Вопрос Маленькая хитрость по TIPM - если перестала гореть лампочка...

Из того с чем сталкивался в последнее время.

( лирическое отступление ) Многие электрические цепи на Рэмах управляются через TIPM ( Totally Integrated Power Module ). Внутри TIPM находятся ключи-драйверы, выполняющие роль предохранителей и реле.

Нередко случается так, что какая-либо их управляемых цепей перестает действовать. Обычно это происходит после к.з. и прочих нарушений в работе. В нормальных условиях драйвер тестирует цепь и восстанавливает нормальное питание после каждого перевключения зажигания, но видимо после какого-то количества неудачных попыток перегревается (?) и затыкается окончательно. В память блока управления при этом заносится соответствующий код неисправности.

Внешне это выражается в том, что перестает работать какая-либо из наружных ламп ( одна из нитей ближнего/дальнего света, задний ход, сигналы поворота ), или другие силовые цепи ( управление компрессором кондиционера, звуковыми сигналами, пр.)
Замена лампы есс-но уже не помогает - драйвер остается отключенным.
Если в "отключенной" цепи измерить напряжение с помощью тестера-мультиметра - видно что оно появлятется после вкючения зажигания, и пропадает сразу же после присоединения достаточной нагрузки ( меряем мультиметром - напряжение есть, присоединяем лампочку - напряжения нет ).

Помогает очистка памяти блока от кодов неисправностей.
"коды" стираются, драйвер восстанавливает работу, цепь снова в рабочем состоянии. Ламочка горит.
Как показывает практика, драйвера могут пережить до трех "аварийных" отключений с последующим восстановлением работы. Если же после очистки памяти драйвер все равно не оживает - блок подлежит замене.

на массовых моделях крайслера (в россии) )) помогает обновление ПО TIPM .
После этого ТИПМ сам понимает что "лампочка" заменена -и штатный режим работы восстанавливается.



(может с Рэмом также)