Подбираю себе 2500-й из сейчас выпускающихся.
Подскажите, плз, есть ли у них комплектации с Full Time 4x4 и как ее заказать (в смысле, какие кодовые слова говорить американским братьям).
Опять же, вопрос к сервисменам: можно ли притащить сюда крайслеровскую раздатку фултайм и поставить здесь или лучше не заморачиваться?
До этого момента думал, что у Dodge Ram последних годов выпуска Full Time нет, по крайней мере на офиц. сайте не нашел инфы, но вот что нашел в сети:
The 2011 Ram 1500’s basic 4wd system apportions power between the front and rear wheels for better traction, but does not have a center differential that would allow it to remain engaged on dry pavement without risking drivetrain damage. This is referred to as part-time 4wd.
However, the 2011 Ram 1500 is one of only three full-size pickups (the Chevrolet Silverado 1500 /GMC Sierra 1500 are the others) to offer the convenience of full-time 4wd that can be left engaged on dry pavement. The driver can still choose to run in 2ed, but full-time 4wd is an advantage because the driver doesn’t need to monitor weather and road surfaced to decide when 4wd should be engaged and disengaged. And when the bed isn’t weighed down, it allows better grip in rain or on damp pavement, where part-time 4wd wouldn’t be suitable.
Full-time 4wd had been standard only on the Ram 1500’s top-line Laramie model. For 2011 it’s standard on the Sport version, too, and is included with the SLT’s Big Horn package. Moreover, the full-time 4wd system is Chrysler’s new Active Transfer Case and Front-axle Disconnect setup.
у 1500 как опция имеется 4-х позиционный переключатель режимов (заказывается с задним редуктором с передаточным числом 3.92, который с самоблоком):
Фото на cstatic-images.com
но я не уверен, что это именно Full time, хотя я купил себе новый Рэм именно с таким девайсом.
на 2500 и 3500 таких нет.
4wd auto - это не фултайм это жалкое подобие 🙂. когда выбирал себе рама то тоже хотел фултайм.
в итоге выяснилось что при настоящем фуллтайме передний мост долго жить не будет. крестовины это вам не шрусы. на буржуйском форуме где то целый тред был сошлись на том что это все от лукавого 🙂
4wd auto - это не фултайм это жалкое подобие 🙂. когда выбирал себе рама то тоже хотел фултайм.
в итоге выяснилось что при настоящем фуллтайме передний мост долго жить не будет. крестовины это вам не шрусы. на буржуйском форуме где то целый тред был сошлись на том что это все от лукавого 🙂
про авто - согласен, это банальный он-деманд...а вот про крестовины не понял - хабов на этих машинах нет и крестовины работают всегда...хоть полный привод постоянный, хоть подключаемый - так какая собственно разница?
P.S. 2500, как и 3500, считаются грузовиками полноценными, потому производитель не считает необходимым оборудовать их постоянным полным приводом!
P.S. 2500, как и 3500, считаются грузовиками полноценными, потому производитель не считает необходимым оборудовать их постоянным полным приводом!
К Вам, как сервисмену, вопрос. А можно поставить все-таки фуллтайм раздатку на грузовик? Какие при этом возникают сложности/засады? Или не стОит этим заниматься?
P.S. 2500, как и 3500, считаются грузовиками полноценными, потому производитель не считает необходимым оборудовать их постоянным полным приводом!
К Вам, как сервисмену, вопрос. А можно поставить все-таки фуллтайм раздатку на грузовик? Какие при этом возникают сложности/засады? Или не стОит этим заниматься?
Конечно можно, никаких засад нет, кроме оплаты работ и запчастей 😆 С моей колокольни - не стоит этим заморачиваться.....смысла не вижу. Можно провести опрос среди владельцев Heavy Duty - есть ли острая необходимость в постоянном полном приводе?
4wd auto - это не фултайм это жалкое подобие 🙂. когда выбирал себе рама то тоже хотел фултайм.
в итоге выяснилось что при настоящем фуллтайме передний мост долго жить не будет. крестовины это вам не шрусы. на буржуйском форуме где то целый тред был сошлись на том что это все от лукавого 🙂
про авто - согласен, это банальный он-деманд...а вот про крестовины не понял - хабов на этих машинах нет и крестовины работают всегда...хоть полный привод постоянный, хоть подключаемый - так какая собственно разница?
P.S. 2500, как и 3500, считаются грузовиками полноценными, потому производитель не считает необходимым оборудовать их постоянным полным приводом!
Про крестовины - я сам в этом вопросе плаваю. рэм у меня первая машина с крестовинами в кулаках.
есть мнение что под постоянной нагрузкой и при таких углах работы как в рулевом крестовина долго не проживет.
на заднем приводе они вхолостую крутятся нагрузки на них нет.
у меня вторая машина классический фуллтайм - 80ка. так вот на твердых поверхностях разницы с рэмовским задним приводом особо не вижу.
а перетрях переднего моста раз в два года в связи с фуллтаймом присутствует.
ЗЫ видел на просторах инета кит для 2500.3500 для установки хабов.
Конечно можно, никаких засад нет, кроме оплаты работ и запчастей 😆 С моей колокольни - не стоит этим заморачиваться.....смысла не вижу. Можно провести опрос среди владельцев Heavy Duty - есть ли острая необходимость в постоянном полном приводе?
Владелец Heavy Duty, полный включаю зимой при очень крайней необходимости, заднего вполне достаточно 😜
Ну какой владелец ХОРОШЕГО авто расскажет о том, как носило зад на январской дороге (когда сухой зимний асфальт перемежается с островками чистейшего льда)?!
))))
Машина RAM HD действительно неплоха, но только у меня, например, помаргивает система динамической стабилизации на Л200 зимой... Да и месяц назад пришлось выскакивать на обочину на сто км/ч из-за заснувшего контрагента - как себя заднеприводная машина поведет в такой ситуации? А моя дернулась в занос и сама выровнялась (под левыми колесами сухой асфальт, под правыми лед)...
Ну какой владелец ХОРОШЕГО авто расскажет о том, как носило зад на январской дороге (когда сухой зимний асфальт перемежается с островками чистейшего льда)?!
))))
Машина RAM HD действительно неплоха, но только у меня, например, помаргивает система динамической стабилизации на Л200 зимой... Да и месяц назад пришлось выскакивать на обочину на сто км/ч из-за заснувшего контрагента - как себя заднеприводная машина поведет в такой ситуации? А моя дернулась в занос и сама выровнялась (под левыми колесами сухой асфальт, под правыми лед)...
У меня жена почти каждый день ездит на РЭМе с пустым кузовом, 2 зимних сезона, я большее время за рулем Смарта... Так вот, она у меня вполне еще не седая, а ежели серьезно, то на полном приводе едешь, когда дороги заносит снегом в каше, подъезжая к подъезду (у нас там караул), паркуясь в сугробе, чисто единичные случаи... Если башки хватает не давить педалью в пол трогаясь с места на дизельном грузовике и не крутить рулем в разные стороны на скорости на льду, в таких случаях и постояннополноприводная тачка не помощник, у нас вон клубные мужики и на заднеприводных лиха рассекают и всё их устраивает...в постоянном полном просто смысла хоть убей не вижу 🤔
Да и месяц назад пришлось выскакивать на обочину на сто км/ч из-за заснувшего контрагента - как себя заднеприводная машина поведет в такой ситуации? ..
а что мешает включить по такой погоде жесткий полный привод????
😆 На мой взгляд по такой погоде и при такой скорости... не надо включать ничего кроме мозгов собственных и рук! На себе проверяла.
А про лохотрон для новичков - типа само выровнялось, не мне судить, я-то про стрелялки болше рассказать могу, а профессионалы авто-спорто-инструкторы и мастера своего дела говорят одно: Ни дай Бог попасть по настоящему на машине с "лампочками, кнопочками и пр. " Не даст электроника шансов на выжить. Она просто вырубает всЁ! 😠 Ещё раз повторюсь: сама не пробовала, я Рэм-то с АБСом по началу как огня боялась, дабы ногами быстрей работать умею. В автомобилях ФСО немецких производителей "выдёргивают" ненужное, после этого они "похожи на Жигули"! 🎉 Ну, эт по секрету! (я Вам ничего не говорила!)
А про носило зад на январской дороге... Рэм и я, и муж "ловили" очень лихо и быстро. А на переднеприводном брюхоползе крутились на скорости от 60 км ток в путь! В непонятках как вообще такое могло быть? Заднеприводный автмобиль ясен и понятен во всех проявлениях экстремальных ситуаций. Хотя зачем это я ... Карапузу - Серёге бизнес порчу... Нет, лучше, конечно, поставить уже в РФ ФулТайм!!
Спасибо всем за ответы. Как я понял, коллективное мнение ответивших: фулл-тайма на RAM HD нет и искать не надо.
Поставим другой вопрос: система курсовой стабилизации есть ли на РЭМах? Может, кто поделится впечатлениями о ее работе?
ПС. Я отношусь к категории чайников и играю в лохотрон, пользуясь системами ABS и прочими электронными приблудами. А еще у меня в машине компьютер управляет двигателем (о ужас, что скажут профессионалы!). 😂 Поэтому прошу - не убеждайте меня, что задний привод лучше переднего или полного. Для себя уже все решил.
Спасибо всем за ответы. Как я понял, коллективное мнение ответивших: фулл-тайма на RAM HD нет и искать не надо.
Поставим другой вопрос: система курсовой стабилизации есть ли на РЭМах? Может, кто поделится впечатлениями о ее работе?
ПС. Я отношусь к категории чайников и играю в лохотрон, пользуясь системами ABS и прочими электронными приблудами. А еще у меня в машине компьютер управляет двигателем (о ужас, что скажут профессионалы!). 😂 Поэтому прошу - не убеждайте меня, что задний привод лучше переднего или полного. Для себя уже все решил.
ESP устанавливается только на 1500 -е, на моём есть и отрабатывает прекрасно, задний самоблок при наличии ESP думаю вообще не нужен, ABS на 2500-е становится не на все комплектации...
Не запаривайтесь с деталями работы и примочек которые к Full time отношения не имеют.
В краце: система Full time позволяет передвигаться с постоянно подключенным передним мостом без ограничения скорости, part-time ограничен как по времени так и по скорости использования. На атомобилях GMC и Chrysler используется Full time на авто Ford part-time.
Система полного привода «part-time»
Сразу скажу, для тех кто не в теме, существует так называемый привод «part-time», который предполагает наличие полного привода. Но не всегда. В обычном режиме при движении по городу или за трассой ваш "вседорожник" работает в заднеприводном режиме, т.е. у него задний привод колес. Это подтверждает и сама символика «part-time», которая с английского переводиться, как «частично включенный». Чтобы подключить полный привод, вам будет необходимо либо перевести рычаг селектора раздаточной коробки в нужное положение. Вы скажете, что вас обманули, что ваш автомобиль с системой «part-time» вовсе не является полноприводным. Это не так, ведь все сделано из соображений безопасности и экономичности. Полный привод на таком автомобиле можно включать только на короткое время, когда есть в этом необходимость. А в городе и вовсе забудьте про включение полного привода, ведь вы можете разрушить детали трансмиссии, а это в свою очередь может привести к потере управляемости или к его заносу.
В чем же основная причина системы полного привода «part-time», что нельзя включать полный привод? Ведь на дороге с твердым покрытием следует передний мост отключить, чтобы автомобиль стал заднеприводным, иначе это ведет к катастрофическим последствиям. Причина в отсутствие межосевого дифференциала. Это конечно снижает проходимость таких машин, но увеличивает срок их эксплуатации, а также удешевляет их рыночную стоимость. Но не бойтесь, с нормальным бездорожьем такие автомобили отлично справляются, а больше от них ожидать не стоит. Ведь вы не покупаете себе автомобиля для лазания по грязевым ваннам? Так что, если вы не собираетесь покидать хорошие асфальтированные дороги на вашем вседорожнике, то автомобиль с системой полного привода «part-time» вам не нужен. Ведь в обычных условиях он является большим универсалом с задним приводом и большим аппетитом. Так что перед покупкой обязательно задумайтесь, а не ли он вам?
Система полного привода «On demand»
Система «On demand» почти аналогична системе полного привода «part-time». В обычном режиме, ваш автомобиль также является заднеприводным. Но они отличаются подключением полного привода. В системе «On demand» полный привод подключается автоматически, т.е. если электроника заметит, что колеса вашего вседорожника начали проскальзывать или буксовать, то она самостоятельно подключит передний мост. Т.е. в этот момент ваш автомобиль станет полноприводным. Сделано это не в угоду лучшей проходимости, а для удержания автомобиля на дороге, что влияет на безопасность движения. Для примера, в случае подключения полного привода, система отбирает крутящий момент с заднего моста и распределяет его между передней и задней осью. Соотношение может быть, как 40% на переднюю ось, а 60% на заднюю. Может быть 50% на 50%. Вариаций бывает много, все зависит только от конкретного автомобиля. А иногда бывает так, что внедорожник в обычных условиях имеет передний привод, а подключаться может задний.
Если перевести на русский обозначение системы «On demand», то получит выражение «по требованию». Это очень отлично характеризует данную систему, которая подключает дополнительный мост только в случае самой необходимости. Но подключение происходит не по требованию водителя, а только по требованию автоматики. Система полного привода «On demand» хорошо себя зарекомендовала в снежных условиях, и поэтому используется на многих современных паркетниках.
Система полного привода «full-time»
Перейдем к последней системе приводов вседорожников, а именно рассмотрим «full-time». Если перевести с английского языка на русский, то получим выражение «полное время». Это означает, что автомобиль с данной системой привода всегда имеет привод на все четыре колеса. Но система «full-time» подразделяется на две разновидности: городской и внедорожный «full-time». Автомобиль с системой городского «full-time» имеет в своем наличии межосевой дифференциал и дает возможно передвигать постоянно на полном приводе. Но для серьезного бездорожья такой автомобиль не подойдет, ведь у него отсутствует блокировка межколесного дифференциала. Из-за отсутствия этой блокировки, соединение между задним и передним мостом может проскальзывать. А это минус для бездорожья, но зато для городских условий идеально.
Системы внедорожного «full-time» - это настоящие проходимцы. Изначально, эти автомобили конструировали именно для преодоления серьезного бездорожья, нежели для городских условий. Если вы постоянно ездите по разрушенным дорогам, или вам часто необходимо преодолевать внедорожные препятствия, то эти автомобили с системой «full-time» и блокировкой межколесного дифференциала - самый оптимальный выбор. Только учтите, что они намного дороже тех автомобилей, которых именуют полноприводниками, хотя они ими не считаются.
Итог.
Большинство внедорожников, которых мы видим на дорогах, вовсе ими не являются. Они просто большие универсалы с внедорожными амбициями.
Почему не катит, очень даже катит - нельзя ездить постоянно и имеется ограничение по скорости по каждой конкретной модели надо смотреть в руководстве. Не каждая компания считает необходимым ставить full-time т.к данная функция необходима для тяжелых дорожных условий и увеличивает стоимотсь автомобиля а следовательно снижает конкурентность. Таких дорог как у нас, мало где имеется. У Ниссана, Тойоты имеется опция на внедорожники и за отдельную плату full-time устанавливается. Крайслер, GMC устанавливают на некоторые модели, как базовая комплектация.
