Там нечему цеплять, просто прямой трос до колодок(если про водительскую сторону). Можно снять колесо, суппорт, и тормозной диск. Снизу будет место входа троса ручника, без снятия колодок ручника с трудом можно его увидеть. В понедельник смогу сфотографировать этот узел поподробней, у меня он разобран.
Как снять этот трос от "ступицы"(не знаю как правильно называется) водительского колеса? Надломлена изоляция немного, хочу осмотреть.
Вот как раз под водительским сидением и есть наболдашник. Мне пороги не штатные ставили, к раме, он цеплял мертво за них!
Глянуть то не сложно, прежде чем тормоза разбирать!
Немного разобрался в принципе работы..
Получается, что натяжение троса левого колеса происходит за счет смещения оболочки троса правого колеса....У меня этого не происходит..Значит правый тросик мозги парит..
Заказал колодки, пружинки, скобы. Ну и тросики до кучи. Как приедет - полезу разбираться...Но дело явно не в регулировке: педаль почти без сопротивления утапливается в пол
У меня педаль даже с вывешенным мостом и натянутым тросом спокойно двигается.
Память дырявая, всё забываю сфотографировать Вам этот узел. Попытаюсь скомпенсировать данное упущение видеоматериалом по данной тематике:
1. Снятие/установка колодок ручника:
Сфотографируйте пожалуйста трос ручника с водительской стороны в районе входа под тормозной диск. И способ его крепления к нижнему рычагу. Заранее спасибо! 😕
Уважаемые владельцы автомобилей Додж Рэм различных поколений, моделей и модификаций. Наверняка многие из вас, наблюдая за процессом ремонта своих любимцев, могли видеть неприглядную картину в виде хаотично болтающегося под рамой машины троса стояночного тормоза. Несмотря на наличие механизма натяжения, провисание, не поддающееся дальнейшему устранению при активной эксплуатации наступает достаточно быстро. И возникает дилемма – покупать не очень дешевую запчасть или забить и оставить все как есть.
Лукавить не буду – идея не наша. Подсказал один из Рэмоводов. На нем и обкатали предложенное решение. Суть в следующем: трос стояночного тормоза состоит из нескольких соединений, одно из которых было усовершенствовано. Вместо куска троса вставили предварительно промеренный очищенный от напыления сварочный электрод диаметром 5мм, который вварили в обжимные крепежи, избавив общий конструктив от излишней длинны. Как будет все это работать – покажет время. Но нам сдается, что данный вариант является неплохой альтернативой заводской недоработки.
Поменяли все троса, колодки, пружины, регулировочные комплекты, скобы и т.д...
Педаль задрана под торпеду, вдавливается до пола..
Ручника неть.. 🙁 не держит, чуть чуть придерживает..
Сервисмены опустили руки ....
Поменяли все троса, колодки, пружины, регулировочные комплекты, скобы и т.д...
Педаль задрана под торпеду, вдавливается до пола..
Ручника неть.. 🙁 не держит, чуть чуть придерживает..
Сервисмены опустили руки ....
Не, такого быть не может...ЛИбо уши отломаны, куда тросики цепляются, на диске тормозном (цапфа), либо регулировка неправильная. Там система простая как три копейки..
Педаль должна с сопротивлением топиться нарастающим, а не "одним пальчиком". При нормально выставленной педали ручник держит на 70% своей амплитуды.
Сам залезь и ВНИМАТЕЛЬНО просмотр работу всего механизма. посадив за руль кого-нить, кто жал бы на педальку. Я именно так и делал. У меня отгнило ухо на чугунной цапфе правой, в итоге ручника не было, хотя педалька исправно работала..но мягкая была.
Ещё возможно накладки от колодок отвалились.
Я с таким сталкивался, купил новые, приклепал, установил и теперь порядок.
Доступ там ужасный, пришлось совместить с заменой масла дифференциала и сальников полуосей.
