Русский Dodge Ram Клуб Архив форума
Форум / Обсуждение моделей и модификаций / Отзывы о 3.0 дизель

Отзывы о 3.0 дизель

Раздел «Обсуждение моделей и модификаций». Тема открыта 15 апреля 2018 года, в ней 74 сообщения.

Роман#51
я не в коем случае не хочу продать свой дизель. по крайней мере пока. я так понял что каждый кулик хвалит свое болото. я поделился своим мнением о машине. есть конечно минусы у дизеля, особенно зимой.( он очень долго прогревается). по поводу надежности и масел: если лить всякий суррогат на сервисах из бочек, ( без обид, я знаю что тут сидят сервисмены которые сейчас будут говорить что у них качественное масло, но мне это рассказывать не надо, я то знаю,) масло беру на прямую, привозят из Америки пару канистр мои друзья. в России такого масла практически нет. когда оно появляется я скупаю всю партию, это не больше 10 л. (масло меняю 5000-8000 не больше, по регламенту 10000 миль)А то что продают тут это гав.. его лить нельзя. там что угодно провернет.
по надежности: с 2014 по 2017 в десятку лучших в мире двигателей входит и по критерии надежности тоже!!! https://news.drom.ru/Wards-Volkswagen-38150.html
я не в коем случае не хочу сказать что бензиновый Хемми хуже. я просто говорю что 3 литровый дизель в нормальных руках надежный агрегат. Рукожопые сервисмены могут убить что угодно.
https://www.ramforumz.com/showthread.php?t=234687
АнатолиЧ#52
Чета цифры температур масла в движке и коробке, а так же ТОЖ просто дикие какие-то...
Роман#53
АнатолиЧ пишет:
Чета цифры температур масла в движке и коробке, а так же ТОЖ просто дикие какие-то...


чуть выше чем в у меня, но если сослаться на штат Техас или Арезону то в норме.
Jeep-usa#54
Роман пишет:
я не в коем случае не хочу продать свой дизель. по крайней мере пока. я так понял что каждый кулик хвалит свое болото. я поделился своим мнением о машине. есть конечно минусы у дизеля, особенно зимой.( он очень долго прогревается). по поводу надежности и масел: если лить всякий суррогат на сервисах из бочек, ( без обид, я знаю что тут сидят сервисмены которые сейчас будут говорить что у них качественное масло, но мне это рассказывать не надо, я то знаю,) масло беру на прямую, привозят из Америки пару канистр мои друзья. в России такого масла практически нет. когда оно появляется я скупаю всю партию, это не больше 10 л. (масло меняю 5000-8000 не больше, по регламенту 10000 миль)А то что продают тут это гав.. его лить нельзя. там что угодно провернет.
по надежности: с 2014 по 2017 в десятку лучших в мире двигателей входит и по критерии надежности тоже!!! https://news.drom.ru/Wards-Volkswagen-38150.html
я не в коем случае не хочу сказать что бензиновый Хемми хуже. я просто говорю что 3 литровый дизель в нормальных руках надежный агрегат. Рукожопые сервисмены могут убить что угодно.
https://www.ramforumz.com/showthread.php?t=234687



Ссылки которые вы даете,я видел и раньше.Их можно оспорить также как и то,что пишете вы и я.Или это единичный случай.Безусловно, есть плохие сервисы,а есть нормальные.Но ошибаются все.
Роман#55
Согласен.
Jeep-usa#56
silver31 пишет:
Походу кто-то очень хочет продать тачку с дизелем...вот так колено на ГЧ ломаеться с пробегом 180000тыс.


Оно также ломается, на 60-70 тыс
АнатолиЧ#57
Роман пишет:
АнатолиЧ пишет:
Чета цифры температур масла в движке и коробке, а так же ТОЖ просто дикие какие-то...


чуть выше чем в у меня, но если сослаться на штат Техас или Арезону то в норме.

Не, я все понимаю, но почти 100 градусов масло в коробке это норма ?? Или температура масла в двигателе 111 это норма ? 😳 А уж про охлаждайку в 100 градусов для дизеля это как бы некисло...
какой-то прям термоядерный дизель..тут на бензинке 100 градусов уже очкуешь..а уж для дизеля..
Роман#58
АнатолиЧ пишет:
Роман пишет:
АнатолиЧ пишет:
Чета цифры температур масла в движке и коробке, а так же ТОЖ просто дикие какие-то...


чуть выше чем в у меня, но если сослаться на штат Техас или Арезону то в норме.

Не, я все понимаю, но почти 100 градусов масло в коробке это норма ?? Или температура масла в двигателе 111 это норма ? 😳 А уж про охлаждайку в 100 градусов для дизеля это как бы некисло...
какой-то прям термоядерный дизель..тут на бензинке 100 градусов уже очкуешь..а уж для дизеля..

масло в пределах 100 норм.
garic39reg#59
Максимум пишет:
garic39reg" Так вы его как легковой или как грузовой растаможили в итоге?[/quote пишет:

Таможня взяла платежи 1 евро за кубик плюс утилизационный сбор 430 тыс руб.В ПТС-грузовой-бортовой.
Максимум#60
garic39reg пишет:
Максимум пишет:
garic39reg" Так вы его как легковой или как грузовой растаможили в итоге?[/quote пишет:

Таможня взяла платежи 1 евро за кубик плюс утилизационный сбор 430 тыс руб.В ПТС-грузовой-бортовой.

Странная ставка таможни какая то. Видимо на вашу область она такая отличная от других
garic39reg#61
Максимум пишет:

Странная ставка таможни какая то. Видимо на вашу область она такая отличная от других

У нас тоже остался осадок,что где-то под обули.А какие платежи должны быть?
Максимум#62
http://www.tks.ru/auto/calc
Вот такими как тут
Роман#63
писал ранее что двигатель EcoDiesel входит в 10 лучших. тут есть одно НО! только двигатель с индексом "L630 DOHC". а вот двигатель "A630 DOHC" это проблемный двигатель. Именно у него проворачивает вкладыши и прочее. http://gearhead31.tumblr.com/post/130547639595/new-on-gear-heads
цитата; RVC pointed out that the A630 V6 is used on European Chrysler vehicles; the Jeep Grand Cherokee and Ram 1500, as sold in North America, have been modified to deal with lower-quality fuel and stronger emissions rules, and carry the code L630.
RVC отметил, что A630 V6 используется на европейских автомобилях Chrysler; Jeep Grand Cherokee и Ram 1500, проданные в Северной Америке, были модифицированы для работы с более низким качеством топлива и более сильными правилами выбросов и несут код L630.
из; https://www.allpar.com/mopar/V6/VM-RA-diesel.html
так что если у вас "A630 DOHC", то искрении сочувствую.
garic39reg#64
А как модели движка отличить друг от друга?
А по теме:сегодня тестю 😉 удалили сажевый фильтр и стерли ошибку.(За все взяли 23 тыс руб)НО на панеле горит надпись на пендостанном языке о 100 процентом забитии сажевого фильтра.Вопрос:данная иконка сама когда-то погаснет,либо нужно провести какие-то мероприятия и сервис мены не конца сделала свою работу? 😉
Егор#65
garic39reg пишет:
А как модели движка отличить друг от друга?
А по теме:сегодня тестю 😉 удалили сажевый фильтр и стерли ошибку.(За все взяли 23 тыс руб)НО на панеле горит надпись на пендостанном языке о 100 процентом забитии сажевого фильтра.Вопрос:данная иконка сама когда-то погаснет,либо нужно провести какие-то мероприятия и сервис мены не конца сделала свою работу? 😉

Теоретически можно посмотреть расшифровку вин-кода, там должны указывать код двигателя.
Jeep-usa#66
Роман пишет:
писал ранее что двигатель EcoDiesel входит в 10 лучших. тут есть одно НО! только двигатель с индексом "L630 DOHC". а вот двигатель "A630 DOHC" это проблемный двигатель. Именно у него проворачивает вкладыши и прочее. http://gearhead31.tumblr.com/post/130547639595/new-on-gear-heads
цитата; RVC pointed out that the A630 V6 is used on European Chrysler vehicles; the Jeep Grand Cherokee and Ram 1500, as sold in North America, have been modified to deal with lower-quality fuel and stronger emissions rules, and carry the code L630.
RVC отметил, что A630 V6 используется на европейских автомобилях Chrysler; Jeep Grand Cherokee и Ram 1500, проданные в Северной Америке, были модифицированы для работы с более низким качеством топлива и более сильными правилами выбросов и несут код L630.
из; https://www.allpar.com/mopar/V6/VM-RA-diesel.html
так что если у вас "A630 DOHC", то искрении сочувствую.



На Рэме мы тоже перебирали двигатель при пробеге 100 тысяч и проблема была та-же((Более того скажу,что эти ДВС(рэм и Гранд)ничем не отличаются,за исключением гребенок,поддона и крепления навесного оборудования.Говорю это,так как недавно ставили Рэмовский ДВС(купленный у Макса в Белоруссии)на Гранд чероке 2014 года
Jeep-usa#67
garic39reg пишет:
А как модели движка отличить друг от друга?
А по теме:сегодня тестю 😉 удалили сажевый фильтр и стерли ошибку.(За все взяли 23 тыс руб)НО на панеле горит надпись на пендостанном языке о 100 процентом забитии сажевого фильтра.Вопрос:данная иконка сама когда-то погаснет,либо нужно провести какие-то мероприятия и сервис мены не конца сделала свою работу? 😉


в вашем случае,не до конца сделали работу
RAMservice#68
+ теплообменик свой, которых в Москве нет от слова "совсем"
garic39reg#69
Сажевый фильтр удалили,ошибки сбросили ,мозги перешили.Но у родственника на панели приборов вместо постоянно горящей надписи о 100% забитии сажевого фильтра-теперь горит постоянно напоминалка о 0%.Вопрос-как снести эту надпись с приборки?Или это нормальная ситуация для данного авто?
Jeep-usa#70
ответ тот-же))
garic39reg#71
После месяца эксплуатации здесь (удаления сажевого фильтра и перепрошивки)у тестя сегодня возникло два вопроса:
-авто при попытке резко ускориться с 40 км в час-авто тупит и не "пуляет"(как было у него на бензиновых РАМе и Тундре-5.7)
-на месте при нажатии акселератора двигло не набирает свыше 2900 об в мин.
Это что:конструктивная особенность"тракторного" двигателя или последствия "кривой "перепрошивки и удаления экологии? 😉
АнатолиЧ#72
garic39reg пишет:
После месяца эксплуатации здесь (удаления сажевого фильтра и перепрошивки)у тестя сегодня возникло два вопроса:
-авто при попытке резко ускориться с 40 км в час-авто тупит и не "пуляет"(как было у него на бензиновых РАМе и Тундре-5.7)
-на месте при нажатии акселератора двигло не набирает свыше 2900 об в мин.
Это что:конструктивная особенность"тракторного" двигателя или последствия "кривой "перепрошивки и удаления экологии? 😉

Обороты и не будет набирать "на месте". Защита от дурака.
а вот "тупит и не пуляет" - косяк стопудово.
garic39reg#73
Загорелась иконка о замене масла, как её погасить?как у меня на 2010 году не выходит. 🙁
Dadu#74
RESET OIL CHANGE INDICATOR

After performing the needed maintenance, reset the Oil Change Required indicator using the following procedure:


NOTE: Use the steering wheel EVIC controls for the following procedure(s).


Vehicles Equipped With Passive Entry
Without pressing the brake pedal, press the ENGINE START/STOP button and cycle the ignition to the ON/RUN position (do not start the engine.)


Press and release the DOWN arrow button to scroll downward through the main menu to “Vehicle Info”.


Press and release the RIGHT arrow button to access the ”Oil Life” screen.


Press and hold the RIGHT arrow button for one second to access the ”Oil Life Reset” screen.


Press and release the DOWN arrow button to select “Yes”, then press and release the Right arrow button to select reset of the Oil Life.


Press and release the UP arrow button to exit the EVIC screen.


Vehicles Not Equipped With Passive Entry
Without pressing the brake pedal, cycle the ignition to the ON/RUN position (do not start the engine.)


Press and release the DOWN arrow button to scroll downward through the main menu to “ Vehicle Info”.


Press and release the RIGHT arrow button to access the ” Oil Life” screen.


Press and hold the RIGHT arrow button for one second to access the ” Oil Life Reset” screen.


Press and release the DOWN arrow button to select “Yes”, then press and release the Right arrow button to select reset of the Oil Life.


Press and release the UP arrow button to exit the EVIC screen.
123