Встрял в проблему на ровном месте... Занялся плотно подвеской, решил поменять уже всё по кругу, чтобы голова не болела. И тут обнаружил, что предлагаемые на продажу рессорные втулки (полиуретановые) - предлагаются только для авто по 2002 год включительно. В связи с этим, вопрос: а что, рессоры на 2500 до 02 и после 02 - одинаковые? У моего 2500-го (дизель) ширина рессоры ~7.9 cм., это примерно 3,1..", диаметр втулки замерил - что-то около 5.6 см., - где-то 2.2..". Точно не замерить без разборки, штангель не лезет. Американцы предлагают комплекты до 02 года, где диаметр втулки обозначен как 2.5". При этом ширина листа рессоры после 02 года указана как 4", а до 02 года - как раз где-то около трёх с чем-то дюймов. Инфы нигде по этому поводу не нарыл. Застрял... Помогите развеять сомнения - подойдёт, не подойдёт - может, кто менял.
Ну, и попутно - задний мост 11.50 - кто может, подскажите номиналы ступичных подшипников - сальников на этот мост. Заранее благодарен!
Ау... лю-у-у-ди-и! ОЧЕНЬ жду Ваших советов... В америкосии держу весь заказ - отдельно потом эти втулки тащить - двойная работа, да и дороговасто - доставка одних втулок вдвое дороже их стоимости выйдет...
Противоскрипами не озадачивался, ставили в районе у нас УАЗовские с "Патриота", вроде подошли. У меня не скрипит, но втулки под замену просятся. А с шириной рессор и диаметром посадочного места - по годам запутка, вот я и завис...
Я бы рекомендовал вам скачать каталог запчастей для вашей модели и просто найти там номер втулки. А дальше либо заказать оригинал, либо искать соответствие на сайтах, где есть оригинал и афтемаркет, либо заказать одну и выточить по приходу полиуритановые.
Вопрос сохранения целостности втулок не стоит, менять надо однозначно - мост "плавает", замеряли на стенде относительно положения переднего моста. При этом передний в норме, не гуляет, ибо уже всё перебрано. Прицепить "по пути" комплектик - почему нет? Вопрос (пока неразрешимый) какой из предлагаемых. Оригинальные номера резинок есть, но они не переводятся на производителей, изготавливающих полиуретановые, а резину не хочу - опробовал полиуретан, разница с резиной ощутимая. Точить - как вариант, конечно. Но: в каких допусках по полноте, по ширине "воротника" - ну нет инфы такой. "Moog" на некоторые производимые детали даёт данные в каталоге, но на эти втулки - нет. Опять же, материал в нашем тупике вряд ли добыть нужный. В связи с чем и вопрос возник : ДО 2002 года и ПОСЛЕ 2002 года на 2500 с "американским мостом 11.50" рессоры одинаковые или нет?
У нас сравнить никак не выйдет, четыре машины на всю область, три 2500 дизеля и один 1500 "Хеми", все моложе 2002 года.
В том вся и проблема... У меня рессора шириной листа ~ 7.9 см, внутренний диаметр уха - ~ 2.2". Если до 2002 года на 2500 с "американский мост 11.50" всё то же самое, то вопрос с выбором комплекта решается автоматически... А по америкосовской инфе после 2002 года - ширина листа рессор от 4" в максимуме. И диаметры ушей тоже разные есть...
В тягу панара в процессе борьбы с шимми были приобретены в америкосии тоже полиуретановые, Мои и не нужно было, как оказалось, менять, но коль взяты... В общем, пока с ними всё более чем нормально.
Так, отписался америкос - есть полиуретан на 1500 после 2002 года, но ни номиналов, ни пойдёт ли на 2500 - не знает и знать не хочет... Япона же мама...
Бессонная ночь не прошла даром. Ну, что получается: на 1500 после 2002 года ширина рессоры 2.5", по отношению к предыдущим годам изменён и диаметр втулок. На 1500 - 2500/3500 до 2002 года рессоры унифицированы между моделями, нескольких модификаций - с диаметром втулки 2.5" при ширине 2.5" и диаметром 1.75" при ширине 2.5". На эти модели рессорных втулок - как навоза за конюшней. На 1500 после 2002 тоже комплект выпускается. А вот на 2500/3500 после 2002 - проблема, нет таких комплектов. Диаметр втулки должен быть 2.5", а вот ширина 3". Та же проблема может возникнуть и у некоторых машин до 2002 года - рессора такой ширины на них тоже устанавливалась (как опция, либо на определённую модификацию - не нашёл). Есть как запасные части втулки (несколько моделей) по номерам ОЕМ, но данных по размерам на них нет, номера втулок в переднюю и заднюю проушины рессор разные, заднее стремя только в сборе, втулки отдельно нет. В Америкосии эти номера в продаже не встречаются, в России предлагаются по конским ценам - не вариант брать, по цене не намного дороже из Америкосии затащить рессоры, да и с учётом множества вариантов по ОЕМ и отсутствия данных по их размеру - можно приобрести явное не то...
Вывод: вопрос оставляю открытым, ищу выход (варианты, возможности и тд. и тп.). По итогу решения проблемы отпишусь, ибо вопрос ребром может стать не только у меня...
Кстати, особенность: износ втулок может происходить практически бессимптомно - как у меня произошло, ни стуков, ни скрипов, а поскольку езжу каждый день, то изменения в поведении подвески остро не воспринимаются. Выявлено было при замерах геометрии подвески, ибо машину вправо периодически потягивает, при выставленном сходе и отсутствии криминала по передней подвеске.
на сайте lmctruck.com можешь найти свои втулки. Там есть довольно обширный каталог на Рэм.
Спасибо, конечно, но в этом каталоге я ползал, очень усердно ползал... Этот каталог даёт номера, о чём я выше и писал. В частности , по нему на 2500 после 02 года передняя втулка 59 1941, задняя 59 1942, стремя 56 1948. Приэтом эти номера имеют пометку "D", т.е. для рессор с индексом "ZBU" и "ZPU". Те же номера и на 1500 "Мега" после 06 года. Рессоры шириной 3" до 02 года на все модели имеют маркировку "G", и втулки для них на 2.5" диаметром должны бы подойти, но - не предлагается такая запчасть. При этом, единственный вариант втулок, подходящих к комплектации задней подвески мостом "американский мост 11.50" (в маркировке детали -индекс "B"😉 при наличии автоматической трансмиссии (индекс "DGO"😉 программа крайслера даёт номер ОЕМ 52113 552АВ для передней и 52113 553АА для задней втулок и только для рессор с индексом "ZAR" и "ZNR". И в американских каталогах зачастую не утруждают себя переводом на оригинальный номер производителя, указывая только год и модель. Про размеры не говорю...
Итого: учитывая, что РАМ, по ходу, комплектуется как "Лего" - из кучи разных кирпичиков (кирпичики могут быть разные, а на выходе всё равно, скажем, домик), очень велика вероятность прикупить не те детали. Рессор по ширине -от 4" до 2.5", в сочетании с разными диаметрами проушин, при этом ещё и кучкой вариантов с внутренним диаметром самой втулки... Поэтому - изучаем тему дальше, ширше и глубже... На выходе должен получиться удобоваримый продукт в виде: ширина рессоры Х, диаметр проушины Y = номер ОЕМ - Z, номера замен - F, G, и, скажем, R. Как-то так...
Ну, вот и пришла пора взбодрить темку. Вкратце: поменял всё, до чего только дотянулся... Итог - впереди сдвоенные газомаслянные аморты странноватой конструкции, сдвоенный рулевой демпфер, новые ступицы, наконечники рулевой трапеции новые же, шаровые низ и верх с волшебной "пожизненной" гарантией - верхние при этом ещё и регулируемые, новые крестовины все по кругу, новые стойки и втулки стабилизатора, все четыре продольных рычага теперь трубчатые и регулируемые, все резинки по передку заменены на штатовский полиуретан, всё (кроме амортов и ступиц 🙂 ) теперь шприцуется. Сзади - новые аморты всё той же странноватой конструкции, рессоры перебраны с изготовлением и заменой антискрипов, в рессорах и серьгах изготовлены втулки из полиуретана, в амортах штатовский полиуретан, новые ступичные подшипники и сальники, рессоры и серьги теперь тоже шприцуются. Уже месяц в движении, впечатления... странные...
Ну, вот и пришла пора взбодрить темку. Вкратце: поменял всё, до чего только дотянулся... Итог - впереди сдвоенные газомаслянные аморты странноватой конструкции, сдвоенный рулевой демпфер, новые ступицы, наконечники рулевой трапеции новые же, шаровые низ и верх с волшебной "пожизненной" гарантией - верхние при этом ещё и регулируемые, новые крестовины все по кругу, новые стойки и втулки стабилизатора, все четыре продольных рычага теперь трубчатые и регулируемые, все резинки по передку заменены на штатовский полиуретан, всё (кроме амортов и ступиц ) теперь шприцуется. Сзади - новые аморты всё той же странноватой конструкции, рессоры перебраны с изготовлением и заменой антискрипов, в рессорах и серьгах изготовлены втулки из полиуретана, в амортах штатовский полиуретан, новые ступичные подшипники и сальники, рессоры и серьги теперь тоже шприцуются. Уже месяц в движении, впечатления... странные...
Ну, в целом, результат не совпал с ожиданиями. Пока дороги под снегом были, двигалось авто замечательно, гладенько так. Сейчас снег у нас сходит - традиционно вместе с асфальтом, и стали проявляться некие моменты в поведении авто, вроде и не минусы - но не плюсы, однозначно.
Если коротко и по порядку разложить - из общих плюсов: пропала раскачка как продольная, так и вообще имевшая место "пароходность" в поведении подвески; ушли в небытие "клевки" при торможении; сильно возросла стабильность и предсказуемость поведения в движении - включая разгоны и торможения (выражение "идёт как по рельсам" теперь применимо и оправдано); при движении по разбитой дороге, по волне и гребёнке, авто стало держать траекторию практически без подруливания, зад перестало закидывать (такое ощущение, что авто взяли за ж...пу и придавили к дороге) даже пустой, без догрузки; ощутимых пробоев на руле нет вообще, вибраций тоже; очень точно можно теперь настроить все параметры по подвеске, включая развал (на неразрезном мосту), в больших пределах менять кастор, регулировать само положение моста -как итог, рулевое более собранное и чёткое, чем-то неуловимо напоминает рейку; ушли стуки, шумы и скрипы;
Из минусов: при ускорении в крутых поворотах теперь постоянно срабатывает самоблок, хоть по скользкому, хоть по сухому; при движении по разбитой дороге стало некомфортно - не пробивает, не уводит, но все прелести покрытия ощущаются чётко и передаются в подробностях, причём есть попытки подробности передать даже мельчайшие; таки не ушёл раздражающий стук проявляющийся при преодолении некоторых препятствий; проявились звуки, которых раньше не слышно было; дохлого полицейского на негружёном авто ходом теперь не пройти - равносильно удару о сваю;
Из неплюсов - неминусов: авто при движении по приличному асфальту... "играет", что-ли... ну, сложно передать... Мой знакомый, опробовав авто на ходу, отозвался так : "гипертрофированный БМВ", а он по БМВ авторитетен. И я с ним склонен согласиться - сам достаточно отъездил на "бомбе" третьей серии. Так вот как-то...
...Ок! отличный отчет! держи в курсе по ходу использования.
...а жесткость не регулируется? ...как то, на Ранчо, была опция - ток не удобно туда лезть... 🙂
Жесткость амортов регулируется, имеется девять режимов, но происходит это независимо от желания водителя, никаких элементов управления жесткостью нет, всё зашито вунутри аморта. Сам аморт странноват - внешне обычный двухтрубник масляный, но ведёт себя как однотрубный с подпором высокого давления. Раньше такого не встречал. И, кстати, весь процесс замены всего и вся заснят, несколько сот фотографий - каждой стадии и каждой операции .
Тема представляет исключительный интерес. Год назад, я заменил передние аморты на эмульсионные Фоксы-поведение машины изменилось аналогично,ну естественно в меньшей степени,чем у т.с.,но в ту же сторону. С большой долей вероятности могу предположить,что следующим шагом для повышения комфорта езды по разбитым дорогам должна быть замена пружин на другие, более подходящие к установленным амортизаторам по своим характеристикам. Фирмы Карли,Коре и Топ-Ган предлагают передние пружины с прогрессивными характеристиками работы. А весь вопрос в том,что бы выбрать оптимальный вариант,наиболее подходящий для наших условий. Вот,как то так.
Жесткость амортов регулируется, имеется девять режимов, но происходит это независимо от желания водителя, никаких элементов управления жесткостью нет, всё зашито вунутри аморта. Сам аморт странноват - внешне обычный двухтрубник масляный, но ведёт себя как однотрубный с подпором высокого давления. Раньше такого не встречал. И, кстати, весь процесс замены всего и вся заснят, несколько сот фотографий - каждой стадии и каждой операции .
...все 267 штук 😮 ?! Не, ну на такие подвиги я не способен 🙂 ! Давайте так: что конкретно интересует - то и выкладываю, ну, например там: операции по замене подшипников задних ступиц = фотоотчёт с меня.
Опыт очень хороший. Можно было бы сделать faq с фотками !
У меня тоже закончился не так давно апгрейд подвески, сделано: пружины topgun 3.5", сзади пневпоболоны, амортики KING 2.5", регулируемые рычаги, новый демпфер, штанги стабилизатора. В целом полет нормальный !
