Оторвал бабу...Каждое воскресенье думаю о бордюрах.... И тд. А что скажем про Казань? Трагедия ведь:(

Извините за пере фразированный заголовок , но ни слова о казанском происшествии.🙁
Что скажут наши люди из авиации?

Немцов пишет:

Извините за пере фразированный заголовок , но ни слова о казанском происшествии.🙁
Что скажут наши люди из авиации?

А что можно сказать до конца расследования , только выразить соболезнование. Всё озвучено в СМИ.
Причины все возможные озвучены.Что зря трындеть то.

Расследовать авиакатастрофу в Казани будут специалисты США

Такое решение принял национальный совет США по безопасности на транспорте.

Группа из трех специалистов, возглавит которую Деннис Джонс - старший по расследованию авиакатастроф Национального совета по безопасности на транспорте — будут содействовать в расследовании трагедии, сообщили ИТАР-ТАСС в воскресенье представители совета.

Ранее корпорация Boeing уже выразила готовность помочь в расследовании причин крушения своего самолета в Казани.

http://www.echomsk.spb.ru/news/kriminal/rassledovat-aviakatastrofu-spetsialisty-ssha.html

NTSB - The National Transportation Safety Board

http://www.ntsb.gov/

http://annualghac.com/dennis_jones/

Dennis Jones
Senior Air Safety Investigator

Mr. Dennis Jones has been with the US National Transportation Safety Board for over 30 years during which time has held investigative, supervisory, and managerial position with the agency, including currently serving as a Investigator-In-Charge for major accidents and US Accredited Representative for foreign investigations. He has also been involved with training of investigators at the NTSB and in foreign countries. Mr. Jones has investigated nearly 1000 accidents and incidents both domestically and internationally. During the past nearly 15 years, among other duties, he has been the NTSB representative for handling agency’s activities in Africa, which has resulted in his interactions with investigative and regulatory authorities in over 40 nations in the continent. Mr. Jones is also the NTSB representative for the US DOT Safe Skies For Africa program, where he has worked with governments that are in the process of establishing regional accident investigation organizations. Mr. Jones has a broad aviation background, and he has received numerous awards, including the highest award in the NTSB, the Chairman’s Award, in recognition for his achievements in accident investigations and efforts to improve aviation safety.

так спросим одноклубника T154
хотя правду вряд ли мы услышим от государства,там всегда будет виновен пилот, а вот обучить пилота и не наказывать за потраченную лишнюю солярку
http://www.ostro.org/general/society/articles/1002/
Иван Карагодин наш знакомый,мой папан с ним учился

Самолет упал абсолютно вертикально, носовой частью вниз.
[video width=425 height=344 type=youtube]1vpoL4E4DMs[/video]

От него вообще мало что осталось.
[video width=425 height=344 type=youtube]5i0aRUpNsrI[/video]

я не специалист, но судя по видео, самолет падал очень быстро и с немаленькой высоты, как это мог быть второй круг, особенно , если верить диспетчеру, буквально через несколько мгновений, после его попытки приземления и получения новых инструкций?

Не лезте вы туда,в чем не соображаете. Не ушёл он на второй круг,а только принял решение об уходе.Факторов хренова туча,которые могли на этом сказаться.

Что бы вопросов ко мне поменьше было-образование у меня авиационное.

Чё спорите - кто виноват и т.д.
К нам приехали американцы во главе с самим великим Деннисом Джонсом.
Явно не боинг будет виноват 😂

В общем так сказать мнение моё личное, основанное на личном опыте (5 лет лётчиком из них 4 на иностранной технике). Чисто ИМХО, официальные отчёты будут месяца через 1,5-2.
Начну сначала: с посадки в Домодедово. То что самолёт колбасило там на посадке означает всего-лишь резкий порывистый ветер. Причём колбасит именно от порывов. Ветер в ДМД был 9м/с с порывами до 15 (достаточно ощутимо, что бы незнатоки обкакались).
Теперь посадка в Казани:
Погода была нормальная для этого времени года, кроме ветра 12м/с порывами до 17. Вот здесь есть слабое звено - это уже дофига и для опытного лётчика. Возможен сдвиг ветра (что это смотрите в Википедии) как по скорости так и по направлению.
В облаках точно было обледенение, от умеренного до сильного. Всё зависит от того сколько они провели в облаках.

Из личного опыта расскажу, что сильное обледенение - очень страшно. Лёд нарастает буквально на глазах, и он растёт даже на необогреваемых поверхностях, а это не 10 и не 20 лишних килограмм к весу самолёта. А плюс тонна, две, а то и пять. А это уже чревато. Создаётся впечатление что на самолёт натягивают огромный ледяной гондон, после чего самолёт летит как утюг. И здесь уже важно не потерять скорость, что в болтанку очень и очень тяжело.

Итак мои предположения что могло произойти в порядке убывания:
1. Заход на посадку происходил на повышенной скорости (домой торопились, диспетчер попросил, просто захотели). Не успели погасить скорость, решили уходить на второй с высоты 500 футов. Неграмотные или неправильные действия при уходе + сдвиг + болтанка + обледенение в облаках = сваливание. Свалились неудачно, резко и глубоко (с 3 км ещё вытащили бы, но не с такой высоты). За эту версию - 79 %. По сути можно читать как ошибка экипажа.
2. Сильный сдвиг ветра, причём настолько сильный, что не справились ни лётчики, ни самолёт. Стихия - 10%.
3. Тех. причина, отказ в канале управления стабилизатором. Или гавкнулся движок. И всё это в сочетании с болтанкой, сдвигом ветра и обледенением. 10%
4. Что-то иное: теракт, нападение НЛО, сбили ракетой, дали стюре порулить -1%

Скоро всё прояснится. Но то, что в самолёте летели глава УФСБ Татарстана и сын главы Татарстана даёт повод задуматься.

Ty-154 пишет:

Итак мои предположения что могло произойти в порядке убывания:
1. Заход на посадку происходил на повышенной скорости (домой торопились, диспетчер попросил, просто захотели). Не успели погасить скорость, решили уходить на второй с высоты 500 футов. Неграмотные или неправильные действия при уходе + сдвиг + болтанка + обледенение в облаках = сваливание. Свалились неудачно, резко и глубоко (с 3 км ещё вытащили бы, но не с такой высоты). За эту версию - 79 %. По сути можно читать как ошибка экипажа.
2. Сильный сдвиг ветра, причём настолько сильный, что не справились ни лётчики, ни самолёт. Стихия - 10%.
3. Тех. причина, отказ в канале управления стабилизатором. Или гавкнулся движок. И всё это в сочетании с болтанкой, сдвигом ветра и обледенением. 10%
4. Что-то иное: теракт, нападение НЛО, сбили ракетой, дали стюре порулить -1%

Скоро всё прояснится. Но то, что в самолёте летели глава УФСБ Татарстана и сын главы Татарстана даёт повод задуматься.

вспомните недавние катастрофы..как-то много высокопоставленных было в погибших самолетах..

В 4 пункт забыл метеорит добавить 🙂

ОООчень много шансов, что в СМИ озвучат как раз 4 пункт

SergA пишет:

Чё спорите - кто виноват и т.д.
К нам приехали американцы во главе с самим великим Деннисом Джонсом.
Явно не боинг будет виноват 😂

Деннис Джонс не имеет никакого отношения к Боингу. Часть его работы как раз и состоит в том, чтобы трахать Боинг, если на то есть причины.

Sined пишет:

ОООчень много шансов, что в СМИ озвучат как раз 4 пункт

Сомневаюсь - если упал Боинг, то Боинг будет участвовать в расследовании обязательно, и нет шансов замести что-либо под ковёр. Тем более, что подключена NTSB. В этих организациях не бывает коррупции - всё под микроскопом.

Ty-154 пишет:

...в порядке убывания:
1. Заход на посадку происходил на повышенной скорости (домой торопились, диспетчер попросил, просто захотели). Не успели погасить скорость, решили уходить на второй с высоты 500 футов. Неграмотные или неправильные действия при уходе + сдвиг + болтанка + обледенение в облаках = сваливание. Свалились неудачно, резко и глубоко (с 3 км ещё вытащили бы, но не с такой высоты). За эту версию - 79 %. По сути можно читать как ошибка экипажа.

Сорри за "лоховатость". А что, разве обязательно и всегда в ручном режиме садиться? А автопилот разве не применяется?

Дядя Шломо пишет:

Sined пишет:

ОООчень много шансов, что в СМИ озвучат как раз 4 пункт

Сомневаюсь - если упал Боинг, то Боинг будет участвовать в расследовании обязательно, и нет шансов замести что-либо под ковёр. Тем более, что подключена NTSB. В этих организациях не бывает коррупции - всё под микроскопом.

вы как будто не в России живете... или жили... 😳

Дядя Шломо пишет:

Sined пишет:

ОООчень много шансов, что в СМИ озвучат как раз 4 пункт

Сомневаюсь - если упал Боинг, то Боинг будет участвовать в расследовании обязательно, и нет шансов замести что-либо под ковёр. Тем более, что подключена NTSB. В этих организациях не бывает коррупции - всё под микроскопом.

Слава, ты это Татьяне Анодиной расскажи 🙂 она то не в курсе, что может быть виноват не экипаж.
По сути, у нас так заведено, что мы садимся только в ручном режиме, Это позволяет исключить лётную деградацию экипажей (как это было в Сан-Франциско на 777). В автомате осуществляются заходы только по категории (туман плотный) или когда экипаж очень устал (ночной полёт, посадка рано утром).

Моциля Фигефох пишет:

вы как будто не в России живете... или жили... 😳

Здесь это не имеет значения. Это как риколлы на Крайслер. Ни один риколл не может быть утаён, даже если бы лично Путин распорядился это сделать.

Ty-154 пишет:

Слава, ты это Татьяне Анодиной расскажи 🙂 она то не в курсе, что может быть виноват не экипаж.

Она будет оспаривать мнениЯ NTSB и Боинга, когда они закончат своИ расследованиЯ?

Саш, лётчик. Скажи, официальная версия - задел крылом землю и завалился. На видео совсем по-другому: прямое падение. Как так?

Дядя Шломо пишет:

Ty-154 пишет:

Слава, ты это Татьяне Анодиной расскажи 🙂 она то не в курсе, что может быть виноват не экипаж.

Она будет оспаривать мнениЯ NTSB и Боинга, когда они закончат своИ расследованиЯ?

Она выдвинет свою версию обвинив экипаж. Такое уже было в Иркутске с А-310, когда у неё был виноват экипаж. А не техники, которые направильно деактивировали реверс. Это же она тогда написала: командир корабля рукавом пиджака (в пиджаке в принципе лётчики не летают - неудобно) или рубашки (ага, это в июле то месяце, когда все нормальные и адекватные пилоты носят рубашки с коротким рукавом) задел ручку управления двигателем (РУД) (рука на РУДах лежит на посадке).
У NTSB также было несколько случаев: посмотрите Дискавери, раследование катастроф: 1. Мнения разделились. 2. Рейс Egypt Air-990 и 3. Скрытая опасность.
Последний фильм рассказывает о судьбе четырёх 737. Проблемы были с рулём направления, баг вроде бы пофиксили. Но старые сервоприводы могли и всплыть

Саша, а Боинги ТО где делают сей час ??

Рыбак пишет:

Саш, лётчик. Скажи, официальная версия - задел крылом землю и завалился. На видео совсем по-другому: прямое падение. Как так?

Марк, это "официальная версия СМИ" 😠 У нас же всё как происходит: на Камчатке пукнул, в Калининграде скажут, что обкакался. По сути надо ждать предварительных результатов (будут готовы после расшифровки) максимум через пару месяцев.

В СМИ могли с тем же успехом написать, что перед этим он устроил химическую атаку в Сирии, напал на Грузию, устроил пару терактов и ещё кучу высокоинтеллектуального бреда. И люди нашим информ-агенствам легко поверили бы. 🙁

Валентин. Смотря где авиакомпания закажет. Могут в Литве, могут в Болгарии, могут ещё где-нибудь.

Наши Эйрбасы лёгкие формы (А и В - это как ТО 10'000 и 50'000) проходят в Питере. Тяжелые (С и D - 100 тыс. 250 тыс.) в Литве (вильнюс), Иордания (Амман), Перпиньян (франция), Саузенд (Англия). Где Татарстан делало - не знаю. Но сразу вспоминается поговорка: Нам Татарам - лишь бы даром.

Ty-154 пишет:

Рыбак пишет:

Саш, лётчик. Скажи, официальная версия - задел крылом землю и завалился. На видео совсем по-другому: прямое падение. Как так?

Марк, это "официальная версия СМИ" 😠 У нас же всё как происходит: на Камчатке пукнул, в Калининграде скажут, что обкакался. По сути надо ждать предварительных результатов (будут готовы после расшифровки) максимум через пару месяцев.

В СМИ могли с тем же успехом написать, что перед этим он устроил химическую атаку в Сирии, напал на Грузию, устроил пару терактов и ещё кучу высокоинтеллектуального бреда. И люди нашим информ-агенствам легко поверили бы. 🙁

Валентин. Смотря где авиакомпания закажет. Могут в Литве, могут в Болгарии, могут ещё где-нибудь.

Наши Эйрбасы лёгкие формы (А и В - это как ТО 10'000 и 50'000) проходят в Питере. Тяжелые (С и D - 100 тыс. 250 тыс.) в Литве (вильнюс), Иордания (Амман), Перпиньян (франция), Саузенд (Англия). Где Татарстан делало - не знаю. Но сразу вспоминается поговорка: Нам Татарам - лишь бы даром.

Вот и я о том же. Если уж на ракеты лавак ставят, то как у нас самолёты до сих пор летают-одному богу известно. При чём в самолете отличить б.у. запчасть от новой на глаз практически невозможно -Это я с полной ответственностью говорю