День добрый всем присутствующим участникам форума!
Всех вас поздравляю с наступившим Новым годом и Рождеством!
Как НЕвладелец доджа, но живо интересующийся темой американского пикапа человек, хотел бы задать вопрос о 2500-й серии.
Что скажете о самом авто, пикаперы ? 🙂 Почему именно Рэм? Оч долго хожу вокруг этого авто и \"принюхиваюсь\" к нему. Нравится многое, но смущает известный, наверное, для любого автовладельца американской машины тезис людей со стороны \"а зачем недостаточно надежная чистокровная американская машина, если есть японецкий аналог типа Тундры от Тойоты или Титан от Ниссана\".
Вот и мне бы для себя прояснить, насколько обладание РЭМом интереснее, нежели вышеозначенными (псевдо)японцами?
Ничего не нашел про ломучесть/надежность РЭМов. Корпоративность владельцев, не желающих \"хаять\" своих любимцев? Или таки не так все и плохо?
Совсем недавно знакомый приобрел Титана. Жаль, оч. он немногословен 🙂. Про американцев (кои у него были) он сказал коротко \"Ты как хошь, а я лично - никогда в жизни боле не куплю\". Может, он прав?🙂 Или таки нет?
Развейте сомнения, пожалуста. РЭМ - убедительная машина, внешне, как минимум, но у меня никогда не было американцев. Стоит ввязываться? 🙂
Любовь с первого взгляда - это не аргумент 🙂 Как минимум - не главный.🙂
зы
Да, для подозрительных скажу сразу - я не засланый 🙂. И не провокатор. 🙂. И вопрос не совсем праздный. Ибо нужен мне пикап. Вот только какой...
Первое что в голову пришло - это экстерьер, ну т.е. внешность. В ам. авто есть что-то чего нету у других.
Второе - это размеры. Не конкретно у этих, а вообще.
Американцы хуже сделаны и более ломучи - это факт. Ну тут как повезет (как всегда). 🙂
У титана слабая раздатка кстати. Несколько случаев было, при движении задом, рвет её в куски.
А япошки - ну безликие они какие-то. Ну т. е. осоновная моя мысль - просто нравится. Причем нравится долно очень. 🙂
🙂
Так и знал 🙂. Тут тоже фанатики? Пусть хоть мост отвалицо, но \"иго не брошу, патамушта он кароший\" 😉
Брутальный экстерьер, размеры - это все оч. эротично, бесспорно. Мне это тоже очень нравится. 6 метров длины - уж куда убедительнее.
Покупать пикап, да не такой как Эль 200 от Мицу, а такого мастодонта как РЭМ, может либо реально нуждающийся в тягаче, либо фанатик 🙂. Это-то понятно.
Но я всеж хотел бы побеседовать рационально. Это просто затратная игрушка, типа пенис енладжмента или таки стоящая в практическом смысле вещь?
В практическом плане стОящая - это когда человек с немалой семьей (с малыми детьми) не вынужден перед каждой поездкой мучить себя мыслЕй, а что же отвалится сегодня?
Поясню: я пользователь нового Форда. Минивэна. Он не ломается. Я пользовался КИА. 4 года. Она не ломалась тоже. Я ездил на УАЗе. Долго. Он ломался. Напрягало.
Так вот если после этого, став владельцем шикарно выглядещего авто, не буду вылезать с сервиса - это не есть хорошо🙂. Ну и ползать под брюхом авто на глазах всей семьи в дороге тож уже некомильфо 😉.
И твоего сообщения вынес главное для себя - тезис о проигрыше в техническом плане в сравнее с япошками справедлив. Правильно?
\"Как повезет\" еще... Мне на это расчитывать не хотелосьбы. 🙂 Учитывая затраты на приобретение и укор со стороны жены со сковородой в руках...
Мы все при выборе находимся в похожей ситуации. Но при выборе БУ сам понимаешь гаринтии не даст никто, и ХЗ чо там может отвалится, даже в япошках, но вот стоимость ЗЧ на япов больше это точно.
Пикап - бишь \"грузовик\", чему там ломаться? Ремонт если и будет, то не очень дорого.
Потом это 6 местная машина, т. е. для семьи с детьми сойдет. У меня 2е малых.
Я начал стройку и понял, что хочу его, да и случай подвернулся. Т. е. нада получать удовольствие от процесса, Поездки на дачу с кучей барахла, велосипеды, квадрик и т. д. Машина многофункциональна. Да и красива 🙂
Завтра придут владельцы раскажут о затратах конкретно. Но не думаю что разница будет.
ЗЫ: у меня пока нету - плывет, статистикой не владею.
ЗЫ: вот кия на которой я счас ежжу высосала за год порядка 100, сам удивляюсь куда, да к тому же всю зиму без полного привода.
А Л200 ну это не то. Ну мало. Даже лопата не влезет.
Прелесть в размерах имхо.
А ну еще и при покупке японец обойдется много дороже.
Т. е. тут не тупой фанатизм, а всетаки расчет.<br><br>Содержимое поста отредактировано: Acidscorp, в: 07.01.2008 22:00
ХЗ. Не знаю, как ломаются грузовики. Как обычные авто - знаю. Терпимо.
А тут мало того, что грузовик, так еще и американский... Стремновато, без опыта личного.
6 мест для нас тоже важно.Детей 4-ро.И тоже строимся.
Размер салона нужен поболе. у рэма он неплох, но у Титана вроде больше. Надо \"физически\"заценить. Посидеть, посравнивать.
Твой плывет поз заказ из Штатов? Боюсь я случаев, которые подворачиваются 🙂.
Уже проплатил? Какой именно? Таможится будет как грузовик? (не ответишь, не обижусь - вопросы такие не все любят 🙂)
А про стоимость - так они почти одинаково стоят, на удивление. Не так и дешевы Рэмы.
Кстати, если об американцах только, то почему не Шевроле Сильверадо? Почему Не ДжиЭмСи Сьерра? Не Форд Эф-серии?
не нашел ни одного сравнительного обзора по теме😑
зы
по КИА - удивил. Наш маджентис только ездит. И хлеба не просит.
Да нормально все. Этож не космический корабль. ЗЧ подороже коенчно чем на легковушки.
У титана салон поприятнее вплане места сзади.
Да плывет или уже приплыл, ХЗ таможня то спит, как и вся старна впрочем. На неделе должен быть здесь. Да проплатил, потому что под заказ. Схема стандартная, сначала стоимость там, потом по прибытию таможню. Да таможится будет как грузовик, а смысл его тогда везти. 🙂 А вот по цене, всеравно япы дороже. 🙂 Во всем. 🙂 Все одинаково хороши, я б сильвераду взял, но нету у других таких движков, т. е. 4,7. Грандовский мотор - я не в мск, так что на экзотику меня не тянет. Да и по налогам он приятен. У всех остальных больше 250 коней. Ну достаточно и оптимально для меня, тем более в практических целях.
Да и как то брутальнее Рэм.<br><br>Содержимое поста отредактировано: Acidscorp, в: 07.01.2008 22:42
Ездил на машинах разных стран мира(ауди, хонда, бмв, ваз,москвич, нива, уаз), так вот цена/ качество - по мне только у американца.Долго лазил по инету хуже всего отзываются о фордах (почему-то расход бензина у форда больше на 50%, (опять же инфа из инета). А пикап ДОДЖ это ПИКАП
Да пикапы они все. И по размеру и по возможностям. Форд ругают (что странно - ведь самый продаваемый), но неясна причина. Про Рэмы ж тишина. Нет реальных оценок, кроме любвеобильных, к сожалению
Да пикапы они все. И по размеру и по возможностям. Форд ругают (что странно - ведь самый продаваемый), но неясна причина. Про Рэмы ж тишина. Нет реальных оценок, кроме любвеобильных, к сожалению
Мой тебе совет!Подъезжай 12 января к 10утра на Воробьёвы Горы,там соберётся прилично народу,равно как и Рэмов.Вот там и поспрашиваешь,а также пощупаешь,потрогаешь и т.д.Думается информационный голод по Рэмам будет утолён!🙂 Заранее извиняюсь если обращался на \"ты\"!🙂
тест на переворачиваемость выигрывает ДОДЖ. Тест на проходимость выигрывает ДОДЖ. Тест на узнаваемость выигрывает ДОДЖ.
а в нисане мне показалось места не больше.
С \"на ты\" у меня все ОК. не первый день на форумах🙂. За приглашение -спасибо. Уже пометил себе дату. Видел объявление. Постараюсь быть. Пацанов своих возьму.Им тож интересно д.б.
Ага, вот оно, новое. Экономишь, значит 🙂. Что это за мотор, Грандовский? И чем он плох не в МСК?
наоборот не плох, а лучче. Ну то есть самое то. Ну как последняя капля 🙂 . Вот все хорошо, а еще и двиг такой есть, вот как то так.<br><br>Содержимое поста отредактировано: Acidscorp, в: 07.01.2008 23:15
Надо же. Лучше японецких авто? Удивил. Я все еще в плену легенд о непревзойденности машин с земли цветущей сакуры? Хотя...Если нет оценок про Рэм типа \"ломаеца, как сволочь..., то оно и ничо.
Я не оч.понял, что за двигатель. Гранд...На ум приходит только Караван минивэновский. А затраты. Если не умру при растаможке, то (как за грузовик) платить ежегодно я готов и при большом двигле.
Я не оч.понял, что за двигатель. Гранд...На ум приходит только Караван минивэновский. А затраты. Если не умру при растаможке, то (как за грузовик) платить ежегодно я готов и при большом двигле.
ИМХО. Рэм.
1. Надежность американской машины. Надежность американских моторов и коробок оспаривать смысла нет.
2. Огромный заложенный ресурс.
3. Топливопереносимость. Он не особо боится не очень хорошего бензина.
4. Простота электрооборудования по сравнению с японскими тележками.
5. Простота обслуживания подвески.
6. Цены на запчасти.
7. Цена нормо-часа.
8. Условия зимней эксплуатации. Американская машина заранее проектируется на экспуатацию в Канаде. Там холодно.
9. Внешний вид.
9. Много еще чего.
P/S. L200 в новом кузове - это УРОД.
😉)))). Про л-200 уморил. Эмоционально получилось. Я не адепт совершенно этого грузовичка.🙂 Но кто-то ж их покупает 🙂.
А за целых 10 пунктов преимуществ - спасибо.
Первый - сильно удивил, но это радует. 6 и 7 (з/ч и стоимость обслуги) - не совсем соответствует тому, что содержится в местном ФАКе, но тоже радует. п 8 - существенно. последний пункт- самый убедительный 😉.
Спасибо еще раз
Ну я исхожу из собственного опыта эксплуатации американских автомобилей.
До Рэма был у меня GMC Yukon Denali 99 года, канадец, аналог - Шеви Тахо, в переходном кузове. Машина за четыре года прошла 380 тыс км, была в Узбекистане, Туркменистане, Мурманская область за полярным кругом и Архансгелькая область, и Коми - Пермятский округ в тайге и т.д. Дык с ним ничего не делалось.Замена свечей - 70 тыс км, и это часто на бензине в глухих регионах, где про качество топлива отродясь никто не слышал, или в Калмыкии, где однажды пришлось заправляться на полевой-степной АЗС. АЗС представляла собой бочку с простым шлангом без пистолета с надписью белой краской \"Бинзин\", установленной в кузове ЗИЛ 130. И Юкон поехал дальше.
Или четыре года назад, на Валдае, если припомнить, были сильные морозы с середины ноября. Дык под Новый Год приехав в деревню я подошел к машине лишь 7 января, и она, простояв при -34 -37 практически десять дней завелась!
Единственный минус Юкона заключался в совмешенном с салоном багажнике, устланный белым ворсом, куда перед тем как погрузить дрова или десять мешков цемента приходилось полдня выстилать багажник полиэтиленовой пленкой.
Аналогичная ситуация и грузовой техникой. Если присмотреться, и если часто бываете на трассе, да что там на трассе, на том же МКАДе - обратите внимание на количество американских капотных магистральных тягачей. А ведь какие то четыре года назад появление капотного американца на дороге можно было сравнить с движением по трассе инопланетного корабля. Тут даже дело не в соотношении доллар/евро, хотя это тоже важно, а в надежности и простоте грузовой американской техники. Грузовики, идущие в Россию раскупаются по фотографиям еще на пароме. Как владелец и как человек, которому пришлось поуправлять американким капотным магистральным тягачом положа руку на сердце я уверяю вас, что никогда в жизни я не возьму и не сяду пусть даже в суперсовременный Mersedes Aktros или какую-нибудь Сканию. Это так, немного отступил от темы, офф попер полный, ну да ладно, жалко на Воробьёвы Горы не смогу его притащить. Потом как нить в отдельном топике про комфорт и надежность напишу.
Не получается у меня фото вставить, к сожалению...<br><br>Содержимое поста отредактировано: Марк, в: 08.01.2008 04:17
Честно говоря, и суперресурс, и неприхотливость - это из области субъективных факторов и на эти факторы ложатся такие вещи, как история эксплуатации, отношение владельца и т.д. У меня не слишком большой опыт.
Скажу по-другому. Если Вы выбираете большой пикап, исходя из рациональных соображений, имеет смысл задуматься и о Тундре и о Титане. Капризный и \"близкий\" для рэмов американский рынок отдает в последние годы большее предпочтение им.
По словам Сергея (Вита), даже в L200 можно положить больший вес, чем в Рэм 1500, например, несмотря на размеры кузова.
Я влюбился в харизму Рэма - и только этим был обусловлен выбор.
Ща я всем всё расскажу, гы!
Владею RAMом 3й год, так что опыт есть. Почему купил писать не буду - читайте статью в соотв разделе. По эксплуатации скажу следующее (не сглазить бы): ну не ломается он!!!! За весь срок экспл была одна поломка - Модуль FrontControl(читайте в раздале про ксенон) и три раза эаезжал на сервис по крупному(планово):
1.перборка пер подвески
2.замена торм колодок
3.замена пер ступиц, подушек двигателя
Установку сигналки, ксенона, тюнинг и т.п. не считаю, все ТО через 7-9 КМиль. Заводился в -44. В ближайшее время планирую промыть инжектор и коробку на Вите. На машине езжу эвридэй и городе и на трассе машина - СУПЕР!!!!!!🎉 🎉
P.S. к посту Рыбака: про простоту проводки не скажи - простой электрик в RAMе может только лампочки поменять, для всего остального нужен электронщик - управление почти всеми фынкциями идёт по CAN-шине(что такое не знаю - электронщики сказали). Проблемы с ксеноном у ВСЕХ, потому что электрики(бараны) считают - лампочки поменял, блоки подсоединил и всё. ХРЕН ПО НОСУ - нужна перепрограммация 1го или 2х блоков
ВОТ.
Есть знакомые которые пересели с Гелентвагинов на американские джипы! Вот так! По их словам - комфорт на дороге на порядок ВЫШЕ!
Если например сравнить расход американца и уаз:
1.стоимость бензонасоса уаз 100 у.е. американец-130 у.е.
2.колодки уаз 1000 руб. американец 2500 руб. (но период замены больше)
3.стартер уаз 2000 руб.американец 3500 руб.
4.генератор уаз 2000 руб. американец 4000 руб.
5. расход масла примерно одинаков.
6. расход бензина примерно одинаков.
7.крестовины родные на американца 80 у.е. (замена 60000 км.) не родные 40 у.е.
Был уаз3160 и Юкон(3-х дверка).
а проходимость - я в те дебри(болота)в которые едут одержимые пешком не пойду-обойду!!!
Интересно пишешь. Тебя читать-так всех немцев- в переплавку срочно 🙂. Я правильно понимаю идею, что ухоженый Рэм, на которого не забили болт, ездит себе от ТО до ТО и хлеба не просит? Тогда практический вопрос. Как часто ТО? 10 киломиль? Или это долго? И сколько он съедает за год денег (без бензина), трехлетка? Точность - оценочная, плюс-минус.
Про комфорт и надежность - оч. интересно. Буду ждать информацию.
