Установка амортизаторов Кинг на 1500 14 MY

Здравствуйте все! Решил "взбодрить" своего барана легким тюнингом подвески. Кинги заказал через Антара- все ок.







Устанавливал один. Согласно инструкции нужно скинуть верхнюю шаровую, рулевой наконечник,
стойку стабилизатора и открутить крепех тормозного шланга. Как старый японовод запасся съемниками и терпением.
Испытал шок, когда обнаружил, что шаровые и наконечник оказались незатянуты. Рулевой наконечник выпал сам, как только была откручена гайка, шаровая отскочила после 4 ударов маленьким молотком по цапфе. Гайку на нижней шаровой удалось дозатянуть на 1(!) оборот. К слову сказать, нигде нет шплинтов, контрящих шайб и контргаек. Конусы уже подразбили свои места в цапфе. Это и есть причина грохота передней подвески на новых рамах. Пробег 12000 км.
Машину брал новой. Попробую протянуть - посмотрим.




Вообщем, раскидав одну сторону , я не замарал даже руки.
Стойка тоже вышла спокойно.

Иван,скажите а что дадут вам новые Кинги? Если сможете опишите потом изменения в поведении машины,не нравиться мне вольяжность в подвеске ,тоже задумался о замене штатных амо

Далее - собственно монтаж Кинга. Левый передний четко встал на свое место. Верхнее крепление на болтах - шпилек нет.
Эти же болты крепят кронштейн крепления рессивера. Попасть трудно, но можно. Места много- можно крутить со стороны мотора.
Нижняя вилка встала без проблем. Проблема возникла с монтажем рессивера. Шланг оказался перекручен и рессивер не ложился на свое место. Все решилось окуратным проворотом шланга с помощью "нанопассатиж" в месте опрессовки ближе к стойке.



Все встало на свои места.
Далее я решил сразу приподнять перед. Для этого сжимаем пружину, поднимая цапфу домкратом. Затем стягиваем витки
стяжками и опускаем домкрат. Ослабляем контрящий шестигранник на верхней тарелке и воротком крутим тарелку.
Посредством резьбы на цилиндре она перемещается вниз. Я смог сделать по 5 оборотов на каждой стороне.
А резьбы там еще около 4 см. Остальное можно пройти только с прессом.


Затем контрим шестигранник.
Заодно перекинул стойки стаба. Поставил Moog


Справа вышла незадача - голова стойки была свернута немного- отверстия не совпадали, пришлось сжимать, вертеть, попадать.
Шланг тоже был перекручен. Но в целом - изделие высокотехнологичное, все встало хорошо.
Надел колеса, проехался и понял, что зря крутил тарелки. Перед задрало слишком, на мой взгляд.
На днях попробую приопустить.



Далее вставил задние амортизаторы. Предварительно на шток надел гофру от каких то Бильштайнов. Обжал хомутом. Не от грязи- от камней.
Снимаем колесо, защитный кожух, пытаемся снять стоковый аммортизатор. Низ откручивается легко, вверху труднодоступный карман под гайку. Головкой и ключом не подлезть. С аммортизаторами приехал ключ-обрезок на 21 именно для этого места.
Я правда, на втором амортизаторе уронил его в раму... Насовсем.





Есть нюанс- чтобы вставить аммортизатор на место лучше стянуть его веревочной петлей, подобрав ее по длине. Иначе его не задавишь.
С левой стороны меня ждал еще один пример сборки Крайслер. Металлическая трубка спускается от заливной горловины и на ней одевается пластиковый зажим с кнопкой и проводами - ничем не закреплен, не фиксируется. Просто снимается и одевается.
Наверное для России это не нужно. Застегнул на место и все собрал.


Вот и все. Ощущения от езды неоднозначные. Пока пробовал только по плохой дороге. Зад как то мягко воздушный, как будто на длинных пружинках. Перед примерно как и на стоке, но это пока нет ничего серьезного. На серьезном, там, где сток зарывался и "уходил в пробой" Кинг держит удар легко и безмятежно. Этого, собственгно я и ждал. Крены все же не уменьшились. Думаю из за излишнего подъема переда. На днях верну перед на заводские установки. Напишу.

Ivan пишет:

Вот и все. Ощущения от езды неоднозначные. Пока пробовал только по плохой дороге. Зад как то мягко воздушный, как будто на длинных пружинках. Перед примерно как и на стоке, но это пока нет ничего серьезного. На серьезном, там, где сток зарывался и "уходил в пробой" Кинг держит удар легко и безмятежно. Этого, собственгно я и ждал. Крены все же не уменьшились. Думаю из за излишнего подъема переда. На днях верну перед на заводские установки. Напишу.

До настройки тоже были неоднозначные. Но вот кренов не помню. Показалось что стал гораздо собраннее на шоссе, рулился прекрасно, как хороший немецкий внедорожник.

Вот это правильный аморты)
Еще отбойники Icon и можно прыгать)

Иван, сколько стоит комплект?
И номер стоек стабилизатора скинь, если не сложно

как мелочь отрабатывает по сравнению со стоковыми амортами?

А какое давление выставлено в амортах?
Покупал 2 комплекта Кингов, в одном давление было ниже рабочего диапазона.

Комплект с доставкой до дома- 96 000 р.
Стойки стаба U.S. EAGLE PARTS
Ссылка http://www.ebay.com/itm/121362177753?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649


Мелочь отрабатывает получше, особенно с увеличением скорости.
При торможении на гребенке гораздо меньше вибраций и тряски.
Мало проехал пока.

Вопрос - какой рабочий диапазон давления?В инструкции про это нет ни слова.

Ivan пишет:

Вопрос - какой рабочий диапазон давления?В инструкции про это нет ни слова.

От 150 до 250 psi, по крайней мере у меня на Ниссане и Тундре так. Качать азотом на разгруженной подвеске.

Varabaiba пишет:

Качать азотом...

ага, вот и первые подводные камни. если именно азотом и до такого давления, то могут быть траблы.
в аналогичной ситуации качали воздухом и настройки аморта фактически перестали работать

Varabaiba пишет:

Ivan пишет:

Вопрос - какой рабочий диапазон давления?В инструкции про это нет ни слова.

От 150 до 250 psi, по крайней мере у меня на Ниссане и Тундре так.

Да, диапазон такой. По умолчанию вроде 150 накачано.

ага, вот и первые подводные камни. если именно азотом и до такого давления, то могут быть траблы.
в аналогичной ситуации качали воздухом и настройки аморта фактически перестали работать

Может это было зимой?

нет, просто если написано качать азотом, то качать надо именно азотом, а не воздухом, в котором вроде того азота и 78%

White ShadoW пишет:

Varabaiba пишет:

Качать азотом...

ага, вот и первые подводные камни. если именно азотом и до такого давления, то могут быть траблы.
в аналогичной ситуации качали воздухом и настройки аморта фактически перестали работать

Именно азотом, потому что он не восприимчив к изменению температуры, а аморты при езде греются. Может ошибся в тонкостях, но суть верна.
Есть мнение, что летом можно качать воздухом, но это говорилось о Фоксах. Может конструктив или ещё что-то разное.
Для жителей столицы накачать пробел нет, КБ Соболева или МАБилдерс, в инете есть инфа о этих конторах. С ними не связан, себе привез из штатов наборчик для накачки, мне он обошелся в 28 тр в 2012 году, но там ещё потребовалось точить переходники под наши разъемы, чтобы его наполнить. Сейчас я бы заказывал через http://dvoffroad.ru/ стоит около 15 к рублей.

Искатель пишет:

Varabaiba пишет:

Ivan пишет:

Вопрос - какой рабочий диапазон давления?В инструкции про это нет ни слова.

От 150 до 250 psi, по крайней мере у меня на Ниссане и Тундре так.

Да, диапазон такой. По умолчанию вроде 150 накачано.

Повторюсь, по умолчанию должно быть накачано, но практика показывает что на Тундру они пришли с 100 psi, а на Титана с рабочими 220 psi. Radflo пришли чуть ниже нормы 130 psi.

вообщем, будьте аккуратны и не повторите моих ошибок в настройке

стойки стаба - шлак, ушатались за два месяца в хлам , 10 тысяч км и на выброс... взял другие - MAXX ... ,будем тестить... а аморты да - огонь...

Иван, хочу напроситься проехать на этих аммортах по нашим Иркутским дорогам.

тел. 602-шесть шесть шесть Костя.

Костя, меня нет в городе пока.
Буду- проедем. Хотя я уверен- пойдет очень хорошо.

Опустил таки перед на заводские установки - вот теперь гармония на лицо.
По плохой дороге идет очень хорошо. По хорошей - не пробовал.

Далее возник вопрос в чрезмерной осадке кормы при перевозке груза.
Пружины для лифта использовать не хочу, так как не хочу лифта.
Поэтому прикупил пневму на заднюю ось.
Вообщем процесс бесконечный.
И фары нужно регулировать.

Shaman!
Стойки стаба взял самые бюджетные на замену.
Теперь просто менять их буду по очереди и ремонтировать.
Элластичные шайбы кста идут от Такомы 15х30х12.
10 рублей/ведро. Даже из синего полиуретана.

Вот второй комплект Максов , 4 недели - буду пробовать наваривать , рвутся по месту сварки уха.

По максам тож было подозрение на ухо ... Пока все живое , но есть мысль переделать его , сейчас метал подбираем...

Сходил в один день Иркутск- Магистральный.
Иркутск. 1400 км. Дорога - просто жесть.
Всего состав трассы такой:
- 150 км - асфальт на "4".
- 90 км- асфальт на "3" - волна.
- Остальное грунт и гравий. Много мостов и мостиков. Есть 100 км по тайге по булыжникам- вообще караул.
13 часов в пути. Это очень быстро.
Кинги вели себя очень достойно. Перед пробил туда 4 раза/обратно- 1 раз. Все пробои на тех 100 км.
С задней подвеской дела обстоят похуже. В машине было 2 человека и 80 кг в кузове.
При этом зад пробивало довольно часто. В сегда с одной какой то стороны и всегда на выходе из пологой ямы.
Скорее всего это слабые короткие стоковые пружины, и длинная база, и мост. Пока думаю, что с этим делать.
По "простым" грунтовым дорогам с множеством поворотов машина идет просто супер.
Иногда для ускорения прохождения поворотов отключал есп и шел на заднем приводе.
Машина понятна и предсказуема, четко тормозит и рулится. На поперечных асфальтовых волнах тоже все ок.
Не очень понравилась езда по асфальту на 140-160 км/час. Как и прежде автомобиль иногда ловит поперечную раскачку.
В результате срабатывает есп(на 2 вд), хотя запас у машины еще есть. Что делать- тоже думаю.
Наверное нужно посмотреть на полиуретановые втулки стабилизаторов и что то еще..
Давление в амортизаторах - 140 Пси перед/ 123 -зад. Давление в колесах 2,3-2,4 на ходу.
Возвращался уже ночью- скорость около 120-130 км/час.
Бак 126 литров хватило на все 684 км. На заправке в Иркутске запас хода показывался- 14 км. Средний расход показывал 14,7.
А по факту получается около 17,5(120/6,😎
Отдельно про штатный свет. Автомат дальний/ ближний - просто кайф. Свет мягкий и хороший. Но это все так, пока нет встречки с
"наноксеноном". Ничего не видно- идешь просто вслепую. Конструкторы Крайслер об этом не подумали... И наказать "ксенонщика" нечем. Во первых - нет яркого света, во вторых для принудительного дальнего нужно переключаться в ручной режим фар.
Только Хелла Люминатор...
Потери:
Не считая износа авто отвалилось только то, что приделано в России:
- Защита "Матадор" потеряла 4 (!) крепежа из 9-ти и чуть не потерялась сама, хотя была протянута перед поездкой;
- Бесконечно много раз отваливался видеорегистратор.
И вылетел штеккер из правой ПТФ.
Общее впечатление от Рама на Кингах - это уже похоже на машину. Начинает даже нравиться он мне.

Узнаю родную *деревню* я почти каждый месяц езжу по этой дороге, но у меня не чего не отваливается 🙂 . На заднем мосту стоят сливы (аэролифт) скажу я Вам вещ замечательная для гравийки и для загрузки. И ващьпе,Иван, могли и позвонить, пообщались бы.
Если нужна будет помощь в наших краях, не только техническая, обращайтесь.