Выбираю катер

Если очень хотеть стриж, то думаю правильней поступить твоим путем : находить скорлупу и строить под себя. А покупать то что я вижу в этих объявах нецелесообразно. Вкладываться и вкладываться в них.... Либо в мотор новый , либо в перекраску и отделку, так как выглядит судно, как неухоженная старая дача) и упрешься в миллиончик) а за лимончик лучше американский комфортный круизер из кмерики тащить или урал новенький... Стриж красавчик, но бюджет под него нужен больше или руки золотые и зимние вечера в гараже уютном вместо пробок московских)

Не имея опыта хождения на катере , ввязываться в постройку практически с 0 не правильно, ты пока еще толком не знаешь что хочешь, что нужно , как оно себя ведет ..... и т.д. , для начала возьми "ходибильный" вариант , походи сезон , поймешь что надо доделать, переделать , как и зачем , и вообще надо или нет.... если по бюджетнее смотреть то стриж по второй ссылке (сезон отходить , и см выше), или еще более бюджетный вариант Амур по первой ссылке , салон отделать там не дорого и не долго, корпус хороший , на нем походить (будет чистенько аккуратненько) а попутно подискивать скорлупку от стрижа, в последствии продать корпус Амура , а движек перевесишь на стриж , причем при последуюшей продаже корпуса амура в деньгах особо не потеряешь , а если повезет то и выиграешь , но это нужно чтоб повезло, рубочные амуры хорошо уходят .
а так и амур и стриж алюминиевые , так что считай вечные.

Согласен на 100% , в постройку катера ввязываться с опытом надо! Я тут рыская в сети по стрижу залез на ветки по Ярославцу))) читаю )

FICUS пишет:

Согласен на 100% , в постройку катера ввязываться с опытом надо! Я тут рыская в сети по стрижу залез на ветки по Ярославцу))) читаю )

)))) яж говорю аппетит очень быстро расти будет ))))
ярославцев и адмиральцев и рыбачков не нужно рассматривать (единственный + относительная удельная быстроходность) , а так одни - очень валкие, очень кривые корпуса, и очень вечные ( в смысле фиг потом продашь)
я уждавно через подобные чтения , опыт друзей и собственный прошел, водоимещайку надо брать галандскую , остойчивость на порядок выше , и продать потом можно, особенно то что идет в понимании компоновки голландец - т.е носовая каюта - ходовая рубка - кормовая каюта ...

Возвращаясь к судам до 10 метров) , амур по ощущениям на воде чем отличается от лодки типа волжанка? Тяжелее, массивнее, надежнее, прочнее?

FICUS пишет:

Возвращаясь к судам до 10 метров) , амур по ощущениям на воде чем отличается от лодки типа волжанка? Тяжелее, массивнее, надежнее, прочнее?

Тяжелее, массивнее, надежнее, прочнее...
+ курс на малом ходу лучше держит - это для неспешных прогулок

Да и волжанка открытая , а амур имеет каюту , а это +

Полночи в инете про лодки читаю, вторые полночи во сне выбираю)

Ты едешь в торжок? Может по дороге заедем в конаково амур глянуть? По дороге вроде)

насчет торжка пока не уверен (у меня в четверг машину смотрят , может купят ), в четверг вечером понятнее будет.

Валери пишет:

kot333 пишет:

мне тоже финская нравится. единственный нюанс носовая часть. сам решая Ж)

А чем она понравилась - белым корпусом?
Ребята, данная тихоходная водоизмещающая "финка" предназначена исключительно для НЕПРОДОЛЖИТЕЛЬНЫХ переходов по глубоководным норвежским фьордам или многочисленным финским шхерам до места рыбалки. Слабо представляю себе удовольствие от передвижения по нашим мелководным речкам. На ней за судовой ход не выйдешь, иначе там и останешься после первой отмели.
На реке -только стационар с колонкой, или подвесник с гидротримом. Последний - сильнопредпочтительней и по удобству в эксплуатации и по расходу топлива. После 250 сильного "Вольво Пента", пересев на "сузуку 250" на одном количестве бензина еду в три !!! раза дальше.

Белый корпус тема.
Видишь ли в чем дело. предназначение лодки ты угадал верно. 🙂 точнее совсем не угадал. специалиста видно сразу.
это лодка как раз и создана для ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОГО нахождения на воде. как и любая водоизмещающая лодка.
из плюсов

дает свои 20 узлов с моторчиком в 40 кобыл
тобишь при прочих равных экономия на моторе рублей стописят.
да и 40кушку можно снять поставить вдвоем.
ну а про расход я вообще молчу.

здоровый кокпит и вроде как есть тент на остальную часть лодки.
можно реально спать внутри и не мучатся

немного не понял про судовой ход.
осадка у лодки сантиметров 50-70.

про моторы спасибо . ты как раз перечислил оба варианта . правда не тех которые нужны на реке а те которые существуют вообще 🙂

в сухом остатке если нужна лодка для неспешных передвижений по воде за вменяемые деньги втч и по горючке
я бы выбрал ее
если нужно летать как угорелый . таскать лыжников и ватрушичнегов. и ваще быть модным быстрым пацанчегом. то она ни к чему.
к лодкам такого типа люди приходят когда у них появляется опыт и понимание того что нужно на воде.
вполне допускаю что первая лодка должна быть глиссирующей с максималкой в 70кмч с вопящим на весь водоем двигом
ватрушкой на привязи. и бочкой бензина на стоянке.
я просто это уже прошел 🙂

Топикстартер читай тут.
там поройся дальше там не только про эту лодку.
http://forum.motolodka.ru/read.php?f=1&i=1078541&t=1072698

Спасибо за ликбез. Про гидродинамические особенности обводов различных типов корпусов мне уже пять с половиной лет рассказывали.
Кокпит, это и есть все то открытое пространство палубы, которое Вы хотите закрыть тентом. Как правило, на нем располагается дополнительная консоль управления судном
Удачи Вам в длительных путешествиях на водоизмещающем судне с двухтактным подвесным мотором!

prepodobniy пишет:

Валери пишет:

. После 250 сильного "Вольво Пента", пересев на "сузуку 250" на одном количестве бензина еду в три !!! раза дальше.

Ну по разнице в 3 раза это ты приукрасил, лодочки поди тоже разные , а от этого ой как зависит..
в остальном согласен .
п.с. да ребята имейте в виду на маленьких лодочках на судовом вы вне закона ))) за исключением мест где иначе не пройти .

Нисколько, это реальные замеры. Правда ты прав по корпусу. Пересел с тяжелого кургузого крузера Сиа Рэй с Пентой на легкий, с прекрасными скоростными обводами Файброфорт с современной подвесной инжекторной сузукой. У жены было только одно требование, это комфорт. Перелопатил весь инет и остановился на этом. И прекрасные спальные места, проточной гальюн, два душа и микроволновка с холодильником в придачу. Крейсерская 55-60, на форсаже с 23 шагом - 80 с мальенькой копеечкой. До фазенды по воде 130 км. Добираюсь (без учета на шлюзование) за 2- 2.10 часа и на 140 литрах. На Пенте мне не хватало 200 литрового бака и на половину пути. Не исключаю, что и корпусок уже был нерасчетно тяжеловат из-за возроста пластика, хотя видимых трещин не наблюдалось.



Катер нашел в Нижнем за половину рыночной стоимости. Годовалый катер с десятичасовым мотопробегом. Чел уезжал в забугорье.

Всем желаю искать и обязательно найти то, что хочется.
С интернетом эти возможности расширились до неограниченных.

коллеги! я понимаю - чем больше катер тем лучше) Но:
1. Бюджет 600000 -700 000 на все про все.
2. Опыта нет - садиться на большую лодку без опыта маленькой, это как сразу после велосипеда на тяжелый мот 1800 см.
3. Не знание специфики судовождения местных( москва) водоемов, да и принципе не знание местных водоемов с точки зрения судовладельца.
4. И я так понимаю мне на первое время нужна более чем мобильная лодка, что бы найти "свой" водоем.
К моим рассуждениям прибавился Амур - я его как то раньше не рассматривал, но вариант действительно интересный.
Рассматриваю сейчас - волжанка, финская лодка, амур.

Валери пишет:

Спасибо за ликбез. Про гидродинамические особенности обводов различных типов корпусов мне уже пять с половиной лет рассказывали.
Кокпит, это и есть все то открытое пространство палубы, которое Вы хотите закрыть тентом. Как правило, на нем располагается дополнительная консоль управления судном
Удачи Вам в длительных путешествиях на водоизмещающем судне с двухтактным подвесным мотором!

я прям так и вижу как при покупке четырехтакнига с неба бьет молния в покупателя.
не надо придумавать того что я не говорил и мне на это возражать 🙂

а вообще тебе конечно виднее (без сарказма)
я ходил много на чем начиная от презервуаров и горбача и заканчивая всякими плавдачами.
но все это на море.
специфику передвижения по пресной воде где всякие судовые хода . шлюзы. и нет риска штормов и тайфунов я не знаю.
хотя она (специфика) ессесно есть.

вот кстати нарыл видюху как мы ходили посмотреть на корабли на день вмф
интересный катер изначально японский лоцман переделанный в рыбака. 20 метров. ледовый класс. полностью алюминевый. два дизеля ман по 800 кобыл. гидроподрулька итд итп.
глиссирующий. крейсерский ход 60кмч. идет по волнам что диван.
правда без аэрографии. 🙂
http://youtu.be/FXuwRG1q8WM

Ребята давайте жить дружно )))) Kot333 и Валери хорош грызть друг друга по поводу той лодочки , темболее вы оба не правы, эта лодка не водоизмещающая , а как я уже писал - полуглиссирующая (переходных режимов), была бы она водоизмещающая рекомендованый на нее мотор был бы не 40 сил а 5л.с а может и 4, а максимальный сил 8-10 в водоизмещающем режиме за глаза ...
to Валери по поводу расхода , ну тогда при столь разных корпусах все правильно может и в 3 раза , но этот показатель на 90% заслуга корпуса . а в остальном я тоже за подвесник.

prepodobniy пишет:

Ребята давайте жить дружно )))) Kot333 и Валери хорош грызть друг друга по поводу той лодочки , темболее вы оба не правы, эта лодка не водоизмещающая , а как я уже писал - полуглиссирующая (переходных режимов), была бы она водоизмещающая рекомендованый на нее мотор был бы не 40 сил а 5л.с а может и 4, а максимальный сил 8-10 в водоизмещающем режиме за глаза ...
to Валери по поводу расхода , ну тогда при столь разных корпусах все правильно может и в 3 раза , но этот показатель на 90% заслуга корпуса . а в остальном я тоже за подвесник.

Интересно же как морские волки грызутся) я всю инфо в коробочку откладываю, анализирую... Договорился с Амуром - смотрины в субботу по дороге в Торжок. Есть два вопроса:
1. На что обращать внимание?
2. Амур совершенно без внутренней обшивки, без диванов и сидушек - во сколько мне это обойдется, с учетом что своими руками я только договора подписывать умею)))?
p/s prepodobniy ,к амуру 115 л.с. будут кстати)

prepodobniy пишет:

Ребята давайте жить дружно )))) Kot333 и Валери хорош грызть друг друга по поводу той лодочки , темболее вы оба не правы, эта лодка не водоизмещающая , а как я уже писал - полуглиссирующая (переходных режимов), была бы она водоизмещающая рекомендованый на нее мотор был бы не 40 сил а 5л.с а может и 4, а максимальный сил 8-10 в водоизмещающем режиме за глаза ...
to Валери по поводу расхода , ну тогда при столь разных корпусах все правильно может и в 3 раза , но этот показатель на 90% заслуга корпуса . а в остальном я тоже за подвесник.

Да перестаньте, какая грызня, типичный разговор.
По поводу глиссирования согласен, с такой кильеватостью на транце и доска выйдет.
Сначала фото было только одно - с носопырки. А мы недавно Беллу (семьсот какую то) регистрировали У нее вместо транца ахтерштевень, стационар с винтом через дейдвуд и осадка под метр. Новоиспеченному владельцу искренне все посочувствовали У меня один раз колонка перестала подниматься - устал нырять, винт меняя. А на ней винт под корпусом, да еще на такой глубине - только слипование.поможет.
И еще о глиссировании. Внизу картинки РИБов. На 550 стоит двухтактник меркуша75, на 550Р (с полурубкой) - меркуша 115
На 550 прринимаю практические навыки судовождения на ВСП. У обоих широкие корпуса тримаранного типа ( по сути та же доска) Разрешенная пассажировместимость 6 человек. Если 3-4 курсанта выхожу на глиссирование нормально, но только если вшестером, все, полная жопа, выхожу по несколько минут, а иногда и вообще выйти не могу. .Воду перед собой толкает, волну тянет и все. Подхожу к берегу, пол-бачка масла как не бывало. А масло немаленький расходник. И винты разношаговые пробовали и тримом играл, стараясь уменьшить пятно смачивания - ничего не помогает. А вы говорите про сороковку на такой барже

FICUS, пошукайте здесь; http://verf-afalina.ru/index.htm
или здесь; http://sf35.ru/blog/produkciya/boats/
Посмотрите какие красавицы на ваш ценник.Да еще и на четырехтактник останется
Можно заказать индивидуальную комплектацию. Со всех регионов к ним едут за лодками.
Мой совет. Даже не смотрите в сторону двухтактного двигателя. Это прошлый век, на одно масло работать будете. Он очень не любит малых оборотов, про троллинг с ним забудете.

2 FICUS
забей нафиг на эту жестянку
у тя бюджет позволяет купить новую укомплектованную лодку
и новый же мотор
а не геморой в виде пустой старой кастрюли.
укомплектовывать пустой корпус можно только одним способом - самому.
все осттальные небюджетные и рукожопные.

это 20 лет назад амур было круто. щас полно однокласников получше. 🙂

Валери пишет:

FICUS, пошукайте здесь; http://verf-afalina.ru/index.htm
или здесь; http://sf35.ru/blog/produkciya/boats/
Посмотрите какие красавицы на ваш ценник.Да еще и на четырехтактник останется
Можно заказать индивидуальную комплектацию. Со всех регионов к ним едут за лодками.
Мой совет. Даже не смотрите в сторону двухтактного двигателя. Это прошлый век, на одно масло работать будете. Он очень не любит малых оборотов, про троллинг с ним забудете.

Афалина 520 (голая) 430 000 р. + мотор merc 50 (4 такт) 260 000 р. + телега 50 000 р. + 30 000 (разное) = 770 000 р.

kot333 пишет:

вот кстати нарыл видюху как мы ходили посмотреть на корабли на день вмф
интересный катер изначально японский лоцман переделанный в рыбака. 20 метров. ледовый класс. полностью алюминевый. два дизеля ман по 800 кобыл. гидроподрулька итд итп.
глиссирующий. крейсерский ход 60кмч. идет по волнам что диван.
правда без аэрографии. 🙂
http://youtu.be/FXuwRG1q8WM

Классный агрегат. У меня "патрульный" тоже из морского алюминия, правда малость похилее в мышцах но зато специально адаптирован для мелководных районов. Странное зрелище, когда стоит человек в воде, не выше колена, а рядом девятиметровый металлический дурачина в полном снаряжении идет своим ходом. У нас на рыбинке ведь кругом одни заливные луга после строительства Волго-Балта и затопления.

FICUS пишет:

Валери пишет:

FICUS, пошукайте здесь; http://verf-afalina.ru/index.htm
или здесь; http://sf35.ru/blog/produkciya/boats/
Посмотрите какие красавицы на ваш ценник.Да еще и на четырехтактник останется
Можно заказать индивидуальную комплектацию. Со всех регионов к ним едут за лодками.
Мой совет. Даже не смотрите в сторону двухтактного двигателя. Это прошлый век, на одно масло работать будете. Он очень не любит малых оборотов, про троллинг с ним забудете.

Афалина 520 (голая) 430 000 р. + мотор merc 50 (4 такт) 260 000 р. + телега 50 000 р. + 30 000 (разное) = 770 000 р.

Смотрите ниже. Там есть SF 520 и 570 за триста с копейками Классный агрегат! Не на правах рекламы. Мы с ними наоборот конфликтуем.

Да и движок не обязательно Мерк.

Присмотритесь к Тохатсу 50
http://www.moto-market.ru/tohatsu.shtml
Японская фирма, вполне себя зарекомендовала и за брэнд не платите.
У меня у самого четырехтактный шестисильный вспомогач этой фирмы. Очень доволен.
Самое главное - не китай.

Валери" post=160828]FICUS, пошукайте здесь; http://verf-afalina.ru/index.htm или здесь; http://sf35.ru/blog/produkciya/boats/ Посмотрите какие красавицы и в ваш ценник. Можно заказать индивидуальную комплектацию Со всех регионов к ним едут за лодками[/quote] Лодки хорошие но в бюджет они ему никак не лезут 430 000 р. за 520 корпус ... + двигло и прочие радости .... никак... [quote="Валери пишет:

А вы говорите про сороковку на такой барже

не нужно сравнивать мощности для обводов водоизмещающих - полуглиссирующих - глиссирующих судов.
риб пусть и относительно плоский но обводы все равно глиссирующие , чтоб понятнее про мощности, 40 сил стандартный мотор для 8-10 метрового водоизмещаюшего голландца , далее катер переходных режимов "Адмиралтейский" при своих 13 метров на своих 150силах шлепает в переходных режимах дайбоже , при этом глиссирующий катер 6-7метров со 150 силами будет себя ощущать - мнеб еще несколько сил... и все это обводы...

kot333 пишет:

забей нафиг на эту жестянку
у тя бюджет позволяет купить новую укомплектованную лодку
и новый же мотор
а не геморой в виде пустой старой кастрюли.
укомплектовывать пустой корпус можно только одним способом - самому.
все осттальные небюджетные и рукожопные.

это 20 лет назад амур было круто. щас полно однокласников получше.

Я прекрасно понимаю что всегда хочется нового... , но
Давай ка скомплектуй нового однокласника рубочного амура в бюджет FICUS-а
а потом расскажи ему сколько он потеряет при продаже через год. а она будет. (если конечно не возьмет что то маленькое 4,5 типа волжанки , казанки и тп. на них он просто не поймет ) первый катер берется что бы понять что к чему, и определится с дальнейшими приоритетами.

FICUS пишет:

Амур совершенно без внутренней обшивки, без диванов и сидушек - во сколько мне это обойдется, с учетом что своими руками я только договора подписывать умею)))?

если без фанатизма в виде красного дерева и т.п. , но вполне качественно и со вкусом где то 50т.р. , по проще на уровне бюджетных заводских лодок около 30ки
вот еще вариант не плохого корпуса , но я бы не рубочный не стал брать , "каюта" все же очень полезна.
а так мотор повесил и все, но еще раз рекомендую варианты с рубкой - полурубкой -каютой ... http://www.avito.ru/kaluga/vodnyy_transport/prodayu_kater_amur_49818094

Валери пишет:

Смотрите ниже. Там есть SF 520 и 570 за триста с копейками Классный агрегат! Не на правах рекламы. Мы с ними наоборот конфликтуем..

ИМХО. SF520ая 365т.р. голая , + доукомплектовать + мотор ..... не не влезет ему в бюджет...

и это 50 сил на 520 каютный глиссирующий корпус , не смешите (это на переходном корпусе нормально будет) , не вытянет он его.....
та макс указан 90, а значит реально минимум 75 нужно.