Полет нормальный это замечательно,но можно по подробнее и в сравнении:что было и что стало-в плане изменения ездовых ощущений.
Ок.
Колеса до лифта и после остались 35", только резину поменял от износа с MTZ на STT. Купер скажу сразу хуже и хуже как раз на разницу в стоимости 🙂 Так, что следующий комплект - только мишка ! Лифт в 3.5" определенно повлиял на максималььную комфортную скорость, думаю все дело в центре тяжесть - но все же считаю этот момент субъективным в части зависимости от покрышек. Конечно 2.5" аморы с резервуарами сравнивать можно только с подобными, энергоемкость очень высокая, жесткость умеренная, живучесть на стадии тестирования. Кто думает ставить 2", думаю не стоит, долго им на таких дорогах не протянуть ! Демпфер стоит билштайн 2", тоже закачан азотом, но скорее всего буду ставит двойной демпфер KING, ибо для наших калдобин нужны свои рецепты 🙂 Думаю через полгодика тестирования приблизится к идеалу, возможно на аморы передние регулировки поставить. Посмотрим когда сдохнут нижние шаровые на этих аморах, в следующий раз их место займут carli. А вообще я все больше и больше люблю своего барашеньку, возможности трансформации которого просто огромные ! Обычно за 4 года устаешь от авто, а у меня наоборот 🙂 все только начинается !
Правильно ли я понял,что комфортная скорость при 3,5" лифте возросла,и по каким параметрам стт уступает мтз? И, как на Ваш взгляд, мягче ли топгановские пружины стоковых?
Правильно ли я понял,что комфортная скорость при 3,5" лифте возросла,и по каким параметрам стт уступает мтз? И, как на Ваш взгляд, мягче ли топгановские пружины стоковых?
Максимальная комфортная скорость по моему мнению все же снизилась, но субъективно ! По пружинам скажу так, вреда они точно не принесли, а это уже отлично. Плавность хода устраивает. У купера ненаправленный рисунок и сама резина жестче, да и балансируется похуже мишки. И еще раз подъчеркну, кто собирается делать лифт и вносить модификации в подвеску, покупайте только самые лучшие компоненты, наши дороги ошибок не простят 🙂
Дак вот в выборе лучших компонентов модернизации подвески и заключается основная проблема. Хочется найти оптимальный вариант и без всякого лифта,либо с минимальным,т.к. 35-я и так встает нормально,а лифт я допускаю только "по показателям".
Сегодня взял "поносить" у товарища колёса 35". И вот что: стало комфортнее! Видимо, дело в том, что стоковая резина работает под большим давлением, и получается, что большое давление + малый диаметр + яма (либо кочка) = удар по подвеске. Иным обьяснить эжтот феномен не могу.
Касаемо лифта - на мой взгляд (и опыт) лифт имеет смысл, когда авто готовят для регулярного месилова тяжёлых г..вён, в иных случаях лифт однозначно идёт в минус. Наши аппараты ни разу не "проходимцы", и без тотального вмешательства в конструктив таковыми не станут. Клиренс в стоке вполне достаточен для большинства "бытовых" ситуаций. Итого: нет смысла из культового трака делать тяжеленную "котлету". Максимум - 2" на передке, дабы выровнять авто (только в том случае, если под грузом оно практически не ходит), и то только для лучшего внешнего вида. Как-то так, имхо...
По поводу запчастей - ситуйня интересная... Презабавный момент имел место быть: передо мной лежат два аморта - один полумёртвый (отходил 4 года), совершенно неизвестного у нас бренда, стоящий порядка 30$ - и предназначенные на его замену два именитых. Новые - красивые, яркого окраса, в надписях, красные резинки в ушах, пыльники футура... дорогие!!! А дело в следующем: на старом аморте было два дефекта, не влияющих на работоспособность - точнее, не дефекта, а следа, оставленных оборудованием при его изготовлении, так вот на НОВЫХ и ДОРОГИХ амортах они присутствовали в тех же местах и в тех же размерах! В моей практике такое не раз встречалось, по самым разным деталям. Итого: ориентир на бренд, цену, внешнюю крутость и восторженные реляции неких "пользователей" - неправильный, опять же имхо...
Ну, и ещё одно имхо - если не хочешь быть как в мульте о деревне Простоквашино, "ездовым академиком, потому что дороги у нас таки-и-ие...", изготовь сам то, что возможно изготовить, и будь спокоен за надёжность. Ну, я так делаю - работает.
