дилеры абсолютно правы тэнк-юнит деталь неразборная и фильтр стоит именно в ней (в стойке бензонасоса)....всё начиналось с Крайслеров и Джипов, но там изначально фильтр (совмещённый с регулятором давления) менялся отстёгиваясь от стойки....затем конструкцию "упростили" сделав деталь неразборной. И если раньше мануал рекомендовал замену раз в 60000миль, то сейчас просто - по мере необходимости. Джи Эм пошёл ещё дальше - просто удалив из магистрали сей "не нужный" девайс...у них то бензин не чета нашему😑 Непонятно только зачем "исчез" фильтр из системы вентиляции салона😕 что-то не верится в отсутствие пыли в штатах🙂
В общем всё на благо человека......
Спасибо огромное! То есть, подитожим: Топливный фильтр есть, он один, является частью детали тэнк-юнит. Вопрос: можно его (фильтр) поменять отдельно (от тэнк юнит), или нужно только в сборе (целеком)? И еще один нюанс: я вчерасе рылся-искал фильтр на замену - так ни в одном каталоге небыло моей модели, все просто разводили руками, мол х.з. А один менеджер сказал, что с 2000 года фильтр на моей модели был заменен пластиковой сеткой, которая, при необходимости промывается и ставится на место. Пожалуйста, пролейте свет на эту неразбериху 🎉
Есть сетка-носок 🙂 из нейлона, и есть фильтр/регулятор даления. Последний не так фильтр, как регулятор даления (в нем нет фильтрующего материала). На вых. планирую снять бак и посмотреть что там да как. Сегодня диллер пробивал по вину - у меня вродь есть еще какой-то upper filter. Что это такое и где он - так и не ясно.
Есть сетка-носок 🙂 из нейлона, и есть фильтр/регулятор даления. Последний не так фильтр, как регулятор даления (в нем нет фильтрующего материала). На вых. планирую снять бак и посмотреть что там да как. Сегодня диллер пробивал по вину - у меня вродь есть еще какой-то upper filter. Что это такое и где он - так и не ясно.
Что касается фильтра/регулятора давления - то он, я думаю, может и забиться, но его, наверное можно же и продуть 🙂
ну давай попробуем по порядку:
1) про модель - мне ВИН бы неплохо для ясности...о какой машине речь вообще🙂
2)upper - так назывался сменный фильтр на Гр.Чероки стоявший на тэнк-юните сверху и отстёгивающийся без вскрытия стойки (бак снимать всё-равно надо).
3)продувать регулятор? хм....любопытно в какую сторону?
но тем не менее подожду результатов вскрытия.....ну и про ВИН не забываем!
ну давай попробуем по порядку:
1) про модель - мне ВИН бы неплохо для ясности...о какой машине речь вообще🙂
2)upper - так назывался сменный фильтр на Гр.Чероки стоявший на тэнк-юните сверху и отстёгивающийся без вскрытия стойки (бак снимать всё-равно надо).
3)продувать регулятор? хм....любопытно в какую сторону?
но тем не менее подожду результатов вскрытия.....ну и про ВИН не забываем!
И так, по порядку:
1. ВИН: 1D7HA16K94J266346.
2. Вот именно этот upper всплыл после ввода моего ВИНа (пока я его искал в почте, менеджер ввел вин от такого же трака, только на год младше (мой RAM 1500, V6 3,7 2004 г/в), о нем ничего не говорилось).
3. Продувать... Ну это я так, чисто гиппотетически 😆
Спасиб огромнейское, а то я чет растерялся совсем 🙂
посмотрел....да, судя по ВИНу что-то на стойке есть сверху....номер есть, но схематично больше напоминает регулятор.....короче без бутылки....точнее без вскрытия....а ещё точнее без снятия бензобака не разобраться😆
посмотрел....да, судя по ВИНу что-то на стойке есть сверху....номер есть, но схематично больше напоминает регулятор.....короче без бутылки....точнее без вскрытия....а ещё точнее без снятия бензобака не разобраться😆
Вскрытие перенесено с этих выходных на след. (может среди недели как-то) по причине свадьбы у комрада 🎉 😜 😏 :X. А можно както глягуть на эту самую схемку? Спасиб!
Снял вчерасе бензобак, но чет не смог отцепить от него питание и шланги. Фотки прилагаю. Перед бензобаком (если смотреть от кабины) есть еще какая-то штука - фотки выкладываю. Мож кто уже отцеплял все эти шланги-контакты? Питание дергал-дергал - не отцепляется чет.
О каком трудоемком и долгом процессе речь вы ведете? -Делается легко - вечером моется фильтр, утром взбрызгиваешь спреем и ставишь. Все!!! Проверено!!и это один раз на 50 000 км! (хотя я сделал это на 20 000....)
а что за спреи и нафига они?
а то у меня валяется фильтр в подарок был дан,а чего куда и зачем ненаю))
У меня поставлены распредвалы крэйн, чип, прямоток, ФНС. из 4.7 в стандарте 235 сил, должно быть около 320-325.
Промывать фильтр я буду каждые 4000 - 5000 миль. Мы же не в чистой калифорнии проживаем, а в России. В общем, забудьте про 20000 километров от замены до замены. На одном из моих мотоциклов ФНС забивался за 1000 - 1500 километров, падение мощности происходило плавно, зато после промывки двигатель раскручивался ощутимо бодрее.
О каком трудоемком и долгом процессе речь вы ведете? -Делается легко - вечером моется фильтр, утром взбрызгиваешь спреем и ставишь. Все!!! Проверено!!и это один раз на 50 000 км! (хотя я сделал это на 20 000....)
а что за спреи и нафига они?
а то у меня валяется фильтр в подарок был дан,а чего куда и зачем ненаю))
Если вдруг выяснитса ..что он тебе не нужен))))) ты знаешь кому пригодитса?)))
Итак, РЭМ прошел 5000 миль после замены ФНС и всяческого тюнинга. Условия - каждодневная эксплуатация в Питере, то есть пыль, реагенты, гарь и всякая фигня. ФНС был снят, промыт, высушен и заново пропитан маслом. Немного изменился звук двигателя (выпуск полный, так что это слышно) и обороты набираются быстрее, чувствуется, что дышать движку стало легче. Не ожидал. Следующий раз промывку буду делать через 2 тысячи миль.
Поэтому рекомендую не принимать всерьез рассказы о том, что ФНС можно промывать раз в 50000 или 20000 километров. Есть ощущение, что для нормальной работы двигателя, который перенес некое вмешательство с перешивкой мозгов, и/или заменой распредвалов, установкой компрессора, прямотоками и ФНС, все-таки необходим специальный капот с установленным в нем воздухозаборниками, фильтром предочистки, расположенном внутри капота, а также сделать специальный короб под капотом, в который будет направлен поток забираемого воздуха и в который будет помещен собственно ФНС. Таковы суровые российские реалии.
Есть ощущение, что для нормальной работы двигателя, который перенес некое вмешательство с перешивкой мозгов, и/или заменой распредвалов, установкой компрессора, прямотоками и ФНС, все-таки необходим специальный капот с установленным в нем воздухозаборниками, фильтром предочистки, расположенном внутри капота, а также сделать специальный короб под капотом, в который будет направлен поток забираемого воздуха и в который будет помещен собственно ФНС. Таковы суровые российские реалии.
