otez_pimen пишет:
Беглый просмотр (по диагонали через абзац) по оф.сайту компании и балансов из открытых источников даёт нерадостную картину.
Компания находится мягко говоря в финансовой жопе, и пребывает там не первый год.
P.S. искренние соболезнования семьям и близким погибших.
Авиационный бизнес штука малорентабельная в принципе. Что бы выжить либо открывай дальнемагистральные маршруты, либо вози чартеры и экономь на всём. Если в среднем по стране посмотреть на Авиакомпании, то прибыльными можно назвать только 5-7 штук:
1. Аэрофлот - из-за роялти, средняя прибыль 100 млн. долларов в год, а роялти 250 млн. Дочки (Россия, ВладАвиа, ДонАвиа, SAT. Оренбург живёт за счёт чартеров) приносят убытки.
2. UTAir вертолётными работами (вот где действительно сверхприбыли по контрактам ООН) они компенсируют самолётные.
3. ABC - грузовые перевозки всегда были прибыльны. Небольшой убыток по прошлому году - из-за вновь поступающих самолётов.
4. NordWind, I-Fly, Ikar (Это всё 1 хозяин)- это дочка Пегас туристик с ней всё понятно. Откажись Пегас Туристик от Оренбургских - те быстро загнутся
Куча авиакомпаний которым покровительствуют богатые фирмы: ГазпромАвиа, Алроса и т.п. или региональное правительство: Уральские авиалинии, Ямал, Якутия.
ТрансАэро с супер политикой и бодрыми рапортами, что у них всё хорошо. Хотя на самом деле это далеко не так. И у компании нереальные долги. Но покровительство Татьяны Анодиной делает своё дело.
Полудохлая Сибирь, которая вроде бы и берёт новые самолёты, да вот только куча катастроф изрядно подмочили ей репутацию.
ВимАвиа, Ред Вингз и т.п. чартерная шушера, которая никак не может сдохнуть
Ну и осталась всякая мелочь типа Татарстана, RusLine и т.п. Которые балансируют на грани. И даже если уйдут из отрасли их место очень быстро займут другие.
