Шины без маркировки LT, есть опыт?

с маркировкой LT шины весят тяжелее как правило не менее 2кг. (33 он же 285\70). Они имеют 10 слоев корда. Вот интересуюсь были ли у кого проблемы с шинами без маркировки LT? Хочу на весе сэкономить )))

Это ж условность, маркетинговая уловка. Смотреть надо на индекс грузоподъемности и скорости.

LT всегда идет 10 слойка и она тяжелее. Это не маркетинг, а реалии... Ну по крайне мере что я смотрел в размере 285\70. хотел 285\75, но они только LT идут = тяжелее.
вот тут вес смотрел... https://tiresize.com/tiresizes/285-70R17.htm

Прошлое лето отездил на Хенкуках RF10 в размерности 285/70r17 - проблем не обнаружил, но на переднюю ось пришлось проставки в 10мм поставить - иначе терлись о рычаги

Игорь пишет:

Прошлое лето отездил на Хенкуках RF10 в размерности 285/70r17 - проблем не обнаружил, но на переднюю ось пришлось проставки в 10мм поставить - иначе терлись о рычаги

у меня на 1500 сейчас такой размер стоит со штатными дисками. Вот хочу еще больше поставить, т.к. габариты позволяют. но 295 или 285\75 идут с маркировкой LT. а это получается снова утяжеление колес, соответственно потеря в динамике...

насколько отличается масса ?

Был у меня когда то Мишлен Латитьюд в нашем стандартном размере 275/60-20, с нормальной нагрузкой под наш вес, но без маркировки LT. Прожили полтора летних сезона - износ очень большой и пошли микротрещины, хотя дата изготовления была свежая. Я тогда сделал вывод что проблема в том, что эта резина не под грузовик и более не рассматривал её. Хотя была очень тихая и комфортная.
Думаю что именно под грузовик и надо смотреть как самую лайтовую именно LT.

555 (Сергей) пишет:

Это ж условность, маркетинговая уловка. Смотреть надо на индекс грузоподъемности и скорости.

+100. На каждой шине производитель указывает индекс нагрузки и скорости, на него и нужно обращать внимание, а для грузовых авто после указания посадочного радиуса стоит индекс "С".
У меня стоят Hankook Dynapro i*cept RW08 275/60R20 115T, на лето Nokian Rotiiva AT Plus
275/65 R 20 126/123 S. По ощущениям Nokian ощутимо потяжелее, чем Hankook. Прошлую зиму откатал на Hankook Dynapro i*cept 265/70 (если память не изменяет) в 17-м радиусе, проблем не было ни с одной из них. ИМХО

АнатолиЧ пишет:

насколько отличается масса ?

указал в первом сообщении.
вот разница между лт и не лт
https://tiresize.com/tires/Mastercraft/Courser-AXT-285-70R17.htm

Привесе около 30 кг на колесо, твои 3 кг бцдет почти ни о чем.

Если взглянуть на приводимые ссылки - LT тупо лепят на все что 121 и выше по нагрузке. Естественно, что этот индекс нагрузки обеспечивается слоями корда, толщиной резины, да и черт знает чем еще. Если вам не подходит по нагрузке шина, то ЛТ она или не ЛТ уже не важно.
П.С. Кстати заявленные слои корда могут быть "виртуальными".

Александр пишет:

Был у меня когда то Мишлен Латитьюд в нашем стандартном размере 275/60-20, с нормальной нагрузкой под наш вес, но без маркировки LT. Прожили полтора летних сезона - износ очень большой и пошли микротрещины, хотя дата изготовления была свежая.

так мишлен самая мягкая резина, которая есть на свете, она летом стирается за два-три сезона на седане, что уж говорить про пикап? Но очень комфортная резина, за счет мягкости. Ставил на прошлую машину.

на пикапе у меня две резины:
лето 35х12.5R20- с маркировкой лайт трак (как слышал с усиленной боковиной).
зима 325x60R20 GoodYear - без маркировки LT.

так вот, летней пофиг, где бы я не лазил по каким бордюрам, в горах по острым камням - ни трещины.

зимнюю, мягкую, уже паял один раз. Зацепишь за бордюр, страшно, может порваться.
Тут недавно в дтп попал, таксист выезжая с остановки въехал мне ровно в заднее колесо на ходу. у него пол морды оторвало, у меня диск царапнул и опять же на боковине зимней резины появилась трещина большая. Уверен, летней с маркировкой LT было бы пофиг. Ее когда берешь в руки она грубая .

Вощем опыт не большой, делюсь впечатлениями.


з.ы. я за маркировку LT. эти 3-5кг на колесо, для такой машины, видимого глазу ускорения, точно не прибавит, а прочность, даже мнимая, карман не тянет 😆

АнатолиЧ пишет:

Привесе около 30 кг на колесо, твои 3 кг бцдет почти ни о чем.

почти, да не почти...

Считается, что дополнительный 1 кг неподрессоренных масс (то бишь на колесе) примерно отзывается на автомобиле, как + 40 кг к его весу. Так что 12кг со всех колес скинуть это очень неплохо.

Евгений пишет:

Считается, что дополнительный 1 кг неподрессоренных масс (то бишь на колесе) примерно отзывается на автомобиле, как + 40 кг к его весу. Так что 12кг со всех колес скинуть это очень неплохо.

Бинго! Хоть кто-то образованный зашел в эту тему. Спасибо Вам добрый человек, а то я начал уже себя чувствовать тут * белой вороной* ))))))
Теперь осталось найти не тяжелые шины 34\11\Р17 🙂 Вангую, что придется тусоваться в размере 33, т.к. найти без маркировки ЛТ проще, все остальные размеры более 33х ЛТшные идут поголовно...

Спросил про опыт пользования. Люди поделились, а оказывается, что все неучи. Спасибо.

Евгений пишет:

Считается, что дополнительный 1 кг неподрессоренных масс (то бишь на колесе) примерно отзывается на автомобиле, как + 40 кг к его весу. Так что 12кг со всех колес скинуть это очень неплохо.

Считается..в том то и дело, что считается у стристракеров и всяких гонщиков, когда колеса лёгкие очень и там реально каждый 1 кг веса имеет значение.
Когда колесо весит 8 кг и на него цепляешь еще пару кг то да, это будет иметь значение, ибо скорости и нагрузки на трэке дикие.
О каких нагрузках идёт речь, если ты катаешь почти 3-х тонный грузовик с динамикой 1.6турбо чуток закорчеванной легковушки ?

Господа гонщики и еже с ними..Это не то, на что стоит теребонькаять при выборе резины..

Вот это заморочки 😮

Череп пишет:

Спросил про опыт пользования. Люди поделились, а оказывается, что все неучи. Спасибо.

Что ж ищет водитель 1 класса на просторах инета????

Александр пишет:

Что ж ищет водитель 1 класса на просторах инета????

Сугубо, высоко образованных технарей, которые считают, что можно ставить на авто колёса разного диаметра и не париться. 😉

Сугубо, высоко образованных технарей, которые считают, что можно ставить на авто колёса разного диаметра и не париться. 😉

Катайтесь в стоке и не делайте людям голову)
Мы все не грамотные и гробим свои машины!

Анатолич, Вы считаете, что при большом весе колеса на него перестают действовать законы физики? 🙂. Как раз с тяжелых колес легче и дешевле всего скидывать вес для улучшения маневренности авто, улучшения работы подвески, плавности хода и динамики. Посмотрите ролики, где Костя Академег строил Зил для драга. Одной заменой тяжелых колес на легкие разгонная динамика улучшилась на пару секунд.

Как вариант, можно еще рассмотреть кованные диски. Но это слишком боярский вариант 🙂.

Я не смотрю Костю Академика, не люблю ботаников ))
Но у ЗиЛа, заменив штамповку и штатную резину на литье и слики, можно снять 30-40 кг с колеса. Ежу понятно, что тут улучшится по-любому разгонная динамика.
Уверен на 99% что РАМ с LT резиной и этот же РАМ с обычной резиной будут иметь разницу в разгоне до 150 км/ч не более 0,5 секунд. Это критично ? Для гражданской машины ?

За счёт чего шина будет легче, в чём утрата?
Если размер одинаков, сезонность и назначение.

Для кого то наверно и критично. Я бы на свой может тоже поставил не ЛТшную всесезонку, а шоссейные шины. И тогда бы вместо 7 сек машина поехала 6,5 до сотни. За такое улучшение времени в каком нибудь абстрактном Порше или БМВ с вас сдерут 10-20 тысяч евро за особый пакет "спорт".