Советуюсь. Новые 35-е колеса (лето) на мою мегу. 17" или 20"

а как ещё 😆
очень гуд прайс ценник

Get пишет:

Хочу оставить зиму на штатных дисках и заказать комплект диски+шины на лето.
Размер будет 35-й, лифтовать не буду.
все таки 17" или 20"?

Попробую визуализировать твои задумки.
Так получилось, что мой мутатнт имеет, искомые размеры колёс.
Итак, 315/70 R 17 (диски сток).
Фото на foto.mail.ru
Лето 315/60R 20 (Incubus Supernatural 768 )
Фото на foto.mail.ru
Фактическая разница между параметрами колёс.
Фото на foto.mail.ru
А вот так смотрятся 20 колёса на 2500 в твоём модельном году.
Фото на foto.mail.ru

Выбор между 17 и 20 моё мнение скорее эстетический, чем практический. 🙂

Я бы однозначно брал 20-е. На 35 колесах и 17 дисках профиль такой, что в более-менее крутых поворотах колесо складывается и машина как диван едет. Имхо, такой профиль только для говен, чтобы сдуваться.

а на новом кузове лифт стоит?

AlexGel пишет:

Я бы однозначно брал 20-е. На 35 колесах и 17 дисках профиль такой, что в более-менее крутых поворотах колесо складывается и машина как диван едет. Имхо, такой профиль только для говен, чтобы сдуваться.

Слабая аргументация про профиль 17 дисков. По карте на 2500 морда набивается до 4 очков. Индекс резины начинается от 119. Да и разница по высоте профиля в сухом остатке составляет 31 мм. Это была теоритическая часть. А по практике попробуйте для начала вывернуть(деформировать) боковину на полноценной грузовой резине. 🙂

Alex Vik"s пишет:

а на новом кузове лифт стоит?

Нет, но не стоит забывать, что это 2500.

otez_pimen пишет:

AlexGel пишет:

Я бы однозначно брал 20-е. На 35 колесах и 17 дисках профиль такой, что в более-менее крутых поворотах колесо складывается и машина как диван едет. Имхо, такой профиль только для говен, чтобы сдуваться.

Слабая аргументация про профиль 17 дисков. По карте на 2500 морда набивается до 4 очков. Индекс резины начинается от 119. Да и разница по высоте профиля в сухом остатке составляет 31 мм. Это была теоритическая часть. А по практике попробуйте для начала вывернуть(деформировать) боковину на полноценной грузовой резине. 🙂

Во-первых, речь не про полноценную грузовую резину, а про LT, во-вторых, то, что я написал - как раз практика, потому как на моей 80-ке 33-е колесо на 16-м диске (LTшное) складывает очень даже просто. Глупо с этим спорить, просто попробуйте (учитывая, что и такие, и такие у вас есть на барашке) на таком колесе резко переставить машину и все сразу становится ясно. Профиль меньше - управляемость лучше. В третьих, в сухом остатке не 31 мм, а 37,5 мм. Это реально большая разница.

AlexGel пишет:

otez_pimen пишет:

AlexGel пишет:

Я бы однозначно брал 20-е. На 35 колесах и 17 дисках профиль такой, что в более-менее крутых поворотах колесо складывается и машина как диван едет. Имхо, такой профиль только для говен, чтобы сдуваться.

Слабая аргументация про профиль 17 дисков. По карте на 2500 морда набивается до 4 очков. Индекс резины начинается от 119. Да и разница по высоте профиля в сухом остатке составляет 31 мм. Это была теоритическая часть. А по практике попробуйте для начала вывернуть(деформировать) боковину на полноценной грузовой резине. 🙂

Во-первых, речь не про полноценную грузовую резину, а про LT, во-вторых, то, что я написал - как раз практика, потому как на моей 80-ке 33-е колесо на 16-м диске (LTшное) складывает очень даже просто. Глупо с этим спорить, просто попробуйте на таком колесе резко переставить машину и все сразу становится ясно. Профиль меньше - управляемость лучше. В третьих, в сухом остатке не 31 мм, а 37,5 мм. Это реально большая разница.

пипец какой Вы странный,у меня на оффроуд соревнованиях резина с давлением 0,5 атмосферы на 17 дисках сложилась за 5 лет ОДИН раз.
что ж за условия, чтоб на 80- не складывалось? боковина, чья? что за резина?
самая мягкая боковина что встречал это зимняя Хака, но и ее сложить, накачанную до 3 очков проблема.

😆 Так я ж про боковой увод говорю. Чем выше профиль, тем он больше. Это ж аксиома. Чем он больше, тем "размытее" управляемость. Реакции на поворот руля (в "экстремальных" режимах) - более плавные. На шинах с низким профилем - управляемость ощущается "чище", я бы так сказал. Вот и все. Ничего сверхъестественного. Для езды по обычным средним дорогам на 20-х должно быть комфортнее в целом (мягкость+уверенность), хотя на 17-х будет определенно мягче.
А на 80-ке у меня BFG AT стоят.

AlexGel пишет:

📎 wheels-2.jpg
😆 Так я ж про боковой увод говорю. Чем выше профиль, тем он больше. Это ж аксиома. Чем он больше, тем "размытее" управляемость. Реакции на поворот руля (в "экстремальных" режимах) - более плавные. На шинах с низким профилем - управляемость ощущается "чище", я бы так сказал. Вот и все. Ничего сверхъестественного. Для езды по обычным средним дорогам на 20-х должно быть комфортнее в целом (мягкость+уверенность), хотя на 17-х будет определенно мягче.
А на 80-ке у меня BFG AT стоят.

пипец, теорию знаю,
сколько раз Вы умудрились разбортировать колесо???? в своей жизни?

кстати у АТ -гудрича достаточно жесткая боковина, у меня обе машины на них

Юрич пишет:

AlexGel пишет:

📎 wheels-2.jpg
😆 Так я ж про боковой увод говорю. Чем выше профиль, тем он больше. Это ж аксиома. Чем он больше, тем "размытее" управляемость. Реакции на поворот руля (в "экстремальных" режимах) - более плавные. На шинах с низким профилем - управляемость ощущается "чище", я бы так сказал. Вот и все. Ничего сверхъестественного. Для езды по обычным средним дорогам на 20-х должно быть комфортнее в целом (мягкость+уверенность), хотя на 17-х будет определенно мягче.
А на 80-ке у меня BFG AT стоят.

пипец, теорию знаю,
сколько раз Вы умудрились разбортировать колесо???? в своей жизни?

Юрич, причем здесь "разбортировать"? Я ни разу не разбортировал колесо в своей жизни. Только какая связь, не пойму.
Я тут про управляемость на асфальте при штатном давлении в колесе говорю, а не про лазанье по болотам.
Если смутил термин "складывается" про колесо, тогда я неправильно выразился. Я имел в виду то, что изображено на картинке.

AlexGel пишет:

Юрич пишет:

AlexGel пишет:

📎 wheels-2.jpg
😆 Так я ж про боковой увод говорю. Чем выше профиль, тем он больше. Это ж аксиома. Чем он больше, тем "размытее" управляемость. Реакции на поворот руля (в "экстремальных" режимах) - более плавные. На шинах с низким профилем - управляемость ощущается "чище", я бы так сказал. Вот и все. Ничего сверхъестественного. Для езды по обычным средним дорогам на 20-х должно быть комфортнее в целом (мягкость+уверенность), хотя на 17-х будет определенно мягче.
А на 80-ке у меня BFG AT стоят.

пипец, теорию знаю,
сколько раз Вы умудрились разбортировать колесо???? в своей жизни?

Юрич, причем здесь "разбортировать"? Я ни разу не разбортировал колесо в своей жизни. Только какая связь, не пойму.
Я тут про управляемость на асфальте при штатном давлении в колесе говорю, а не про лазанье по болотам.
Если смутил термин "складывается" про колесо, тогда я неправильно выразился. Я имел в виду то, что изображено на картинке.

а, .... Семен Семеныч 🙂
ну честно говоря. вообще не вижу здесь проблемы, как бы колесо не работало, от прокладки между рулем и сиденьем все зависит

Если в основновном ездить по асфальту то 20 (лучше держат дорогу), если по бездорожью то 17 (что бы диски не поцарапать и т.д. ).

Moto metall 909 http://www.motometal.net/Products-Wheels.html

20-е будут красивее. Т.к. в говны ты не ездишь, то 20-е. 17-е мягче но на твоем слоне будут как докатки.

В любой теме буду писать))) гАвнОО этот Гудрич!!! И кто его пользует... хотелось бы сказать - то же)))) но нельзя ж так людей ненавидеть... просто посмеюсь))) 😆

Есть много других достойных шин. Чтоб на меня тут не ругались глупые и недостойные моего внимания мужчины - Я знаЮ о чём говорю! Вот! 😛

У меня задача сходная с ТС.
Правильно ли я понимаю, на 2500-ю не лифтованную Мегу нормально(т.е. не будет шкрябать) встанет такой комплект:
Motometall 909 R20(вылет +18) и резина с размерностью 35/12,5(315/60/20)?
А на сток можно одеть 315/70/17?

kot333 пишет:

на 17 будет мягче комфортней и дешевле

к тому же 17е диски подвергаются гораздо меньшей деформации, мой выбор на лето 17 B)

Касательно 17-х - обратите внимание на дату.
PS При грузовых шинах и высоте 60 нет смысла говорить о деформации.

Нашел неплохой поисковик по теме:
http://www.pricemachine.com/35-x-12__50-20-tires/zzpsmuszB1z0--search-html

Moose пишет:

У меня задача сходная с ТС.
Правильно ли я понимаю, на 2500-ю не лифтованную Мегу нормально(т.е. не будет шкрябать) встанет такой комплект:
Motometall 909 R20(вылет +18) и резина с размерностью 35/12,5(315/60/20)?
А на сток можно одеть 315/70/17?

Думаю, что +18 на 20 может не хватить для стоковой подвески.
А на 17 сток 315/70/17 натянуть можно, но на стоковой подвеске в поворотах будет цеплять.
У меня на лифте без

Рекомендую 18-й радиус резина NITTO пользую и в городе и за. Деиствительно универсальна ,ну не для болот конечно и экстерьер.

Я резюмировал предыдущие посты Сергея(555), но если +18 не хватит какой брать?
Не думаю что есть смысл менять шило на мыло 17 на 18, разница не большая и внешне в том числе.
Такой (Терра) Нитты в моем размере нет.

Moose пишет:

Я резюмировал предыдущие посты Сергея(555), но если +18 не хватит какой брать?
Не думаю что есть смысл менять шило на мыло 17 на 18, разница не большая и внешне в том числе.
Такой (Терра) Нитты в моем размере нет.

Я дружище видимо тебя не понял, у тебя есть диски и резина нужна на них. А если диски брать с резиной то 18-е лучше 17-х потому и 😏 выбрал

Пока выбираю и диски и резину. Видел вживую 20-е на такой же машине(2500Мега) очень в тему. Внешне 18 -е маловаты.