Друзья, поделитесь наблюдениями. Какую резину, всесезонку, ставить на 20е колеса при эксплуатации 90% асфальт (Питер и Лен обл) ? Так, чтоб зимой и летом.
Всесезонные шины это растяжимое понятие. На самом деле это фактически те же летние шины. Ведь любая всесезонка становится дубовой при -2 -5... Нужно все таки покупать на зиму- зимние шины,на лето-летние. Безопасность прежде всего.Сам то в какой обуви ходишь?Круглый год в одной и той же?...
Не забывайте, почему и откуда всесезонная резина называется всесезонной. В мире есть много мест, где летом плюс 35, а зимой - минус один, и тогда всесезонная - она и есть всесезонная. Если климат от плюс 30 до минус 30, то забудьте об этой классификации, как о ней забывают в Скандинавии, некоторых частях Канады, и т.д.
Я даже не уверен, можно ли на всесезонной въехать в Финляндию, начиная с поздней осени. Если я правильно помню, то нельзя даже на ней - только на зимней.
Не забывайте, почему и откуда всесезонная резина называется всесезонной. В мире есть много мест, где летом плюс 35, а зимой - минус один, и тогда всесезонная - она и есть всесезонная...
Нередко именно так получается в местах с большим перепадом высот - в долине тепло и сухо, а в горах снег. Или не снег, а в течение суток состояние покрытия меняется с сухого на мокрое и наоборот, в правильных местах покрываясь льдом.
Едешь на всесезонке, успокаиваешь себя что готов ко всем превратностям судьбы, ан нет - на льду и снегу не держит. Совсем не держит. Особенно этот внезапно обнаруживший себя факт доставляет на горных серпантинах.
Потому всегда нужно готовиться к наиболее трудным условиям - одел зимнюю резину, и вперед.
почему всесезонка? 1. Ну не припомню в Питере страшных гололедов, во всяком случае на Московском и др. центральных проспектах оперативно обрабатывают.
2. по зиме я не гонщик и по трассе не отжигаю, а макс. 90-100, и то на уверенных участках.
3. по асфальту, говорят, шиповка хуже, чем нешиповка.
4. в финку пускают, если на колесе "снежинка" или "М+С"
5.Вопрос не в том, ставить ее или нет. Вопрос, какая лучше для заявленных условий. По шумности, по редким заездам в снег неглубокий, и тд.
почему всесезонка? 1. Ну не припомню в Питере страшных гололедов, во всяком случае на Московском и др. центральных проспектах оперативно обрабатывают.
2. по зиме я не гонщик и по трассе не отжигаю, а макс. 90-100, и то на уверенных участках.
В минус 10 она сильно поменяет свои свойства, в минус 20 она станет просто дубовой, в минус 30 вообще непонятно что. Это опасно. Сомневаюсь, что всесезонную резину рекомендуется эксплуатировать при морозе ниже, чем минус 10.
3. по асфальту, говорят, шиповка хуже, чем нешиповка.
4. в финку пускают, если на колесе "снежинка" или "М+С"
5.Вопрос не в том, ставить ее или нет. Вопрос, какая лучше для заявленных условий. По шумности, по редким заездам в снег неглубокий, и тд.
Про шипы / нешипы здесь были отдельные темы и обсуждения. Конечно, по асфальту с водой, когда плюс 3, шипы не нужны и даже хуже с ними. Но проблема в том, что ты не будешь менять шипованную резину на нешипованную в зависимости от погоды, а в мороз и гололёд, или при свеже-выпавшем но ещё не убранном снеге, без шипов на такой тяжёлой машине могут быть серьёзные проблемы при увеличенном тормозном пути. Так что если выбирать из двух зимних зол, из двух сценариев (выше нуля с водой и слякотью и ниже нуля с гололёдом и снегом), я бы выбрал шипы, что и делаю всегда на всех своих машинах. А при дорожных условиях, когда шипы хуже (асфальт и вода) просто нужно учитывать, что у тебя шипы, и ехать осторожней. Зато при гололёде и выпавшем снеге будет лучше с шипами.
А на всесезонной нужно просто технические характеристики посмотреть - при какой минимальной температуре её рекомендуется эксплуатировать. Я уверен, что в описании там будет что-то про это. И вряд ли она расчитана на минус 20 и ниже.
Спешл YANыч копипаст
Всесезонные шины для внедорожников
Многие владельцы внедорожников считают, что универсальные всесезонные шины с маркировкой M+S - идеальный вариант для круглогодичной эксплуатации. Они уверены, что полноприводный внедорожник сам справится с обледеневшей, заснеженной дорогой , а в мороз всесезонка проявит отличные эксплуатационные характеристики. Между тем, безопасность и управляемость авто во многом зависит от того, в какие шины его "обули". И всесезонки перед настоящими зимними шинами явно проигрывают. Ежегедно проводятся немало тестов по сравнению характеристик всесезонных покрышек M+S, зимних липучек и шипованной резины. У всесезонки M+S показатели на льду на 34-60% хуже, чем у липучек. А разница на снегу составляет 31-82%. Шипованные шины на снегу ведут себя на 37-85% лучше, а на льду - на все 90%, чем внедорожные всесезонки. По сравнению со всесезонными покрышками зимние шины показывают лучшую управляемость и плавность хода на любой дороге, а также превосходную проходимость в глубоком снегу. По тормозным свойствам зимние шины также превосходят всесезонные.
Зимние покрышки должны быть стойкими к заносам и проявлять отличные тормозные свойства. А также должны быть хорошо управляемы на льду и снегу. Летние шины обладают хорошей управляемостью на сухом и мокром асфальте. Теперь подумайте возможно ли создать такую резину, которая идеально вела бы себя и в мороз, и в жару. Может, не стоит экономить на своей безопасности, думая, что всесезонные шины с маркировкой All Season или All Weather подходят и для российских дорог.
Нельзя. При высоких температурах воздуха и особенно при нагретом асфальте на липучках появляется эффект, похожий на торможение на гололеде- то есть много кратное увеличение тормозного пути. Резина вообще не цепляет! Есть реальный человек, который на это попал и хорошо подправил морду своему Санта Фе.
Нельзя. При высоких температурах воздуха и особенно при нагретом асфальте на липучках появляется эффект, похожий на торможение на гололеде- то есть много кратное увеличение тормозного пути. Резина вообще не цепляет! Есть реальный человек, который на это попал и хорошо подправил морду своему Санта Фе.
Вот про это ни разу не слышал. Буду знать, спасибо! Была такая задумка на машину жены (годовой пробег 6000, хотел было избавиться от сезонной смены резины).
Спешл YANыч копипаст
Всесезонные шины для внедорожников
Многие владельцы внедорожников считают, что универсальные всесезонные шины с маркировкой M+S - идеальный вариант для круглогодичной эксплуатации. Они уверены, что полноприводный внедорожник сам справится с обледеневшей, заснеженной дорогой , а в мороз всесезонка проявит отличные эксплуатационные характеристики. Между тем, безопасность и управляемость авто во многом зависит от того, в какие шины его "обули". И всесезонки перед настоящими зимними шинами явно проигрывают. Ежегедно проводятся немало тестов по сравнению характеристик всесезонных покрышек M+S, зимних липучек и шипованной резины. У всесезонки M+S показатели на льду на 34-60% хуже, чем у липучек. А разница на снегу составляет 31-82%. Шипованные шины на снегу ведут себя на 37-85% лучше, а на льду - на все 90%, чем внедорожные всесезонки. По сравнению со всесезонными покрышками зимние шины показывают лучшую управляемость и плавность хода на любой дороге, а также превосходную проходимость в глубоком снегу. По тормозным свойствам зимние шины также превосходят всесезонные.
Зимние покрышки должны быть стойкими к заносам и проявлять отличные тормозные свойства. А также должны быть хорошо управляемы на льду и снегу. Летние шины обладают хорошей управляемостью на сухом и мокром асфальте. Теперь подумайте возможно ли создать такую резину, которая идеально вела бы себя и в мороз, и в жару. Может, не стоит экономить на своей безопасности, думая, что всесезонные шины с маркировкой All Season или All Weather подходят и для российских дорог.
Улыбнуло! 😆 Тот,кто пИсал эту хрень явно,как бы сказать помягче,ребенок асфальта 😛 Так вот никакая зимняя резина,ни с какими шипами при езде по нормальным снежным заносам и переметам не идет ни в какое сравнение с резиной класса МТ.
Я не оспариваю мнение о том, что зимой шипы лучше. Но вопрос я задавал, КАКАЯ ВСЕСЕЗОНКА лучше для наших авто.
Спасибо всем написавшим, но по сути хочется ответов тех, кто именно всесезонку пользует или кто круглый год пользует один тип резины.
Я не оспариваю мнение о том, что зимой шипы лучше. Но вопрос я задавал, КАКАЯ ВСЕСЕЗОНКА лучше для наших авто.
Спасибо всем написавшим, но по сути хочется ответов тех, кто именно всесезонку пользует или кто круглый год пользует один тип резины.
Я прошедшую зиму отлазил на Купер Дискавери СТ в 35-м размере на 17 дисках. Маленький нюанс - она шипованная)))
В снегу - очхор (почти как МТ), на льду - весьма неплохо (шипы работают реально), снежная каша (когда шипы пофиг) - слабо.
Собственно, ее склонность к аквапланированию отмечал еще, когда ездил на ней летом на Л200 (33-й размер).
Как поведет себя эта резина без шипов на льду - нет опыта.
Это максимально близко к теме, что могу рассказать.
Что поставить каждый решает сам.Что не ставить посоветую.Именно как ВСЕСЕЗОНКА не идет Мики Томпсон АТ.Как только тепмература уходит за -10,а она с добавлением пластика,резина становится просто деревянной и неуправляемой.БФ Гудрич АТ тоже не советую.На асфальте,в снегу,песке хороша,но на глине никакая(закрытый рисунок протектора).Приятель поставил на Тундру Купер СТТ.Оч.доволен.И мягкая,и тихая,и злобная на бездорожье.Я,покатавшись на его тачанке,себе решил покупать такую же резину как всесезонку.
