ПОЧЕМУ всё должно сломаться и прогореть.....объяснит, что мы "портим".....что произойдёт с мотором при "ампутации" клапана EGR подобным варварским способом?
😆 😆 😆 да уж...Для понимающих, способ, конечно, варварский...Если интересно - то можно и рассказать...
Только сначала надо понять
что мы "портим".
а портим мы, прежде всего, качество горючей смеси... Я уже в личку скидывал Олд Гризли... Для начала надо понять назначение ЕГР, принцип его работы, принцип работы двигателя...
Основным назначением системы EGR является снижение содержания вредных веществ в выхлопных газах двигателя путем подмешивания определенного процента выхлопных газов в воздух, поступающий во впускной коллектор. Выхлопные газы будут разбавлять поступающий воздух, замещая часть кислорода в воздухе, который будет подан во впускной коллектор. Результатом снижения количества кислорода будет замедление процесса сгорания топлива, что, в свою очередь, снизит максимальную температуру в цилиндре и позволит сократить выбросы окислов азота (NOx)"
Поясняю: для дизелей по экологии нормируются четыре показателя: содержание окислов углерода СО, углеводороды CH, количество твердых частиц PM и содержание окислов азота NOx. Что такое NOх? Это результат окисления азота, содержащегося в воздухе, кислородом, также содержащимся в воздухе. Процесс происходит при высоких температурах (иначе уже давно всем нам пришлось бы дышать сплошными NOх'ами). Но бороться с ним, совершенствуя процесс сгорания и т.д. невозможно. Есть температура - есть окисление. Чем выше температура - тем больше NOx образуется. Единственный путь - снижать температуру сгорания
Рециркуляция отработавших газов (EGR) необходима для снижения температуры сгорания в цилиндре (т.е. для уменьшения количества NOx в отработавших газах ). Одновременно из-за снижения содержания кислорода в воздушном заряде процесс сгорания "растягивается" во времени и снижается давление сгорания.
Если перекрыть поступление ОГ в цилиндры без изменения настроек подачи топлива, давления наддува, формы камеры сгорания и распыла форсунок , то:
- возрастает давление сгорания. Отсюда - жесткая работа двигателя и увеличенное воздействие на ЦПГ.
- увеличивается температура сгорания. Отсюда - повышение температуры выпуска. Также двигатель должен стать более "горячим" (держать температуру охлаждающей жидкости выше, чем обычно).
Прогнозировать возможные последствия надо?
Теперь о представленных выше китах. Этот кит тупо перекрывает поступление ОГ в цилиндры, возможно держит клапан ЕГР в среднем или закрытом положении, но основной задачи он не выполняет: температуру сгорания топлива никоим образом не снижает, давление наддува не меняет, распыл и форму камеры сгорания не изменяет. От того, что в систему интегрируют что то там - это сути не меняет. Это "что-то" никак не влияет на сам процесс сгорания. А прогар получается именно от неправильного процесса сгорания...Что происходит при работе с егр: при повышении числа оборотов (после увеличения подачи топливной смеси) открывается клапан егр и подается часть отработавших газов в камеру сгорания, тем самым уменьшая массовую долю содержания кислорода в цилиндрах, т.е. кислород замещается углекислым газом и за счет этого происходит снижение температуры сгорания топлива. Что мы имеем, когда перестаем подавать туда отработанные газы: имеем избыток кислорода, который увеличивает температуру в цилиндре и получаем местный перегрев на поверхности поршня и в районе клапанов - где и происходит прогар. Для того что бы двигатель с егр работал так же как двигатель без егр, то тогда нужно менять форсунки, давление в турбине, настройку мозга (если позволяет моск - то перепрошить, а если нет - то менять моск), соответственно убирать из работы датчики лямбадельтаомега - которые принимают участие в работе егр, возможно менять выпускной -впускной коллектор , ампутировать кулер ЕГР (отключать как то от общей системы охлаждения) ну и еще кучка мероприятий...
Отключающие ЕГР, не думайте, что простая дешевая металлическая прокладка способна перенастроить работу двигателя и весь процесс сгорания топлива. Кажущаяся повышенная мощность временна и в любом случае приведет к прогару. Иначе быть просто не может по определению...
