очень плохой мотор((Поменяли их много и отремонтировали
Пробег 170 т км с 0 км ,возит 1200 кг на 1000- 1300 км, расход от 9 до 13 л ,в зависимости от стиля езды ,в работе с 15 года ,
Вы по одной своей машине,утверждаете что мотор отличный))?????Приезжайте к нам,я вам покажу несколько разобранных моторов с одной проблемой.Почитайте форумы наши и американские.Если хотите узнать побольше о говне под названием ВМ,звоните мне))
Ну почему же по одной ,мы даже ,как не удивительно ремонтируем их, и они работают
Вы по одной своей машине,утверждаете что мотор отличный))?)
Не скажу за дизель 3.0,но по опыту 5-ти летнего владения 5.7 ХЕМИ четвертого поколения -так же могу сказать ,чо двигло на 2011 году полное гуано и темы на форуме про характерное его тиканье и пропуски зажигания в цилиндрах-лишь лишнее подтверждение моей теории. 🙁 И вы-дизель...
Ребята с jeep-USA точно знают, что говорят. Сколько раз к ним ездил и не один раз видел ломаное колено на 3,0 дизеле. А по 5,7 Хеми, извините, но цена ремонта его в 5-6 раз меньше чем ремонт этого фиатовского го*** на, на которое запчастей нет нигде и срок их доставки ( если найдёте) составляет от 3-х месяцев до бесконечности. По цене, чтоб не обвиняли голословности, ремонт 3,0 дизеля ( для себя, чтоб дальше ездить) от 500 т. р., а капиталка 5,7 хемика от 100. Да и проблемы с дизелем вообще не прогнозируемы: один умирает в 50000 км другой может дожить до 300000 км. Лотерея, и очень дорогая.
Есть такое понятие - ошибка выжившего. Собственно большинство проблем на форуме подчиняется этому правилу.
В части 3.0, коих катается неизвестное количество в разных авто, а на рэмах раз-два и обчелся - точно. В части конечного и видимого парка рэмов с 5,7, 5,9, 6,7 - уже не работает.
Hemi предсказуем, понятен, дает возможность подготовиться к ремонту, имеет хороший запас наработки, стоимость ремонта прозрачна. Если его умышленно не убивать, или не столкнуться с откровенным браком, то особых проблем не будет.
Дизель от VM у нас также хорошо изучен в основном по Grand Cherokee. Практика показала его дороговизну в содержании (например фильтр топливный 2а элемента стоимостью 5 труб. и тп и тд) и в ремонте. Причем ремонта требует, как топливная аппаратура, турбина, так и ЦПГ. Большинство проблем из-за халатного и неаккуратного обращения с ним. Просто быть наездником выйдет боком и пустым кошельком.
Данный вопрос я изучал и считал когда выбирал новый RAM четыре года назад. Экономически этот дизель невыгоден. Целесообразности в нем не увидел.
Но если уж с ним связались, то особое внимание к обслуживанию и эксплуатации. Сокращать интервалы. использовать расходники и з\ч OEM, а лучше лучшие аналоги. Обращать внимание на любые признаки изменений в его работе.
очень плохой мотор((Поменяли их много и отремонтировали
Пробег 170 т км с 0 км ,возит 1200 кг на 1000- 1300 км, расход от 9 до 13 л ,в зависимости от стиля езды ,в работе с 15 года ,
Вы по одной своей машине,утверждаете что мотор отличный))?????Приезжайте к нам,я вам покажу несколько разобранных моторов с одной проблемой.Почитайте форумы наши и американские.Если хотите узнать побольше о говне под названием ВМ,звоните мне))
Ну почему же по одной ,мы даже ,как не удивительно ремонтируем их, и они работают
А что ,удивительного в их ремонте,кроме космической стоимости запчастей????)))))
Если тесть любимый,отговорите его покупать с дизельным двигателем 3.0((
Дело в том,что тесть очень "экономный" и последние 8 лет катал Рам 5.7 , Тундру 5.6 (бензин) и очень уж ему захотелось опять Рам в Крю варианте.И не найдя вариантов растаможить данный авто в качестве грузового-решил завозить 3.0 дизель для минимизации таможенных сборов.Ничего личного,кроме прагматики и экономической выгоды.Технический вопрос отошел на третий план. 🙂
Который 8 лет катал траки, жрущие от 20-ки, а тут решил сэкономить под старость лет ? 😏
Тут как бы уместна известная поговорка про скупого, который платит дважды.. 😉
Тут как бы уместна известная поговорка про скупого, который платит дважды.. 😉
Не-не.Немного не так.Дело в том,что у нас в бывшей Восточной Пруссии можно в льготном режиме (уплатив лишь утиль сбор)ввозить грузовые авто,под классификацию которых не канают Рам в Крю кузове.А так как тестю очень захотелось иметь Рам с полноценными задними дверьми-выбор пал на машину с 3.0.И опять же на грузовом авто с областной растаможкой практически нельзя выехать на остальную территорию РФ. 😉 Да и авто,растаможенное на РФ-более ликвидно на рынке.
Тесть на следующей неделе едет забирать вожделенный авто а Клайпеду.И я через несколько дней смогу увидеть и катнуть авто собственноручно.Про мои ощущения отпишусь.
Очень срочно нужна инфа о местонахождении номера двигателя,так как авто будет таможиться на Куршской косе,и поиск номера предстоит тестю.Где искать площадку?
So the serial number VM etches on the engine block is a pain to get to. It's on the passenger side between the motor mount and the alternator. I think you'll have to use a boroscope to see it on a fully assembled truck.
Беглый перевод: На пассажирской стороне между точкой крепления мотора и генератором.
So the serial number VM etches on the engine block is a pain to get to. It's on the passenger side between the motor mount and the alternator. I think you'll have to use a boroscope to see it on a fully assembled truck.
Беглый перевод: На пассажирской стороне между точкой крепления мотора и генератором.
"So the serial number VM etches on the engine block is a pain to get to."
😆 😆 😆 😆
Про бороскоп прикольно, ни разу его живьем не видел (аналоговый) ))
Родственник попадает в небольшую шляпу.Планируя ввезти авто в качестве легкового с уплатой соответствующих платежей он столкнулся со следующей проблемой:
-мытари классифицируют авто по позиции 8703 (легковой,)-но предлагают уплатить утилизационный сбор (дополнительно) в размере 460тр как за машину,подпадающую под категорию N1,которая указана в СБТС.Думаем,как разрулить.
,
🙁 Очень многА букАв. Посторалась 30% осилить...
Вопросы:
1) Что мешает взять полноценный грузовик 2500?
2) На"ера 3.0? Когда есть уже испытанные 5,9 (этот надёжнее и экономичнее) и 6,7?
3) Стоимости таможни, затем ОСАГО и прочее... несоизмеримо ниже 1500-х.
Я, конечно ни в коем разе не эксперт... Только в каждом сервисе - партнере Клуба мне сказали: твоя машина будет ехать вечно, нам неинтересно с такими работать, а вот ряд 1500-х от 12 года и моложе я наблюдаю много и часто в очереди на ремонт... Долгий и дорогой. 😳 Это не только к Доджам относится, ко всему новому автопрому, кроме китайцев, те пока из старья их лепят.
По Камминзу 5,9: Замена масла и фильтров каждые 10000 миль пробега. Стоимость 8000-10000 руб. Пробег 160000 миль (250000 км). Ремонт: 1 форсунка 2011 г. 30000 руб. - само собой... от старости загнулась, ремонт через сервисмена с его накруткой.
5 форсунок 2013 г. - моя тупая экономия на топливе; вода в баке пол-ведра, слили; ремонт форсунок у Камней в Москве + снять и поставить 35000 руб.
Дорого? Много? Я именно про ремонт и эксплуатацию касаемый движка и только.
Современные корейские дизели не ходят больше 50-70 000 км. Ремонт или замена 2 года назад было около 100000 руб.
Продам ли я свою машину? Куплю взамен Ладу??? Не дождётесь! 😂
🙁 Очень многА букАв. Посторалась 30% осилить...
Вопросы:
1) Что мешает взять полноценный грузовик 2500?
2) На"ера 3.0? Когда есть уже испытанные 5,9 (этот надёжнее и экономичнее) и 6,7?
3) Стоимости таможни, затем ОСАГО и прочее... несоизмеримо ниже 1500-х.
По первому вопросу:авто был куплен ТАМ за 30тыс уе(скока там цена 2500-го 14 года?)
По-второму-есть ли 5.9 на полторашке-не уверен
По-третьему:сегодня таможня с учетом утильсбора(а он 430тыс руб)обошлась 1.1 млн руб.
И в четвертых:для обладания 2500-м,как минимум нужно иметь категорию С и не кататься под знаками,где в красном кружке на белом фоне нарисован грузовая машинка.Дайте ссылку,скока обошелся бы 2500-й с дизелем большего объема с досавкой а растаможкой тут.И я убедю тестя избавиться от "малолитражки"..
А так в сухом остатке:Додж Рам 1500 Крю Каб Ларами Лонг Хорн на пневме с рамбоксами по состоянию на сегодня (стоит во дворе)-вышел около 3..1 млн.
катаюсь на 3.0 дизель по Москве с 2014 года. по двигателю нареканий нет, по коробке проблем нет. Перешил на 10000, с тех пор некто не верит что это дизель. гоняюсь с другими, жгу резину, зверь очень отзывчивый к газу без турбо провалов. не зря именно этот двигатель уже не первый год входит в десятку лучших двигателей мира.Прошу не путать его с черокевским, там чуть другой, фильтра точно другие. а по поводу вкладышей, завод давно рекомендовал лить 5в30, и забыть об этой проблеме. короче, я очень доволен и по расходу, и по динамике и по надежности. эти двигуны по 600т миль ходят у пендосов.
катаюсь на 3.0 дизель по Москве с 2014 года. по двигателю нареканий нет, по коробке проблем нет. Перешил на 10000, с тех пор некто не верит что это дизель. гоняюсь с другими, жгу резину, зверь очень отзывчивый к газу без турбо провалов. не зря именно этот двигатель уже не первый год входит в десятку лучших двигателей мира.Прошу не путать его с черокевским, там чуть другой, фильтра точно другие. а по поводу вкладышей, завод давно рекомендовал лить 5в30, и забыть об этой проблеме. короче, я очень доволен и по расходу, и по динамике и по надежности. эти двигуны по 600т миль ходят у пендосов.
Такое впечатление,что я с другой планеты((На которой, все хреново с этими двигателями((И люди, какое только масло не пробовали.В чем он отличается от черковского?На американских сайтах все прокляли этот двигатель.Где написано про 600 тысч миль??Бензиновый такой ДВС хрен найдешь.За 25 лет работы с крайслером,я видел только один раз ДВС 4 литра грандовский с пробегом 400 тысяч миль и он был мягко говоря на пределе,переборку не видел.То,что вы шлифуете на нем,не показатель.Я говорю о массовом браке металла.Так-же как и с распредвалами и гидриками 5.7.Удачи вам с охрененном ДВС,вы счастливчик-поверьте))
🙁 Очень многА букАв. Посторалась 30% осилить...
Вопросы:
1) Что мешает взять полноценный грузовик 2500?
2) На"ера 3.0? Когда есть уже испытанные 5,9 (этот надёжнее и экономичнее) и 6,7?
3) Стоимости таможни, затем ОСАГО и прочее... несоизмеримо ниже 1500-х.
По первому вопросу:авто был куплен ТАМ за 30тыс уе(скока там цена 2500-го 14 года?)
По-второму-есть ли 5.9 на полторашке-не уверен
По-третьему:сегодня таможня с учетом утильсбора(а он 430тыс руб)обошлась 1.1 млн руб.
И в четвертых:для обладания 2500-м,как минимум нужно иметь категорию С и не кататься под знаками,где в красном кружке на белом фоне нарисован грузовая машинка.Дайте ссылку,скока обошелся бы 2500-й с дизелем большего объема с досавкой а растаможкой тут.И я убедю тестя избавиться от "малолитражки"..
А так в сухом остатке:Додж Рам 1500 Крю Каб Ларами Лонг Хорн на пневме с рамбоксами по состоянию на сегодня (стоит во дворе)-вышел около 3..1 млн.
Так вы его как легковой или как грузовой растаможили в итоге?
