу снимать НЕ НАДО!!!!
6. Приборку - я не снимал!!!
7. снимаем только рулевую колонку, отсоединяем провода в районе выключателя поворотников,сама колонка - снизу четыре гайки и сдергиваем вниз, шпильки длинные и она в них упирается но с усилием все сдергивается.
8. Пластиковые накладки передних стоек - снимаем.
9. Отлючаем разъемы слева, справа и справа вверху панели.
10. Освобождаем центральную панель: три слева, два внизу, три справа, два сверху у стекла, два болта снизу где рулевая колонка была. Она повисла слева на штыре, справа на фиксаторе и никуда не денется. Вдвоем скинули и положили прямо на пол, в центре провод идет вниз под ковролин, разъемов нет поэтому высвобождаем провод из креплений к консоли чтобы подальше ее отодвинуть. Как на картинке. Нам нужен всего лишь доступ к печке.

Помогите, в последнее время почему то не набирает скорость вентилятор, после езды минут 10, начинает работать. Причем сылшны щелчки в районе бардачка, это актуатор какой то накрыввается?

Помогите, в последнее время почему то не набирает скорость вентилятор, после езды минут 10, начинает работать. Причем сылшны щелчки в районе бардачка, это актуатор какой то накрыввается?

Уже накрылся

а какой именно непонятно??

первое проверь сам вентилятор, так как это очень просто, снимаешь нижний бардачек пассажира, там снизу на трех саморезах вентилятор, снимаешь и включай смотри, рядом увидишь два актуатора, один забор воздуха переключает с улици или салона, второй не помню что, увидишь его слева, попереключай режимы печки, они должны двигаться без рывков и посторонних шумов от края до края.
хотя бы половину вопросов откинешь, еще может у тебя просто радиатор забит? например если фильтр косячно поставил, снизу рядом с вентилятором есть сопротивление вентилятора, к нему штекер подходит, они вставлено в печку на двух саморезах, выкрути вытащи и посмотри через оставшееся отверстие на состояние испарителя кондиционера, если забит чисти компрессором

печка определилась с неисправностью и просто дует холодным воздухом на пассажира. на меня идет нормальный. все что вы описали в таком случае также можно смотреть?

в youtube много видео про печку, поищите в гугле heater treater , в доджах больное место это крепления, пластмасса ломается на моторчике и шторке

печка определилась с неисправностью и просто дует холодным воздухом на пассажира. на меня идет нормальный. все что вы описали в таком случае также можно смотреть?

Скорее всего придется снимать всю переднюю панель. У меня были те же симптомы, оказалась актуатор заслонки отвечающий за подачу воздуха улица/салон.

И еще совет: поскольку снятие торпеды дело не легкое и не бюджетное, то советую поменять все сразу актуаторы ( а то так каждый год лазить туда) B)

Господа, знаю, многие прошли через это и съели собаку на актуаторах, какой навернулся, если симптомы такие - холодный воздух на пассажира, после заводки авто не набирает скорость вентилятор печки, как бы крутилку я не крутил 🤢