Что влияет на жесткость подвески? Мозговой штурм.

Как сказал давеча Леша Джип-ЮСА, у меня возникла обширная параноя по поводу настроек подвески.
А именно:
1) На Меге мне не нравится, как машина проходит острые неровности (жестко, резко). Амортизаторы - Бильштайн.
2) На Вэне, наоборот, не нравится как раскачивается кузов на скорости на плавных волнах дороги. А резкие неровности, наоборот проходит отлично.

Что, кроме амортизаторов может влиять на эту жесткость? Не будем обсуждать пока Карли и прочие дорогие варианты.
Учтем советы Миши Данса по поводу сальников.
Что еще можно сделать?

Ну чтобы не тратить время и деньги на эксперименты с непредсказуемым результатом, можно устроить мульти тест-драйв на очередной встрече клубней (если там будут 2500). И сравнить со своей машиной. После чего изучить понравившийся вариант (если он будет) и попытаться его повторить.
ИМХО очень сложно "поймать" опытным путем то сочетание амортизаторов, пружин, колес и давления в них, которое устраивает конкретного водителя. Может для начала поэкспериментировать с давлением в колесах? И (если есть возможность) размерами (ширина х профиль). Кстати, если резина нестандартная уже стоит, может быть и в ней все дело.

П.С. Извиняюсь за банальности. Ну штурм же...

Kostia пишет:

Ну чтобы не тратить время и деньги на эксперименты с непредсказуемым результатом, можно устроить мульти тест-драйв на очередной встрече клубней (если там будут 2500). И сравнить со своей машиной. После чего изучить понравившийся вариант (если он будет) и попытаться его повторить.
ИМХО очень сложно "поймать" опытным путем то сочетание амортизаторов, пружин, колес и давления в них, которое устраивает конкретного водителя. Может для начала поэкспериментировать с давлением в колесах? И (если есть возможность) размерами (ширина х профиль). Кстати, если резина нестандартная уже стоит, может быть и в ней все дело.

П.С. Извиняюсь за банальности. Ну штурм же...

Поддерживаю полностью предыдущего оратора,на эластичность прохождения препятствий влияет абсолюьно все вышеперечисленное.Но на мелкие и резкие неровности в основном колесья.т.е. сама резина и давление в оной.

Сравнивать ощущения водителя по плавности хода автобуса и длиннобазового грузовика не корректно
1 В автобусе водитель на переднем колесе а в грузовике внутри базы.
2 Развесовка по осям в автобусе и пустом грузовике совершенно разная (задняя ось грузовика козлит).

Мой 2500 тоже жёстко проходит лежачие полицейские по сравнению с 1500. Заказал аморты Кинги 2,5" с резервуарами. Но подозреваю что с ними будет также или жёстче. 😮 Тогда буду все неровности проходить ходом, не тормозя! 🎉
Но в любом случае, как поставлю, отчёт напишу.

тут главное не одна

а совокупность пружин и амортов.

американские амортизаторы типа кингов и фоксов работают в связке с пружиной.

на любом видео можно посмотреть как работает подвеска на таких амортах.

пружина ( рессора )и амортизаторы работают с широкой амплитудой

имхо

либо терпеть либо брать что то из Америки.