Кто нибудь купил уже?
Интересует момент с новыми тормозами (я так понял увеличили) и новой пневмой. Думаю менять сразу или нет. На моем 13 году мне не нравятся тормоза и пневма.
Не очень понял.
Если у тебя не 5ое поколение, то откуда могут или не могут быть претензии к тормозам?
Если к ним нету претензий, то зачем их сразу менять?
Про пневму тоже не понял.
У меня довольно агрессивный стиль вождения, тормоза на 13ом тупо перегреваются и горят. Лучше всех себя показали EBC, но их ведет, приходится протачивать.
Пневма на 13ом это комфорт, но для меня слишком валко + не поставить тюн никакой, хочется более энергоемкую подвеску. Плюс каждые морозы ее начинает глючить.
Использование машины: 80% трасса, 10% город, 10% грунт (не бездор, а просто грунтовка разной степени неровности). Как основная машина для города у меня есть более компактная и шустрая. То есть пневма мне не особо нужна, важнее собранность машины.
Изначально идея какая была, купить 19 и сразу сделать в нем выхлоп, тормоза, позлее подвеску и все остальное. Для этого надо понять что брать изначально. Внешне нравится конечно же спорт.
Привет.
Читай вниматочно 😉 . В объяве верно написано. И монитор 12".
Просто ниже приведен список базовой Laramie (условно).
Сама контора пока малоизвестная. Начала набирать обороты в течение последнего года. У них не много, а есть некоторое кол-во тестово-описательных роликов про RAM-ы и не только.
Лица на их оф на сайте и в ю-тьюбе совпадают. Находятся в районе Зелика кажись.
С 2015 года, имхо, начали делать Крю с длинным кузовом (лонг бед), там в объявлении указано: 1,95 метра! + 21 см относительно стандартного кузова (1,74 м.)
Чтобы не постить новую тему, выложу сюда. Сегодня был на выставке в Нью-Йорке, хотел поделиться.
1. На входе в грузовое отделение встречали GMC / Chevrolet. Если с 1500 все понятно, то 2500 были в новинку. Надо сказать, что вживую выглядят они вполне неплохо, включая Сильверадо.
📎 2019-04-2212-15-43.JPG
📎 2019-04-2212-47-02.JPG
📎 2019-04-2212-50-01.JPG
Задний мультиборт - это конечно, очень круто. Прямо очень. Все на лифтах, крышку легкие - идея супер. Но салон.... нет, он может лучше, чем старый с несоосным рулем, но в целом он устарел. И это чувствуется. И еще - обзорность в 2500 просто никакущая, реально сидишь как в танке!! А за квадратным капотом, особенно лифтованном в оффроуд версии вполне легко не заметить не только женщину с коляской, но и целую машину. Не догадался снять видео. От этого, чувства пространства в салоне спереди вообще нет. А вот сзади - места полно и сидеть вполне удобно, хотя самих удобств никаких. И да, центральный тоннель и подлокотник кажутся более узкими, чем на РАМе.
п.с. Если сильно заморочиться, а именно 20 человек на 2,000 часов, то можно самим собрать вот такой. Выглядит бомбически!!
📎 2019-04-2212-45-14.JPG
2. Форд. Нечего рассказывать, фото тоже нет. Машина устарела и это чувствуется. Нет, совсем сильно устарела - дверные ручки, пластик, гулкость - впечатления вообще скорее из 90-х... Но, зато и посадка и обзорность просто на голову выше Шевроле/ГМ.
3. РАМ 2500. Оооооо, это бомба!!
📎 2019-04-2213-08-35.JPG
📎 2019-04-2213-02-39.JPG
Обрамление в хроме и многоступенчатость верхней части смотрится очень органично и как единое целое. Нет ощущения собранности по кускам, как у Шевроле/ГМ.
📎 2019-04-2213-07-45.JPG
Из-за отсутствия наплыва с АКПП и для правой коленки полно места и вообще, кажется, что салон скомпонован иначе и стал шире, чем у 1500. Обзорность - среднее между отличной у Форда и танковой у Шевроле.
Вообще на фоне новых 2500/3500, 1500 уже не кажется таким интересным и масштабным. Передок у 2500 мне нравится однозначно больше.
📎 2019-04-2213-12-13.JPG
п.с. Там же рядом кстати был 2500 PW в фирменном красном цвете. Ну.. не знаю, как-то не впечатлил. На быстрый взгляд и не отличить от старой модели.
А вот чем я заболел, так это:
📎 2019-04-2212-52-47.JPG
📎 2019-04-2212-57-40.JPG
На худой конец в таком варианте:
📎 2019-04-2212-56-15.JPG
Аааааааааааа, это просто огонь машина! И плевать, что до сих пор ездит он по асфальту так себе, что забираться на задние места - акробатический трюк. Ну просто стоишь и куча фана и адреналина так и прет от нее! Блин, это бомба, душевная машина, как будто говорит с тобой. Неудивительно, что вокруг них было больше всего народу.
В эпилоге просто пару фот:
1. Приусы тоже могут быть ооочень быстрыми:
📎 2019-04-2212-34-32.JPG
2. British Green не сильно спасает ситуацию, если честно:
📎 2019-04-2213-39-18.JPG
3. Но, по крайней мере он внушает уважение и не оскорбляет глаза прохожих, как ЭТО:
📎 2019-04-2213-23-04.JPG
Всем спасибо. Продолжаем копить на новый РЭМ.
не могу согласиться с вами по поводу Шевроле. Был 3500 Ram правда 2016г. Задран он куда выше silverado 2500 на котором сейчас ездию. Обзор в общем примерно одинаковый. Разницы не ощущаю, единственное что больше нравились зеркала на рэме. Я всегда их вертикально ставил и пользовался всегда искажающей частью. По поводу салона то тут без спорно рэм в перешли планеты всей, даже High Country и Denali не дотягивают. Но вот по управляемости HD рэмы сильно уступают шеви. Дружище купил dullay 3500 лареми в начале года. Сказал что ведро и жалеет что не взял 2500 Silverado. Послушал его и не пожалел. Взял LTZ 2019г дизельный. По управлению с моим старым RAM небо и земля. Даже если бы RAM был бы не 3500 а 2500 больше чем уверен до шеви в этом плане им далеко. Тормозной путь намного меньше у шеви, радиус разворота меньше, подвеска намного мягче, и переключение скоростей быстрее. На строи рэме постоянно в натяг ехал. На хайвее когда набрал уже 65-70 миль пока с газу ногу не уберу он ехал в натяг ещё наверное с пол минуты. В общем в плане управления щеки как накрути утирают деревянные рэмы, осталось им подтянуть салон
Я у них брал в 2014, без вопросов. И АЛЕКС888. Но как он брал, пусть сам расскажет))
Ну у меня была продолжительная задержка конечно( 3месяца)но было это связано с растаможкой только, почему......, ну все знают что вопрос по Крю возникает переодически)), а так кантора нормальная, мужики тоже(машин кстати хватает у них в наличии) ну и как пример сейчас через них везу жене машину из США., как то так.
Начал катать нового Барана и считаю своим долгом доложиться о первых впечатлениях. Во-первых потому что эмоции пока свежи, но скоро угаснут и позабудутся. Во-вторых, может они покажутся полезными тем, кто в данный момент колеблется в смене 4-го гена на 5-й. Только как обойтись без банальщины и пересказания намозоливших глаза обзоров. Дам ка пожалуй отсебятину.
Концептуально 5-й ген не паказался мне отличительным. Так что тут спокойствие, парни.
Ничего особенного в нем нет, несмотря на кучу конструктивных новшеств (как я наслышан, но не особо вдавался в подробности). Динамика, звук, комфорт, те же. Тут без изменений. Может я недостаточно впечатлителен, а может лишен тонкого чутья автолюбителя-обозревателя. По мне машина такая же, как была.
Странно казалось бы. Ведь это не рестайлинг, а прям новая серия. И тем не менее. Но тогда имеет смысл задаться вопросом, а не жалею ли я о смене хорошего автомобиля на такой же только дороже. Ответ нет, не жалею. Может мой бывший хороший был не так уж и хорош. Может был сильно уставший и ушатанный. Тоже нет. Более того, здоров, возлюблен, ухожен и наряден. Опять двадцать пять. Нафег, автор столько букв, спросите вы. Надо, парни... надо. Напоминаю, текст для тех кто колеблется. На мой взгляд, если вы хотите сохранить за собой поистине классический стиль полноразмерного американского пикапа середины 20-го века со всеми ассоциативными атрибутами восприятия, не спешите с заменой. О чем я. Вот о чем. О давно устаревшей форме кузова, как классике консервативного дизайна Крайслера и ему подобных. О вычурности интерьера, напоминающего некогда роскошную академическую квартиру в одной из сталинских высоток. Ту где толстокожие диваны с резными дубовыми ножками, люстры из венецианского стекла, персидские ковры, тяжёлые бархатные шторы, гардины, картины, ковры и паркет и т. д. и т. п. Не меняйте эту "вечную бабушкину классику" на внешне новую американо-европейскую моду. Я поменял. Это была одна из причин. А так как у меня версия Sport, то новая машина смотрится, на мой взгляд чересчур скромно. Мало того, что цвет черный, так и все по кругу шильдики RAM, 4x4, Sport, голова барана тоже черные на черном фоне. Пока чистая, так вообще как блестящий черный гроб. Тут я б даже согласился чуток поярче выглядеть. Плюс новый дизайн кузова стал по современному более сдержан и меньше вызывает у меня претензий в части тяжеловестности восприятия формы. Но при этом не лишен достаточного кол-ва линий и выштамповок в плане наполненности рельефа.
Далее по интерьеру. Тут RAM-оделы тоже молодцы, шагнули. Но не прыгнули. Т. к. ощупывал не только свою комплектацию, но лимитную и длинорогую, думаю можно говорить вцелом за новую концепцию интерьера на примере своего. Интерьер нормально скромен и симпатичен. Именно хорошо что он стал современным, но перестал быть вычурным. Самый роскошный на мой взгляд у двухцветного беже-бардового лонгхорна. Красиво. И даже огромная Тесла-балалайка вцентре не диссонирует с новым по-мерседесо-вольвовским салоном. В моём случае (черный салон, пол и потолок) , дизайнеры полагали, что это конкрэтно притон для тру ганста нига, вероятно. Или эдакого спортивного энергичного преуспевающенго строителя в чёрной дутой пилотке* (*кож. куртка 1/2), в чёрной каске. Слегка подзамызганного от контакта со стройматериалами. В обоих случаях и строительная грязь и ганста кровь будет незаметна в этом интерьере. Итак салон, хоть и современный и больше похож на бизнес серию KIA (тут ехидная шутка), но всё же достаточно сдержанный и не лишен технической эстетики. По функционалу салона. Салон стал длиннее, сзади пол стал ровным. Все это создаёт весьма приличное ощущение свободного пространства и удобства для пассажиров сзади. Моим понравилось больше чем в 4-ом крю. Далее управляемость и безопасность. Кратенько постараюсь. Зеркала дополнились сферическими мыльницами и автозатемнением. Это плюс. Активный круиз и автопарковку не пробовал. Пока что пох. и недоверие. Позже доложусь, но скепсиса преисполнен. Удержание в полосе пробовал. Работает конечно, но шляпа. Это не Тесла, а грузовик, пожирающий низкооктановое топливо ведрами. И полосу держит так же, как бережёт экологию. Короч со стороны, как будто бухой водятел за рулём. Да и не надеялся я. Че ещё. А х да, свет. Ну йОмаЙо, дождались, на Рэме теперь есть свет. Едрит мадрид, так давно пора уже было. Не буду в плюс это записывать. Это должна быть норма для всех машин 21-го века. Далее про пневму и пружины. Блин, ну тут я угадал. Надеюсь машина продолжит ощущать себя как "спортивная", а не потому что подвеска новая. Короч ощущения от вождения почти как за рулём новой Бэхи. Жирный плюс. Но повтопюсь, почти как, а не тупо как 😉
...
Чет не припомню чего ещё доложить, может позже.
За сим пока доклад закончил. Сток букв настрочил, чуть телефон пальцем не проковырял. 🙂
Сергей привет!,цитирую-( Далее про пневму и пружины. Блин, ну тут я угадал. Надеюсь машина продолжит ощущать себя как "спортивная", а не потому что подвеска ) так ты взял на пневме или нет!? 🙂
Сергей привет!,цитирую-( Далее про пневму и пружины. Блин, ну тут я угадал. Надеюсь машина продолжит ощущать себя как "спортивная", а не потому что подвеска ) так ты взял на пневме или нет!? 🙂
Лех, ты видел спортивные машины на пневме ? 😆 😆
Насколько я знаю, "спорт" идет только на пружинах
Сергей привет!,цитирую-( Далее про пневму и пружины. Блин, ну тут я угадал. Надеюсь машина продолжит ощущать себя как "спортивная", а не потому что подвеска ) так ты взял на пневме или нет!? 🙂
Привет.
Взял на пружинах. Был у меня ЛХ на пневме.
Пружины хорошо, а пневма лучше. Но лучшее враг хорошего. Пружинами доволен. Но не могу с уверенностью сказать, что так называемая спортивная собранность связана именно с пружинами. Надо долго поездить. Может подвеска подразболтается (аморты например) и станет ватной. Пока что супер поведение подвесы...спортивненько.
Да брал из наличия и по деньгам. Те что были с пневмой, соответственно были с кучей других допов. Лимиты и Лонгхорны. А это еще миллион, полтора в плюс. Было б больше денег, взял бы топовую комплектацию. Тут мне пох. Пользоваться пацанскими отговорками типа, "пружины легче лифтом тюнить" , не буду. Я не тюнер. Мне культурненький сток нужен. Еще я регулярно посещаю матерриалобазы. И прикатывать на погрузку на хромировааном кожаном люксе, как-то не комильфо.
...
Докладаю по адаптивному круизу. Эта фича весьма удобная и рабочая. Я по МКАДУ восновном катаю, включая мкадные пробки. Удобство с этим допом просто класс.
...
По Карплею: Нормуль. Конект моментальный. На головном показывает гугл карты с пробками и маршрутом, тел. книгу и музло. Брльше ничего не нашел. Видать надо подобразоваться. Да и один хрен мне надо Яндекс карты. А Яндекс с карплеем не кентуется пока.
...
По камерам 360 град. : удобненько.
Сергей привет!,цитирую-( Далее про пневму и пружины. Блин, ну тут я угадал. Надеюсь машина продолжит ощущать себя как "спортивная", а не потому что подвеска ) так ты взял на пневме или нет!? 🙂
Лех, ты видел спортивные машины на пневме ? 😆 😆
Насколько я знаю, "спорт" идет только на пружинах
Сан Толич, на пневме "спорты" тож есть. По крайней мере в РамТраке когда-то был. Американы комплектуют как "in god we trust". 🙂
Спорт, лареми, лонгхорн, лимитед это все условности. Лишь бы потребану гештальд залепить.
Сергей привет!,цитирую-( Далее про пневму и пружины. Блин, ну тут я угадал. Надеюсь машина продолжит ощущать себя как "спортивная", а не потому что подвеска ) так ты взял на пневме или нет!? 🙂
Лех, ты видел спортивные машины на пневме ? 😆 😆
Насколько я знаю, "спорт" идет только на пружинах
Сергей привет!,цитирую-( Далее про пневму и пружины. Блин, ну тут я угадал. Надеюсь машина продолжит ощущать себя как "спортивная", а не потому что подвеска ) так ты взял на пневме или нет!? 🙂
Лех, ты видел спортивные машины на пневме ? 😆 😆
Насколько я знаю, "спорт" идет только на пружинах
Саша, я почему еще спросил..., просто думаю когда буду брать новый РЭМ наверное без пневмы) дороже опция и гемор с ней все равно есть определенный, кто бы чего не говорил.
