2010 Toyota Tundra Double Cab Limited 5.7

Toyota Tundra Double Cab Limited 5.7

Фото на photofile.ru

Я не понимаю тех, кто при выборе полноразмерного пикапа выбирает Тундру. А таких много, и очень много. Мне кажется, что исконно американское и должно быть именно американское. Но это сугубо моё мнение. Наверное, только осознание того, что это Toyota.

По цене в США – Тундра дороже Dodge Ram Quad Cab примерно на $ 1500 - $ 2000.

Внешний вид – неплохо, мне нравится. Но опять же – автоматически сравниваю с Додж Рам Quad Cab 2010 модельного года и считаю, что Додж красивее. Более стильно.

Фото на photofile.ru

На Тундре задняя подвеска до сих пор рессорная, в управлении она проигрывает Доджу, но честно говоря – не сильно, разницу улавливаешь только при прохождении гребёнки или резонансных впадин в асфальте. При нормальное езде по нашим дорогам машина очень мягкая. Задние фонари – для меня спорный момент, они большие, и немного выступают за крыло и этот выступ очень хорошо видно в зеркало заднего вида.

Фото на photofile.ru

Но опять же - это не страшно. Очень понравился головной свет – что ближний, что дальний. Тут, несомненно, Тойота выигрывает. Ещё одна нужная функция современного автомобиля – это регулировка (корректор) фар. На Тойоте он есть. И регулируется под углом градусов на 20. Тут Тойота просто побеждает на все сто процентов, вещь нужная.

Фото на photofile.ru

Так же задние пассажирские сидения немного шире и соответственно, более комфортнее, чем в Dodge Ram Quad Cab, это тоже идёт в плюс японскому автомобилю. Однако лично для меня все эти плюсы закончились, когда я сажусь за руль.

Фото на photofile.ru

Верхняя часть панели из черного пластика, левая нижняя часть из пластика серого цвета и правая часть панели из серебристого. Жуткое сочетания цветов. По центру расположено головное медиа-устройство JBL с жутким несуразным наклоном в сторону лобового стекла. Огромные круглые регуляторы отопителя, распределения потоков воздуха и регулятор климатической установки выполнены серебристым цветом и напоминают крутилки газовой плиты. Расположены они по центру и на фоне черного глянцевого то-ли пластика, то-ли стекла и смотрятся несуразно, или просто некрасиво. Разобраться в алгоритме их работы удаётся минут через десять, да и то – запомнить, какая крутилка (по другому мне сложно назвать эти регуляторы) за что отвечает – мне не удаётся. Руль в моём рабочем положении закрывает правой частью показания двух приборов давления масла и датчика бензобака, и что бы посмотреть на них – приходится наклоняться либо вправо, либо влево. Неудобно!

Фото на photofile.ru

Спидометр, тахометр, указатели давления масла, уровня топлива, зарядки аккумулятора, охлаждающей жидкости и указатель температуры масла трансмиссии расположены в глубоких круглых колодцах и имеют лунную яркую подсветку, однако остальные клавиши управления имеют янтарную подсветку, включая клавиши управления медиа-устройством. На мой взгляд – это просто перебор, такое сочетание цвета утомляет глаза, но опять же – я сравниваю для себя Тойоту и Додж. Клавиша задней форточки, а в Тойоте она тоже электрическая, расположена в районе правой коленки, так что обнаружить её можно через сутки. Даже если искать. Там же располагается клавиша отключения системы стабилизации.

Фото на photofile.ru

Фото на photofile.ru

Фото на photofile.ru

Звук медиа-устройства достойный, по другому у DBL и быть не должно – однако для того, что бы что либо настроить или включить к акустической системе надо тянуться и отрывать спину от сиденья, что опять же для такого автомобиля, как Тойота, на мой взгляд, не свойственно. Отзыв акустической системы на касание пальцем активного дисплея происходит с большой задержкой, иногда приходится нажимать повторно, меняя или выбирая какие-либо функции настройки.

Фото на photofile.ru

Разницу в мощности двигателя по сравнению с Dodge Ram 5.7 Hemi заметить сложно, однако расход на Тундре на литр больше из расчёта на 100 км. Видимо, все таки система отключения цилиндров на Hemi топливо экономит. На моторе Force 5.7, что установлен на Тойоте такого девайса нет до сих пор.

И возвращаясь к рабочему месту водителя. Вообще все рабочие клавиши разбросаны по всей панели в хаотичном порядке – какие то слева, какие то справа, какие то на центральной консоли, а клавиша форточки и системы стабилизации вообще под рулём. Для меня это очень непривычно и неудобно. Может, проехав на машине месяц-второй можно и привыкнуть, и ощущение того, что управляешь не чем-нибудь, а именно Тойотой, сглаживает всю эту несуразицу и анархию в салоне, но рабочее водительское место в кабине Dodge Ram намного лучше и грамотно организовано, подсветка приборов нормально гармонирует с клавишами, расположение клавиш управления гармонично и доступно.

Я не пытаюсь в своём скромном анализе занизить достоинство всего модельного ряда Тойоты или возвысить Додж, никоим нет. У Тойоты много хороших и разных автомобилей, тут спору нет, я исключительно анализирую именно модель Тундра, именно пикап, со своей колокольни, сравнивая её с Доджем, ибо видел за последние десять лет огромное количество пикапов разных производителей и марок. Кто-то восхищается Фордом, кто-то Шевроле, в данном посте я просто высказал свое скромное мнение, а соглашаться с ним или нет – это ваше право. Что касательно меня – я бы не стал владеть Тундрой, если бы передо мной стоял выбор Тойота Тундра или другой американский пикап. Несмотря на её нормальный головной свет и корректор фар. ИМХО салон убивает всё напрочь.

Рыбак писал(а):

Toyota Tundra Double Cab Limited 5.7

Я не понимаю тех, кто при выборе полноразмерного пикапа выбирает Тундру. А таких много, и очень много. Мне кажется, что исконно американское и должно быть и

и это правда. Марк например Я.
всю жизнь японцы. Мицубиши ( это я сейчас понимаю всю мою ошибку 10 летней давности) и Тоета, ну в смысле Лексус (из Америки кстати)

а на Рам я сел только по необходимости - технички на соревнованиях и пошло поехало, теперь я знаю...

кстати на пути самурая в качестве рекламы стояла Тундра.

Очень хорший текст и информативные фотографии! Я вот всё думала что же так до боли напоминают эти крутилки!!!! А если бы еще для большей наглядности и сравнения добавить фотографии Ram (ну хотя бы салон), то смело можно как статью в автомобильный журнал отправлять...
Вопросик... про то, что край фонарей виден в зеркало... он виден вместе со светом (если так, то вообще ужас) или только контур?

А как же тогда лексус,инфинити,для пендосии и в пендосии делают-выбирают же их..имхо общаясь с друзьями коих не счесть у меня могу обосновать :всеже тойота ассоциируется с качеством у многих +престиж+надежность+экономичность+самое главное сервис+ну и есть небольшой процент пендосоненавистников .Мы можем спорить здесь сколько угодно-но это мнение опрошенных мной.Хотя нет еще задавали вопрос -а нафига он тебе нужен такой большой

Это и есть текст из журнала 🎉 FD_ писал(а):

Рыбак писал(а):

Toyota Tundra Double Cab Limited 5.7

Я не понимаю тех, кто при выборе полноразмерного пикапа выбирает Тундру. А таких много, и очень много. Мне кажется, что исконно американское и должно быть и

и это правда. Марк например Я.
всю жизнь японцы. Мицубиши ( это я сейчас понимаю всю мою ошибку 10 летней давности) и Тоета, ну в смысле Лексус (из Америки кстати)

а на Рам я сел только по необходимости - технички на соревнованиях и пошло поехало, теперь я знаю...

А вообще - вопрос пристрастий.. на вкус и цвет... Все люди разные - и авто разные - это только хорошо! Кто-то же выбирает Нисан джук... ббббрррр...
Но бесспорно - на тойоту оборачиваются только из-за размера, а на рем - да просто офигенная машина и выглядит офигенно!

B) /чёт меня понесло/

freedom писал(а):

А как же тогда лексус,инфинити,для пендосии и в пендосии делают-выбирают же их..имхо общаясь с друзьями коих не счесть у меня могу обосновать :всеже тойота ассоциируется с качеством у многих +престиж+надежность+экономичность+самое главное сервис+ну и есть небольшой процент пендосоненавистников .

Это абсолютно другие машины с другим качеством и техническими данными. В данном случае я повторюсь - это Тундра Пикап, на мой взгляд не самая удачная машина. Вот снимок сделан мной на уровне глаз - руль полностью загораживает панель. Разве это хорошо? Переставить руль выше или ниже - управлять автомобилем мне не удобно.

Фото на photofile.ru

Марк! это ты к чему? готовишь жёлтую ипонскую революцию на форуме? 🎉
кстати Марк, заметь! такого количества этих ипонских вёдер раньше на вторичке не было, народ насмотрелся Рэмов, шевиков, глядь, а у тойоты тоже вроде как пикапчик имееццо и понеслось! Просто тойота очень сильно раскрученный брэнд и особенно в расее народ когда слышит тойота - впадает в ступор, молча достаёт бабосы и покупает эту продукцию, но спустя какое-то время выходит из этого состояния и начинает метаться в поисках другого такого зомбированного любителя с целью продать это "щастье". Достаточно глянуть ролики на тытруба про гунявые рамы у тундры и пластик в салоне у тундры конечно полное гавно, как в прочем и у всех ипонцев... 🎉

это моё сугубо личное мнение.

Несомненно, как уже спрашивал выше свободолюбивый новый товарищ на форуме - Prado, Land Cruiser и даже RAV 4 - это абсолютно другой класс, совершенно другие автомобили с другим качеством отделки, другими материалами и прочей человеческой начинкой. Здесь брутальный фермерский авто, качеством оставшийся в начале двухтысячных годов.

banochkin писал(а):

Марк! это ты к чему? готовишь жёлтую ипонскую революцию на форуме? 🎉
кстати Марк, заметь! такого количества этих ипонских вёдер раньше на вторичке не было, народ насмотрелся Рэмов, шевиков, глядь, а у тойоты тоже вроде как пикапчик имееццо и понеслось! Просто тойота очень сильно раскрученный брэнд и особенно в расее народ когда слышит тойота - впадает в ступор, молча достаёт бабосы и покупает эту продукцию, но спустя какое-то время выходит из этого состояния и начинает метаться в поисках другого такого зомбированного любителя с целью продать это "щастье". Достаточно глянуть ролики на тытруба про гунявые рамы у тундры и пластик в салоне у тундры конечно полное гавно, как в прочем и у всех ипонцев... 🎉

это моё сугубо личное мнение.

Поддерживаю! как же скрипит этот ипонский пластик на нелюксовых ипонских машинках... особенно щас - когда мороз - убила б 🙂

Да Марк,спасибо за перевод!Думается что корни желтой лихорадки революции в том что спрос в последнее время на тундры слегка зашкаливает спрос на РАМы.ибо сервис в первую голову..а желтолицых в этой части поболе пендосов будет-увы и ах.

Побывав от 6 до 3 лет назад владельцем Тундры пред поколения с начальным пробегом 220 000 (двести двадцать тысяч) Миль!! хочу отметить надежность данного аппарата. за весь срок оей эксплуатации замена вискомуфты, свечей с проводами, передних амортов и переборка передних суппортов не считая периодичной смены расходников. прошел на ней 70 киломиль. чем радуют япошки это унификация з\частей и соответственно невысокая цена на росс.рынке з\ч. очень нравится теперешний внешний вид , оч понравилось внутри. ну почему ж америкосы переплачивают и просят дороже заних на вторичке?

+500!рынок всё ставит на свои места.+учитывая пендосовский патриотизм

Как владелец в прошлом 2-х Лексусов, купленных с нуля (легкового и внедорожника), могу сказать, что сейчас на них смотрю с иронической улыбкой. Того пафоса, что нагнано на них в России, - они не стоят, как и своих денег. Поэтому впредь не рассматриваю японский автопром в качестве потенциальной цели для приобретения. Хотя раньше, поддавшись всеобщему умилению этой маркой, тоже произносил слово ЛЕКСУС с предыханием.

SAS писал(а):

Как владелец в прошлом 2-х Лексусов, купленных с нуля (легкового и внедорожника), могу сказать, что сейчас на них смотрю с иронической улыбкой. Того пафоса, что нагнано на них в России, - они не стоят, как и своих денег. Поэтому впредь не рассматриваю японский автопром в качестве потенциальной цели для приобретения. Хотя раньше, поддавшись всеобщему умилению этой маркой, тоже произносил слово ЛЕКСУС с предыханием.

. Ну, тундра то, японская только по названию, ибо собирают в мексике, так же как и рэм. а по надежности, сравните сколько встарых кузовах по просторам нашей необьятной бегает соток восьмидесяток и т.д. покупать не агитирую, упаси бог на додж рэм клубе ( шутка) 😆 а клубным поставщикам авто, думаю, равновыгодно привезти любое авто 🎉

YANыч писал(а):

SAS писал(а):

Как владелец в прошлом 2-х Лексусов, купленных с нуля (легкового и внедорожника), могу сказать, что сейчас на них смотрю с иронической улыбкой. Того пафоса, что нагнано на них в России, - они не стоят, как и своих денег. Поэтому впредь не рассматриваю японский автопром в качестве потенциальной цели для приобретения. Хотя раньше, поддавшись всеобщему умилению этой маркой, тоже произносил слово ЛЕКСУС с предыханием.

. Ну, тундра то, японская только по названию, ибо собирают в мексике, так же как и рэм. а по надежности, сравните сколько встарых кузовах по просторам нашей необьятной бегает соток восьмидесяток и т.д. покупать не агитирую, упаси бог на додж рэм клубе ( шутка) 😆 а клубным поставщикам авто, думаю, равновыгодно привезти любое авто 🎉

А при чем тут - где что собирают?
Например, все модели БМВ, продающие в России, давно собирают в Калининграде. При этом Автотор признается уже много лет подряд лучшим сборочным производством БМВ в мире.
Главное - из чего собирают. Так вот, япы экономят на всем, начиная от материалов, из которых собрана машина, заканчивая допотопной конструкцией узлов и агрегатов. Не зря, сравнивая, например, япов и немцев, устоялось мнение, что у немцев ломается то, что у япов просто отсутствует.
Я уже молчу про качество кузовного металла, который у япов раза в 2 тоньше, чем у немцев, ничем не обработан, и гниет уже на следующий день после получения скола на краске. Я сам все это проходил. Мне из-за этого 3 раза перекрашивали капот по гарантии, а на 4-й раз заменили его полностью и наклеили бронепленку. Лучшего ничего придумать не смогли.
Про остальные косяки я даже говорить не хочу, ибо писать об этом можно еще час.

Я не говорю, что япы плохие. Нет, они достаточно надежны, но не на столько, как это принято считать у нас. Но одно неоспоримо: все япы примитивны по конструкции и производители в них экономят на всем, в т.ч. и на том, на чем нельзя. Именно по этому я и написал, что япы не стоят своих денег. Красная цена им - в 2 раза дешевле. Тогда это хорошие автомобили. А так - какашка в красивой упаковке, рассчитанная на фанатов или на лохов, доверившихся рекламе.

Кто-то же выбирает Нисан джук... ббббрррр...
-------------------------------------------------------------------------
Не могу умолчать. Именно этот автомобиль я считая совершенно прекрасным с точки зрения дизайна.🙂 но вот только тесный...)

Моя подруга Оля выбрала Джук. Он - Урод. Аналог Ссанг-Йонг Экшн Спорт.

Ну, дизайн Ссанг Йонга ... При подъезде данного авто, детишки начинают плакать а бабушки активно крестится...А сидя сейчас в юговосточной Азии, наблюдая за окном пикапно- тойотную вакханалию, ловлю себя на мысли: не ужели столько народу отравлены псевдокачеством тойоты... А как им только в голову могла прийти мысль о том что хай люкс хороший автомобиль.....P.S. У самого 1500 2002 г. и ни не на секунду в этом не разочаровался. И считаю что Тойота выпускает достаточно хорошие автомобили, заслуженно пользующиеся спросом у народа....

YANыч писал(а):

Побывав от 6 до 3 лет назад владельцем Тундры пред поколения с начальным пробегом 220 000 (двести двадцать тысяч) Миль!! хочу отметить надежность данного аппарата. за весь срок оей эксплуатации замена вискомуфты, свечей с проводами, передних амортов и переборка передних суппортов не считая периодичной смены расходников. прошел на ней 70 киломиль. чем радуют япошки это унификация з\частей и соответственно невысокая цена на росс.рынке з\ч. очень нравится теперешний внешний вид , оч понравилось внутри. ну почему ж америкосы переплачивают и просят дороже заних на вторичке?

как бывший владелец рэма с пробегом 177 т миль могу сказать что за два года владения кроме замены масел ничего не требывало ремонта.
я так скажу: скока б япы не старались, акромя покемонов у них по моему ничего и не выходит 🎉 (где то недавно темка была про тундру со спаркой , вот эт шедевер блин 🙁 .

а насчет лохуса 🎉 так эт же лохус 😆 некоторые и трусы снятые со сваровски покупают, так лохус косяк поменьше всего лишь переплатить за тойоту три четыре цены. 😆 😆 😆

дайвер писал(а):

А сидя сейчас в юговосточной Азии, наблюдая за окном пикапно- тойотную вакханалию, ловлю себя на мысли: не ужели столько народу отравлены псевдокачеством тойоты... А как им только в голову могла прийти мысль о том что хай люкс хороший автомобиль.....

Похоже в одной стране находимся 🙂
А касательно засилия Япов здесь так это, насколько я знаю, обусловлено особенностями местного налогового законодательства. Доступно то, что произведено на территории государства. А Американцев и Немцев здесь любят, просто очень дорого. Кстати, в прошлом году пришлось здесь посетить сервис Мицу. Так вот гарантия на Тритон (наш Эль 200) 150тыс.км или 5 лет. Все как у людей.
А вот такой пикапчик заметил недавно в Краби :
Фото на foto.mail.ru

🙂 Ни разу не была владелицей Тойот любых вообще. Да и не собираюсь. Однажды сев на американский автомобиль по случаю, спросила себя: "А разве бывают неамериканские автомобили?" Катаю их много разных по работе и огромные, и не очень от 1970 г/в и свежее. В музее ретро-авто, читая о ТТХ автомобилей 20-30-40х годов прошлого века, разглядывая экстерьер, поняла однозначно: автопром американский рулил ещё тогда! Немчура только-только пыталась строить достойные авто. И прототип Хеми стоял уже в 30-е годы на Кадди и Линкольнах.

Каждый выбирает своё, вон мой коллега по школе, тот вообще в Опели влюблён! 😠 😜

По поводу сервиса и запчастей на Тундру была очень удивлена сдесь их доступностью! Однажды - в 2008 году, мы с мужем бродили по Пикап-центру, трогали руками все полноразмерные пикапы, прикидывали баПки и свои возможности... Тундра и Рэм встали тогда на чаши весов. И при знакомстве с Босягиным, я покаталась на его "пепелаце", (ну есссесно влюбилась в 2500-й с Камнем 😘 ) и задала вопрос: кого брать? Дмитрий тогда только начинал становление своё в роли клубного поставщика. Так вот, именно он, работающий много с Тойотой тогда, выложил мне все негативные стороны обладания Тундрой, в частности:з/ч и сервис!

Экстерьер Тундры проигрывает Рэму любого модельного ряда! Просто "огромная дутая дура". Частенько на Носсовихе у рынка встаю рядом с синей Тундрой, вглядываюсь со всех сторон: мой- племенной скакун, а эта - колхозный мерин 🎉 🎉 . На мой взгляд у японцев с экстерьером любого автомобиля пуля в голове, да и интерьер тоже хромает, ну никогда они не озадачивались красотой авто! Это не французы - те стоковому пыжику или ситроену столько нюансов симпотных лепят. А тут Рыбак ещё упрочил мои взгляды.

Простота конструкции и дешевизна материалов японских автомобилей является производной от их маркетинговой стратегии, а не от нерадивости их конструкторов. А их стратегия расчитана на самый крупный для них рынок сбыта - Азия. В тех же самых штатах японских автомобилей продается на порядок меньше, чем в Азии. Правда, модели сделанные для США уже не такие простые и дешевые, как модели для Азии. Но все равно американские япы уступают по названным статьям европейцам, как, собственно, и многим американцам, например, Крайслеру или Форду.
Что касается массового азиатского рынка сбыта, то этот рынок представлен в основном не богатыми странами. Исключение составляют только Китай, Корея и еще пара стран. В остальных странах средняя зарплата составляет примерно 300-400 долл. США. Поэтому в азиатских странах (кроме названных) практически нельзя встретить европейские автомобили (особенно новые модели), ибо они слишком дороги для этих рынков, как в приобретении, так и в обслуживании. Например, замена передних и задних тормозных колодок на Q7 стоит больше 1000 долл. США (материалы+работа). Поэтому обслуживать такие авто жителям этих стран просто не по карману. Не говоря уже об их приобретении. Что касается простоты конструкции (следовательно дешевизны) японских авто - приведу простой, но очень яркий пример: конструкция тормозных суппортов на Лексус RX производства 2006 года один в один повторяет конструкцию тормозных суппортов Пассата В3 производства 1988 года. Каждый суппорт в данных авто содержит всего 1 тормозной цилиндр. А, например, тормозной суппорт Q7 2006 года выпуска (т.е. одногодка RX) имеет 6 тормозных цилиндров. Соответственно, и тормоза этих двух авто отличаются как день и ночь. Может, последний пример не совсем корректный, но разницу показывает. А уж первый пример - без комментариев. Примерно то же самое можно сказать и о коробках, и о подвеске, и о кузовах, и о качестве стекол, и о качестве колесных дисков, и об отделке, и обо всем остальном. У япов везде сплошная экономия.
Именно поэтому они и не стоят своих денег, за которые их втюхивают, хотя и стоят не на много дешевле тех же немцев.

Не прошёл мимо
Лексус в принципе та же Тоёда только собрана лучше, так вот и стоить он должен как тоёда. ну максимум плюс 2-4 % к цене от тоёды, брат юзает лексус, не очень доволен им но ЭТО ж лексус, ЭТО ж престижно быть на лексусе, ЭТО ж статус как поднимает в глазах тех кто не в лексусе.
Вдвоём возле бильярдной стояли вместе он на лексусе, я на Додже , выходим и видим картину молодые девушки фоткаются возле барана, стоим ждём когда закончится, одна другую спрашивает показывая на лексус А это что за тачка ? вторая отвечает Та гамно какое то японское. Добавить нечего

Всем привет!перечитал посты и первая посетившая меня мысль была(как выразился бы баночкин)-ниачём!Мы можем усираться споря здесь-на форуме РЭМоводов-как у доджа всё круто-НО!!!Рынок голосует рублём!Противоположная сторона думает точно так же о своём выборе.Сколько на дорогах крайслеро-доджей?и сколько БМВ-меринов,тойото-лехусов?Все авто ломаются-все без исключения.Вон недавно крайслер отозвал партию авто-на конвейере!!!забыли установить!!!тормозные колодки!!!У всех бывают ляпы.Не сотвори себе кумира!-ибо сказано в писании..И что плохого в простоте конструкции...Зачем скажите усложнять?зачем ехать на станцию-чтобы прописывать размер колес-иначе кирдык-жрать будет много....У того же мерседеса многие запчасти можно взять от 74гв и по сей день-унификация!-развеж это плохо?-зашол в любую лавку и купил расходники(вся европа сейчас идет по этому пути)Насчет качества япошек тоже почитайте литературу-тойота с 2000года выпускает автомобили сроком эксплуатации(не путать гарантии)5(пять)лет!всё!потом пресс!ну или россия!на них даже запчасти официально не выпускаются!что ж Вы от них хотите!у них своя логика.В Японии если ты ездишь на авто свыше 3 лет-всё ты неудачник!-с тобой и дело иметь никто не будет(Марк в Америке такая же фигня-не так ли?)и на работу хорошую вряд ли возьмут.У меня вот друг(как и не я меняет авто) купил ламборджини дьябло(желтенькая такая в Питере ездит)-встречаемся-я говорю прикольно!а он мне -гамно!редкостное!-жесткая,погремуха,скрипит,трещит...продал через неделю...купил мерседес макларен-та же история-отъездил два месяца-ибо ждал TLC-200-и на ней отъездил ровно неделю-счас жена ездит,сам сейчас на мерседесе CL AMG-65-пищит лучше авто пока не встречал...(не буду писать что он сказал насчёт РАМа)Просто каждому своё...не надо идеализировать...это 4 колеса и кусок железа вокруг..а мы люди..Конечно Марку есть от чего кипиш поднимать-как ни как а продавец РАМов-а тут конкуренты...а мож клиент сорвался-на тундру перескочил...