На 2006 5.9 Cummins стоят 2 штуки по 750 ампер. Размер очень своеобразный. Что-то приличное (American 850 Optima 75) туда не влезает. Отсюда и вопрос появился кто на чем ездит.
По мне аккумуляторы из моторного отсека надо убирать по двум причинам:
1) Есть возможность поставить нормальный полноразмерный аккум
2) освобождается подкапотное пространство для Webasto или чего-еще.
Не то чтобы предлагаю - пока думаю. Есть ряд вариантов:
1) В кузов к кабине по бортам
2) Под кузов к кабине по бортам
3) В кузов за арки
4) Под кузов за арки по бортам
5) Под кузов в нишу запасного колеса (колесо соответственно в кузов)
В общем все 5 вариантов имеют свои плюсы и минусы. Окончательно еще не созрел. Хочется и кузов функционально сохранить (квадр таскать а он зараза туду очень в притык влезает) и аккумы как-то по уму расположить чтобы тоже как-то к ним подход был.
В общем терзания мыслями и идеями. В субботу куплю аккуммы и буду по живому уже смотреть куда чего лезет.
Ясно что в подкапотном пространстве они не остануться. 😂
Проблеммы не вижу, так как сейчас в продаже есть все , что хочешь и даже с доставкой клиенту.По крайней мере так в Калининграде.Я менял и могу сказать, что для этого главное поставить такой же емкости, снять и проверить размеры, и самое главное посмотреть расположение клемм. На американских автомобилях они стоят наоборот. Мне сначала привезли европейский вариант, но проводов одеть на клеммы, если они стоят наоборот не хватет, так что надо обязательно при покупке посмотреть, с какой стороны минус,а с какаой плюс. Фирма изготовитель значения сильного не имеет, они все с гарантией.
Размер, ёмкость, пусковой ток (или ток холодной прокрутки), расположение клемм (полярность), "качество" производителя (если не оригинал). Вот и все параметры по подбору нового аккумулятора.
Так и какие же все эти параметры должны быть? Особенно интересуют ампер часы рекомендованные заводом изготовителем на 5.9 дизель. Машина покупалась с гелевыми акумами от какой то американской багги. И есть подозрения что гена их не тянет.... 🙁
Практически на всем третьем поколении использовали Interstate.
Размер ( длина / ширина / высота ) везде стандартный. Лапки крепления должны находиться снизу, на "длинной" стороне батареи, а соблюдение указанного размера по ширине критично для того чтобы батарея надежно удерживалась кронштейном.
Характеристики плюс-минус соответствуют производителю, т.к это замена по каталогу.
На дизелях и больших безнзинках Mega-Tron Plus 65:
Caterpillar/ номер детали 230-6368 по каталогу представительства в России. сила тока при холодном пуске 880. габарит с 2002-2005 дизель. Инфа с Камминс форума США. Себе хотел купить, не было в наличии, купил варта. Родные акомы с завода отработали 9 лет во как. Как то так.
Вот по этой ссылке можно купить именно те батарейки, что нам нужны: http://www.bigteh.ru/index.php?productID=836
Дают не большую скидку при покупке 2-х штук и принимают по 20 руб/кг старые аккумы.
Так что вполне бюджетно получается. Проверил на себе 😉
Я правильно понимаю, что в 1500 РАМ 2007 г.в. влезет и будет нормально заряжаться этот аккум:
Аккумулятор American 65850
Изготовитель: American
Напряжение, В: 12
Ёмкость, А/ч: 100 Ач
Пусковой ток (EN): 850 А
Полярность: Прямая"1"
Размер (ДхШхВ)мм: 306x190x192
Тип: Необслуживаемый
Тип крепления АКБ: B00
Гарантия: 3 года
Обозначение (код): 65850
Производство: Ю.Корея
Не знаю как на севере при -45, я такие цифры только на калькуляторе видел, но у нас в теплых краях нынче все АКБ довольно хорошо работают. Главное не бренд, а на сколько свежие АКБ со дня производства.
