Спасибо всем ответившим. Перевез груз, а точнее пачку красного кирпича на поддоне. Рэм выдержал присев при этом ооочень сильно. На поворотах кренило оч страшно, но все же потихоньку добрался. 🙂
Вывод: надо брать 2500! 🙂
Вот собственно ничего проблемного не вижу в том что везти тонну, вожу раз в неделю на расстояние 160 км, главное вес правильно по кузову разместить, ЧИТАЙ равномерно, 60-65 % в первую часть ( к кабине ), остальное во вторую, и получается нагрузка не только на заднюю ось но слегка перемещается на перед, по трассе скорость 70-80 км\ч, город 40-50 км\ч
На фото 800 кг
Сегодня вез 700-800 кг бревен, заготовка на зиму, походу моему Рэму бревна было везти даже в кайф.
Что с ними, что без них, машине ваще пофиг!
Брал бревна с лесопилки, там же где затариваются ЗИЛки и камазы. Была очень большая колея грязи, воды, практически по бампер. Но я был очень удивлен, включил полный привод и ........ он НИРАЗУ не пробуксовал! Да ему грубо говоря было накакать на грязь и где я еду!
Вывод: Едем по грязи, колеса дутые, нам все по..уй мы еб...тые!!!!
Да я тоже без опасения вожу 1-1,2т, но только на короткие расстояния и аккуратно. А 700-800 кг Рэм тягает не напрягаясь.
По поводу газелей и камазов, это не ко мне т.к. Рэм брался в помощь по рабочим делам, и именно чтоб отказаться от газелистов. Плюс и для души конечно тоже.
Когда я спрашивал у канадцев как они выбирают RAM, они отвечали:"Всё зависит от того, что именно ты планируешь возить на прицепе". Конструктивная особенность ремов не в том, чтобы таскать на горбу, а в том, чтобы тянуть на тележке. А кузовок - для шмурдяка и ручной клади. (Примерно так я понял их английский)
