Злодей на грузовиках

Только что на первом показали встречу Медведева с представителями дальнобойщиков (только я не вдавался те это дальнобойщики или не те) и я так понимаю что в понедельник ничего не будет, т.к. на плодотворной встрече все стороны решили все наболевшие вопросы. И самое главное - Платону быть и процветать....

Ну, это так сказали на Первом... Что там на самом деле – не очень понятно.
Посмотрим, что скажет наш амбассадор со стороны дальнобоев – воинственный Олигарх 🙂

Вот последние новости:

Премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал постановление, согласно которому с 15 апреля увеличится тариф системы «Платон» до 1,91 руб. (а не до 3,06 руб., как планировалось ранее) за километр пути. Соответствующий документ опубликован на сайте кабмина.

«Подписанным постановлением коэффициент 0,82 заменяется на коэффициент 0,51. Размер платы за километр пути составит 1,91 руб.», — говорится в сообщении правительства.

Отмечается, что в настоящее время тариф системы составляет 1,53 руб.

Ранее сообщалось, что правительство России проиндексирует тариф «Платона» на 25%.

Get пишет:

Ну, это так сказали на Первом... Что там на самом деле – не очень понятно.
Посмотрим, что скажет наш амбассадор со стороны дальнобоев – воинственный Олигарх 🙂

ИМХО Пока художественный руководитель (уж извините, фамилию седенького с деканской бородкой "дальнобойщика"😉 не получит места в Питерском ЗакСобре - протесту быть.

Интервью известного в сфере логистики специалиста, я когда-то работал у него, очень грамотный и адекватный человек:
http://logirus.ru/articles/custom/staryy_drug_luchshe_novykh_riskov.html?bitrix_include_areas=N&clear_cache=Y

...
Д.С: Вы затронули тему “Платона”. В связи с этим у меня к вам вопрос: как эта система повлияет (или уже повлияла) на рынок грузоперевозок России? И забастовки. Поддерживаете?

Р.Ю: Когда мы говорим о забастовках перевозчиков, для меня это вообще очень странная тема. Все равно эти издержки перекладываются на конечного потребителя. Мы все платим этот налог, когда покупаем чайник в магазине или другой товар. Причем здесь водители, мне не понятно.
Я предполагаю, что сегмент автоперевозок в России довольно “серый”. И “Платон” в этом смысле играет позитивную роль — он выводит рынок из тени и придает ему некую “прозрачность”. Поэтому система “Платон” в некотором смысле — шаг вперед. Другой вопрос, что сами налоги воспринимаются у нас не объективно. Но все же сама технология, когда компания регистрируется, становится “прозрачнее”, это большой плюс для транспортно-логистического рынка.

Д.С: Бесспорно, “Платон” вносит прозрачность, но если смотреть на ситуацию со стороны малого бизнеса, такие меры для многих перевозчиков, в общем-то, губительны.

Р.Ю: Мне все это кажется какой-то сказкой, откровенно говоря.

Д.С: Думаете?..

Р.Ю: Да! Приведем пример: у тебя есть пять, две или одна машина. Ты принимаешь заказ и в себестоимость перевозки закладываешь все “косты” (от англ. “cost” — “стоимость” — прим. ред.), включая налоги. И правила эти для всех одинаковы: все закладывают этот “платоновский” налог. Но если кто-то пытается в “серую” играть, и за счет неоплаты этого налога выиграть конкурентно по цене, пусть думают о перспективах — то есть смогут ли они так работать в будущем.
...

Сюда я могу только одну вещь добавить, в подтверждение слов из нижнего абзаца: почему-то уважаемые забастовщики активно бездельничаютбастуют, а кто-то при этом работает и все платит как положено. Так вот, может уважаемому Олигарху и подобным активистам было бы справделивее начать с тех, кто "подрезает/демпингует" их же бизнес, ведь это и будет настоящая защита своих собратьев, а потом уже, когда все будут в одинаковом положении начать диалог с властями?
Мы обслуживаем парки примерно 1800 машин. Мало кто из этих владельцев испытывает проблемы с Платоном - что называется плати и лети (не из своего кармана, разумеется), а вот от нечестных перевозчиков, которые почему то считают себя выше системы и не платят тот же Платон - страдают все. И эту тему, наш топикстартер тоже как-то активно умалчивает, выкладывая непонятные фотографии штрафов с попытками обобщить всех рэмоводов.

badvik пишет:

Интервью известного в сфере логистики специалиста, я когда-то работал у него, очень грамотный и адекватный человек:
http://logirus.ru/articles/custom/staryy_drug_luchshe_novykh_riskov.html?bitrix_include_areas=N&clear_cache=Y

...

Р.Ю: Да! Приведем пример: у тебя есть пять, две или одна машина. Ты принимаешь заказ и в себестоимость перевозки закладываешь все “косты” (от англ. “cost” — “стоимость” — прим. ред.), включая налоги. И правила эти для всех одинаковы: все закладывают этот “платоновский” налог. Но если кто-то пытается в “серую” играть, и за счет неоплаты этого налога выиграть конкурентно по цене, пусть думают о перспективах — то есть смогут ли они так работать в будущем.
...

Сколько людей, столько и мнений.
Я в "околологистической" сфере с 96г (с Кругловских времен) и я вижу прямо ПЕРЕДЕРГИВАНИЕ в выделенной фразе.
Поясняю :
"косты" переложить на конечников могут только компании с большим парком, потому, что только ОНИ работают с сетями. Ритейлу это повышение стоимости перевозок не приятно, но не более того. Тем более все крупные перевозчики в таких же условиях.
А вот если у тебя 1-3-5 машин, то ты никогда не сможешь работать с сетью. Тут все просто и логично - с малым парком ты не можешь гарантировать стабильность поставок.
Вот и получается, что люди у которых 1-3-5 машин могут работать (сами, напрямую, не ложась под чью-то вывеску) только с малым/мелким бизнесом.
И вот тут все становится просто.
Даже по данным Росстата (правда уже объявлено, что не верная метода подсчета) идет падение спроса и покупательской активности - доходы падают, расходы в виде аренды и ЖКХ, наоборот растут. И тут еще подорожание логистики. Будут они (конечники в лице малого бизнеса) еще больше платить? Да нифига, на машины до 12тонн это не распостраняется.
Соответственно перевозам придется брать на себя эти косты, либо продавать фуры...
Я так понимаю, что встреча Димона была именно с представителями крупных перевозчиков, а протест-то идет от всех остальных.
Да, и фраза про "прозрачность" сборов позабавила. Особенно прозрачно куда идут собранные средства...
"Он вам не Димон" уже 14.000.000 просмотров.

Филипп пишет:

https://www.youtube.com/watch?v=kwNZZVeSYvU

Прошлогоднее. B)

а я и хотел спросить,что у вас ещё снег лежит что ли)

Andyfour пишет:

badvik пишет:

Интервью известного в сфере логистики специалиста, я когда-то работал у него, очень грамотный и адекватный человек:
http://logirus.ru/articles/custom/staryy_drug_luchshe_novykh_riskov.html?bitrix_include_areas=N&clear_cache=Y

...

Р.Ю: Да! Приведем пример: у тебя есть пять, две или одна машина. Ты принимаешь заказ и в себестоимость перевозки закладываешь все “косты” (от англ. “cost” — “стоимость” — прим. ред.), включая налоги. И правила эти для всех одинаковы: все закладывают этот “платоновский” налог. Но если кто-то пытается в “серую” играть, и за счет неоплаты этого налога выиграть конкурентно по цене, пусть думают о перспективах — то есть смогут ли они так работать в будущем.
...

Сколько людей, столько и мнений.
Я в "околологистической" сфере с 96г (с Кругловских времен) и я вижу прямо ПЕРЕДЕРГИВАНИЕ в выделенной фразе.
Поясняю :
"косты" переложить на конечников могут только компании с большим парком, потому, что только ОНИ работают с сетями. Ритейлу это повышение стоимости перевозок не приятно, но не более того. Тем более все крупные перевозчики в таких же условиях.
А вот если у тебя 1-3-5 машин, то ты никогда не сможешь работать с сетью. Тут все просто и логично - с малым парком ты не можешь гарантировать стабильность поставок.
Вот и получается, что люди у которых 1-3-5 машин могут работать (сами, напрямую, не ложась под чью-то вывеску) только с малым/мелким бизнесом.
И вот тут все становится просто.
Даже по данным Росстата (правда уже объявлено, что не верная метода подсчета) идет падение спроса и покупательской активности - доходы падают, расходы в виде аренды и ЖКХ, наоборот растут. И тут еще подорожание логистики. Будут они (конечники в лице малого бизнеса) еще больше платить? Да нифига, на машины до 12тонн это не распостраняется.
Соответственно перевозам придется брать на себя эти косты, либо продавать фуры...
Я так понимаю, что встреча Димона была именно с представителями крупных перевозчиков, а протест-то идет от всех остальных.
Да, и фраза про "прозрачность" сборов позабавила. Особенно прозрачно куда идут собранные средства...
"Он вам не Димон" уже 14.000.000 просмотров.

Я все понял. Отменить рыночную конкуренцию и "фуфайкам" приплачивать, потому что они очень хотят ездить и больше ничего не умеют.
П.С. Может еще шлюх бесплатных?

Серёга, если их выгнать с этого рынка и посадить за парты,потом дать работу,я думаю они не будут против, только это должно делать государство
и мы разве уже не мало платим налогов,чтоб ещё всякие платоны платить?
ИП минимум платит 25тр в год
+ покупаем товары там уже есть все акцизы за топливо,налоги за чужие авто + НДС
потом мы едем на дачку,там опять платим акциз на топливо
потом мы ещё платим налоги на имущество
транспортный
я думаю там ещё много и тд и тп
про бесплатное обучение и медицину думаю можно и промолчать)
а где наше добро с недр РОДИНЫ ?

555 (Сергей) пишет:

Я все понял. Отменить рыночную конкуренцию и "фуфайкам" приплачивать, потому что они очень хотят ездить и больше ничего не умеют.
П.С. Может еще шлюх бесплатных?

Нет. Это как бы коммент на фразу " чего они кипишуют, ведь это не с них деньги?"
ЭТО как раз, в отличии от крупняка, именно с НИХ деньги, поэтому они и кипишуют. Очень прямо характерно на фоне регулярных фраз о поддержке малого бизнеса, Ага, Платон прямо следом за 54-ФЗ идет в качестве поддержки...

Кроме того, это уже 3й налог с того же самого (акцизы в топливе, составляющие 70% его цены + транспортный налог + Платон).

И, как уже не однократно писали, это влияет на количество денег, оставляемых ВСЕМИ НАМИ в магазине за еду в том числе...

P.S. а с каких это пор введение дополнительных поборов приравнивалось к рыночной конкуренции???

Andyfour пишет:

Сколько людей, столько и мнений.
Я в "околологистической" сфере с 96г (с Кругловских времен) и я вижу прямо ПЕРЕДЕРГИВАНИЕ в выделенной фразе.
Поясняю :
"косты" переложить на конечников могут только компании с большим парком, потому, что только ОНИ работают с сетями. Ритейлу это повышение стоимости перевозок не приятно, но не более того. Тем более все крупные перевозчики в таких же условиях.
А вот если у тебя 1-3-5 машин, то ты никогда не сможешь работать с сетью. Тут все просто и логично - с малым парком ты не можешь гарантировать стабильность поставок.
Вот и получается, что люди у которых 1-3-5 машин могут работать (сами, напрямую, не ложась под чью-то вывеску) только с малым/мелким бизнесом.
И вот тут все становится просто.
Даже по данным Росстата (правда уже объявлено, что не верная метода подсчета) идет падение спроса и покупательской активности - доходы падают, расходы в виде аренды и ЖКХ, наоборот растут. И тут еще подорожание логистики. Будут они (конечники в лице малого бизнеса) еще больше платить? Да нифига, на машины до 12тонн это не распостраняется.
Соответственно перевозам придется брать на себя эти косты, либо продавать фуры...
Я так понимаю, что встреча Димона была именно с представителями крупных перевозчиков, а протест-то идет от всех остальных.
Да, и фраза про "прозрачность" сборов позабавила. Особенно прозрачно куда идут собранные средства...
"Он вам не Димон" уже 14.000.000 просмотров.

Андрюх так-это в любом бизнесе так. А причем здесь Платон?

Вы пытаетесь оспорить смысл очередного налога, это политика, а мы говорим о том, что какой бы ни был это налог и его надо платить, а по Вашему мнению "я больше ничего не умею и потому платить не буду". Это уже бизнес. Вот о проблеме бизнеса я говорю, а не политика.
Давайте тогда я буду грабить, а Вы меня не сажайте, просто я мелкий человек и больше не хочу ничего делать.

badvik пишет:

Вы пытаетесь оспорить смысл очередного налога, это политика, а мы говорим о том, что какой бы ни был это налог и его надо платить, а по Вашему мнению "я больше ничего не умею и потому платить не буду". Это уже бизнес. Вот о проблеме бизнеса я говорю, а не политика.
Давайте тогда я буду грабить, а Вы меня не сажайте, просто я мелкий человек и больше не хочу ничего делать.

В том-то и дело, что Платон это не НАЛОГ, а тупой побор, т.к. деньги с него (пусть часть) идут КОНКРЕТНЫМ физ.лицам, по чистой случайности оказавшимся из ближайшего круга (которым сейчас еще и налоги, бедным, снизили)...

Это РАНЬШЕ (в лихие 90е, как сейчас модно говорить) крышеванием называлось, ага.

"Нет государственных денег, есть деньги НАЛОГОПЛАТЕЛЬЩИКОВ"

Так можно сказать про любой налог или сбор в любом государстве. Найдете место на земле лучше - зовите.

Филипп пишет:

Серёга, если их выгнать с этого рынка и посадить за парты,потом дать работу,я думаю они не будут против, только это должно делать государство

Автомобильные грузоперевозки это частный вид бизнеса, целью которого является обогащение их, частных же, владельцев, с использованием объектов государственной инфраструктуры, за что платятся налоги. Кому, что и за что здесь должно государство?

Если кто-то не хочет учится самостоятельно или морально не готов платить налоги, у него всегда есть альтернатива пойти к другому дяде, который все это делает, включая оплату Платона, и получать просто з/п. Как показывает статистика, никто еще с голоду от этого не умер.

а вот это:

Andyfour пишет:

ЭТО как раз, в отличии от крупняка, именно с НИХ деньги, поэтому они и кипишуют.

и это:

Andyfour пишет:

И, как уже не однократно писали, это влияет на количество денег, оставляемых ВСЕМИ НАМИ в магазине за еду в том числе...

противоречие друг другу. К агентам, коими являются дальнобойщики, Платон не имеет никакого отношения. Абсолютно. Их задача получить деньги с потребителя и вовремя, без обманулова типа "я самый умный и меня пронесет" или "плевать я хотел на всех кто его платит", оплатить государству. А вот к конечным потребителям - да. Следовательно и задавать вопросы должны мы, конечные потребители, а не они. Чтобы выразиться образнее, это все равно что турагентства начнут возмущаться, что поднялись цены на авиакеросин.

To badvik:

Вить, мы все в кучу валим. Теплое, пушистое и т.п.

МОЕ ИМХО (все в одном посту):

- Платон это НЕ налог, а побор. Почему? Потому, что деньги с него идут не в бюджет, а с какого-то перепуга делятся между бюджетом и некоторыми людьми из ближнего круга "сами знаете кого". Причем деньги берутся уже в 3й!!! раз за это же самое. А эти, кто будет получать эти деньги, будут их получать "за воздух" - дороги-то они НЕ СТОРИЛИ, их построили ДО и за НАШИ деньги.

Еще раз - НЕТ ГОСУДАРСТВЕННЫХ ДЕНЕГ, ЕСТЬ ДЕНЬГИ НАЛОГОПЛАТЕЛЬЩИКОВ...

- Этот побор ложится на ЧАСТЬ людей (владельцев грузовых авто массой больше 12т).

- Для некоторых из них - это не доставляет никаких неудобств, потому, что они могут переложить это на СВОИХ ЗАКАЗЧИКОВ (про конечных пользователей речи нет). Они НЕ протестуют

- Для некоторых из них - это побор ЛИЧНО ИЗ ИХ кармана, т.к. они не могут это переложить на СВОИХ ЗАКАЗЧИКОВ. Они ПРОТЕСТУЮТ.

ВСЕ.

Никакого "обеления рынка" это не дает, т.к. в РЕАЛЬНОЙ экономике нет механизма обеления путем ввода поборов/увеличения налогов. Увеличение налогов - уход в черную. Все остальное фантазии.

Кстати, еще немного занимательной арифметики. За год Платон собрал 16,7 млрд. рублей. Это с учетом всех минусов - развития рамок, недоимок и еще кучи факторов. Если это разделить на 1,53 руб/км, то получим заплачено за 11 млрд. км. Далее делим это на усредненный годовой пробег фуры 120 000 км и получаем 91 000 грузовиков. 91 000!!!!!!!! грузовиков уже платят! А сколько "бастуют" 200, 300? Ок, 1000?
Вообще непонятно о чем вся эта истерия, подкрепляемая популистами, как похоже верно подметил Сергей, рвущимися наверх.

Andyfour пишет:

- Этот побор ложится на ЧАСТЬ людей (владельцев грузовых авто массой больше 12т).
- Для некоторых из них - это не доставляет никаких неудобств, потому, что они могут переложить это на СВОИХ ЗАКАЗЧИКОВ (про конечных пользователей речи нет). Они НЕ протестуют
- Для некоторых из них - это побор ЛИЧНО ИЗ ИХ кармана, т.к. они не могут это переложить на СВОИХ ЗАКАЗЧИКОВ. Они ПРОТЕСТУЮТ.
ВСЕ.

Андрей, ты не даешь ответа на вопрос, что мешает этим "некоторым" переложить "побор" на своих закачиков?

badvik пишет:

Андрей, ты не даешь ответа на вопрос, что мешает этим "некоторым" переложить "побор" на своих закачиков?

Ты не внимателен. Я как раз давал ответ. Рынок и текущая ситуация:

А вот если у тебя 1-3-5 машин, то ты никогда не сможешь работать с сетью. Тут все просто и логично - с малым парком ты не можешь гарантировать стабильность поставок.
Вот и получается, что люди у которых 1-3-5 машин могут работать (сами, напрямую, не ложась под чью-то вывеску) только с малым/мелким бизнесом.

И вот тут все становится просто.
Даже по данным Росстата (правда уже объявлено, что не верная метода подсчета) идет падение спроса и покупательской активности - доходы падают, расходы в виде аренды и ЖКХ, наоборот растут. И тут еще подорожание логистики. Будут они (конечники в лице малого бизнеса) еще больше платить? Да нифига, на машины до 12тонн это не распостраняется.
Соответственно перевозам придется брать на себя эти косты, либо продавать фуры..

Мне не попадался еще ни один перевозчик, который бы не прикрепил к ставке стоимость платона. А я работаю в основном с ИПшками и частниками. Так они мне еще за 1.5 месяца начали предупреждать, что ставки вот-вот вырастут, потому что Платон. Ну и прибавили, по обыкновению, не 2000 руб за МСК, например, а 3.5. Типа с комиссией за перевод))) А я перевыставил на заказчиков. И знаете, машин-то днем с огнем не найти, все заняты, заняты. Негабарит тут мне прокотировали до МСК - 560000 рублей. Просто за 4 метра ширины, все остальное в габарите и вес в рамках...
Я даже себе третью машину беру по городу работать. И еще бы парочку взял, если бы деньги были. Мне нравится и никто не в обиде. Ни водители, ни я. Не знаю, чего они бузят, честно. У меня есть ИПшники, которые по 300-400 тыс. руб. в месяц зарабатывают чисто на своей машине. Работают много, на машину не жалеют. Зато при деньгах. Им бастовать некогда.

AlexGel пишет:

Мне не попадался еще ни один перевозчик, который бы не прикрепил к ставке стоимость платона. А я работаю в основном с ИПшками и частниками. Так они мне еще за 1.5 месяца начали предупреждать, что ставки вот-вот вырастут, потому что Платон. Ну и прибавили, по обыкновению, не 2000 руб за МСК, например, а 3.5. Типа с комиссией за перевод))) А я перевыставил на заказчиков. И знаете, машин-то днем с огнем не найти, все заняты, заняты. Негабарит тут мне прокотировали до МСК - 560000 рублей. Просто за 4 метра ширины, все остальное в габарите и вес в рамках...
Я даже себе третью машину беру по городу работать. И еще бы парочку взял, если бы деньги были. Мне нравится и никто не в обиде. Ни водители, ни я. Не знаю, чего они бузят, честно. У меня есть ИПшники, которые по 300-400 тыс. руб. в месяц зарабатывают чисто на своей машине. Работают много, на машину не жалеют. Зато при деньгах. Им бастовать некогда.

А Москва да Питер и не будут бастовать. Им всем все нравится. Бастовать будут регионы, где зарплаты другие и с работой не очень...

Andyfour пишет:

А Москва да Питер и не будут бастовать. Им всем все нравится. Бастовать будут регионы, где зарплаты другие и с работой не очень...

ИПшники, с которыми я работаю - тверские, смоленские, кировские, челябинские, пермские, ставропольские ребята.
Честно скажу, если убрать с рынка тех баранов, которые считают, что им все должны, а они русский язык даже выучить не удосужились, то всем станет легче. Я не буду вынужден рацию выключать, когда еду с ребенком, а нормальных людей работы будет еще больше.
Знаете ведь как - учиться - не учился, школу прогуливал, ПТУ прогуливал. На заводе платят 30000 рублей. Пойду, куплю КАМАЗ и буду по 100ке зашибать. Но чтобы зарабатывать, надо, оказывается, тоже учиться. Потому что есть такая штука, как амортизация, лизинговые платежи, удорожание и тд и тп. В итоге такие товарищи вылетают в трубу и чтобы не пойти помиру, начинают демпинговать, чтобы отбить хотя бы лизинг, берут на себя платон и тп. Потом машина начинает ломаться, они встают. Кто в этом виноват - Путин, кто же еще. Одна дорога - идти бастовать. Прямо горе от ума. Точнее, от его отсутствия.

Andyfour пишет:

badvik пишет:

Андрей, ты не даешь ответа на вопрос, что мешает этим "некоторым" переложить "побор" на своих закачиков?

Ты не внимателен. Я как раз давал ответ. Рынок и текущая ситуация:

А вот если у тебя 1-3-5 машин, то ты никогда не сможешь работать с сетью. Тут все просто и логично - с малым парком ты не можешь гарантировать стабильность поставок.
Вот и получается, что люди у которых 1-3-5 машин могут работать (сами, напрямую, не ложась под чью-то вывеску) только с малым/мелким бизнесом.

И вот тут все становится просто.
Даже по данным Росстата (правда уже объявлено, что не верная метода подсчета) идет падение спроса и покупательской активности - доходы падают, расходы в виде аренды и ЖКХ, наоборот растут. И тут еще подорожание логистики. Будут они (конечники в лице малого бизнеса) еще больше платить? Да нифига, на машины до 12тонн это не распостраняется.
Соответственно перевозам придется брать на себя эти косты, либо продавать фуры..

Я тебе тоже ответил на это, а вот ты не заметил 🙂, в начале этой страницы.
Такая ситуация абсолютно во всех сферах. И это называется конкуренция и умение развиваться в сложных условиях.
Но дело даже не в сетях, Леша правильно написал, опередил буквално. Как ты думаешь, если бы спрос превышал предложение, были бы те компании, которые отказывались платить своим перевозчикам повышение ставок? ОК, альтернативный вариант вопроса - если бы не было плохих людей, демпингующих рынок, были бы проблемы с повышением ставок? Нет. Ничего бы этого не было. Проблема рынка автомобильных грузоперевозок - сам рынок. Вернее его отсутствие, а наличие дикости и хаоса. Не возьмешь ты 30 тонн - возьмет другой, не поедешь ты за бесплатно, поедет "Арбуз транс", на чадящем Камазе, не будешь ты грузить и расставлять - приедет "Ашот с тремя грузчиками" и все сделает.
А здесь все просто, я ничего не умею, но куплю фуру - здесь ведь не надо ни учиться, ни условия перевозок знать, ни лицензий, ни страховок (диким заказчикам), да и права, что уж говорить, куплены за 20 000 рублей, и пойду гонять, Причем, зачастую, в самом прямом смысле слова. Вы почитайте форумы - ремонты, условия эксплуатации, расходники - это же ужас. Волосы дыбом встают. Знаете что один производитель придумал? Новый размер прицепных шин под тонары, руксское ноу-хау, чтобы они еще более дикий перегруз держали. Чтобы он теперь не 50 тонн вместо 30 возил, а 80. Это как назвать, Андрюх? Это маразм!! Ладно себе, чем маленькая деревушка на пути такого монстра с отказавшими тормозами заслужила смерть под его колесами?
Вот она проблема. А не Платон. И защищают все эти "повстанцы" почему-то не владельцев тех "91 000 грузовиков", что все как положено платят. Плачут, но платят, ругаются, нервы тратят с клиентами, выбивая ставки, а тех, кто пытается себя умнее других показать, вот что мне непонятно.