Я работаю с ТС-проектами. Границы внутри ТС не являются таможенными, в этом нет никаких сомнений. Имеется в виду внешняя граница ТС.
Очень надеюсь. Но даже если так, и выехать за границы ТС имея нотификацию на прибор возможно - это никак не делает "внутренний" тахограф - "международным".
То есть при въезде на территорию стран, с аналогичными РФ требованиями контроля труда - отдыха водителей, наличия соответствующих исправных приборов , тахограф СКЗИ не будет восприниматься действующим. Поскольку для зарубежных поездок существует и должен быть установлен совсем другой тип и стандарт тахографов - "международный". С которым зарубежные полисмены хорошо знакомы и могут стандартно снимать с него показания своими приборами, в отличие от внутреннего с СКЗИ.
Судя по тенденции ,эта участь ждет и владельцев легковых пикапов .но попозже.Я уже обратил внимание на множественное появление билбордов на трассах с надписями типо Ты устал отдохни или поспи что то про безопасность и тп и тд .капанье на мозг уже идет полным ходом.ну гланас пережили и это переживем ,так что надо готовить 50тыр .на эту лубудень.по идее наверное можно посмотреть данные когда ты поехал и сколько проехал в меню машины ,но это никого не остановит,просто официально у нас изымут денежку.и эта хрень(тахограф) нужна будет только на техосмотре.
Склоняюсь к таким же выводам, и в отношении мелких пикапов так же..
В отношении билбордов с призывами отдыхать - это не имеет отношения конкретно к нововведениям, это обычная профилактика для снижения ДТП. Во многих странах подобное практикуется, а в некоторых, например в Австралии, и вовсе существует закон об отдыхе через каждые 2 часа, особенно для легковых, которые без всяких тахографов.
Меня больше интересует, какие косяки и не стыковки вылезут, при впихивании транспорта физ лиц в нишу и бюрократию заточенные под организации и юриков...
за все косяки платить будем мы и бегать тоже придеться по шарагам нам .и деньги тратить свои .да и не в Австралии мы.хотя и там гемора я думаю тоже хватает.
1 декабря 2020-го истекает срок для грузовиков категории N2 с неопределенным экологическим классом (410 669 единиц), 1 марта 2021-го – для грузовиков категории N2 с экологическим классом до Euro-3 включительно (275 035 единиц). Последними будут оснащаться грузовики категории N2 с экологическим классом Euro-4 и выше. Таких в России насчитывается 149 282 единицы. Для них дедлайн истекает 1 июня 2021 года
Народ, новой положительной инфы по тахографам никакой? С конца года все dodge ram 2500 и 3500 С категория начинают влетать на тахографы? (даты по эко классам постом выше)
У нас тут 2500 и 3500 30 машин +шевиков с фордами стокаже на всю Россию кто тут иза нас дальнобойщиков 😆 тут будет чета менять ,я лично решил забить до тех осмотра в 21 там и буду думать, глядишь и изменится ченить ,но надежды мало.
Варианты? Насколько я понял, категория С в мозгу законотворцев не предполагает личного использования. Итого:
1. Уйти в В за +100 т
2. Изображать из себя де-юре коммерческий грузовичок и поставить за 37 тахограф, несмотря на явные издежки и кривость такого решения
3. забить, имея канал покупки техосмотра (который скоро станет сложным и дорогим), уповая что язык до Киева доведет.
4. Снять с учета и подарить впоследствии парням, которые поставят на него ЗУ-23 и пообещают постоить новый справедливый мир)))
В пункте 1 не хватает дополнительных 20 км/ч за городом, более свободный проезд в Москве, свободный график движения. Может что-то забыл, но для меня это основные преимущества 1 варианта.
Ну в Москве то может быть ,но не все в ней живут.В нее есть на чем сьездить кроме грузовика,а вот попадание на денюжку и не понятная приблуда в машине которую не понятно куда прилепить .мягко говоря раздражает.Но такая реальность у нас.это уже входит в привычку платить за то чтобы просто ездить на машине ,такое ощущение что у тебя самолет и тебе надо постоянно брать разрешение на вылет,согласовывать маршрут ,получать сертификат пилота ,проходить мед .освидетельствование перед каждым вылетом и куча еще всякой хрени.а тебе просто надо на рынок за 2 мешками картошки
Варианты? Насколько я понял, категория С в мозгу законотворцев не предполагает личного использования. Итого:
1. Уйти в В за +100 т
2. Изображать из себя де-юре коммерческий грузовичок и поставить за 37 тахограф, несмотря на явные издежки и кривость такого решения
3. забить, имея канал покупки техосмотра (который скоро станет сложным и дорогим), уповая что язык до Киева доведет.
4. Снять с учета и подарить впоследствии парням, которые поставят на него ЗУ-23 и пообещают постоить новый справедливый мир)))
1. не факт, что возьмутся за 100. и как изображать категорию В на откровенно тяжком грузовике.
2. вот вообще печаль, какуюто хрень возить платить и обслуживать.
3. пока видимо так, но что говорить остановившему гибдд-шнику? сразу штраф?
4. ЗУ-23 не влезет, лафет низковат. нужны откидные борта.у Рам только задний откидной, сектор обстрела будет маловат.
