Силовой задний борт. Изготовление. Проблема.

Группой лиц под чутким руководством было решено срукожопить задний борт.
Целью являлись:
- полностью функциональный задний борт;
- крепление запаски за габаритами кузова;
- открывание/закрывание борта - пневматический исполнительный механизм;
- опускание/подъем колеса на землю - лебедка.
Были изготовлены силовые боковины, втулки крепления борта, каркас (вес у колеса у нас совсем не маленький).
Но возникла проблема: что бы борт открывался и прикрепленное сзади колесо не упиралось в бампер его надо поднимать высоко.
ОЧЕНЬ высоко. Тут то руки и опустились.
Вот сижу и думаю стоит ли продолжать. Всякие калитки и прочая ересь не рассматривались в принципе.
Если клубни скажут, что смотрится "шикарно" или "необычно", то проект продолжит жизнь. Если же "пойдет" и все такое , то нет смысла и заморачиваться дальше.
Выкладываю фото на суд.

еще одно фото сбоку

Без кунга не смотрится, а вот с кунгом было бы самое то.

Patefon12 пишет:

Без кунга не смотрится, а вот с кунгом было бы самое то.

Я вот тоже так подумал. Сейчас посмотрел фото машин с кунгом.
Надо доделать тогда и толкнуть.
Ну или толкнуть в таком состоянии.

Причем там все сделано так, что вынул старый борт и повесил этот. Т.е. переделывать авто или что то дорабатывать не надо.

Сделай поворотный борт, как калитку

Макс, мне кажется обзорность и аэродинамика так закрепленного колеса очевидные минусы, и вопросы, которыми не стоит пренебрегать.

Закрепить колесо горизонтально , параллельно крышки, которой у тебя пока нет.
Тем самым не потребуется лебедка для опускания колеса. Опустил борт , приспустилось и колесо. При наличии крышки, борт с колесом будет блокировать взлом. Кронштейн крепления колеса можно сделать двухпозиционным, чтобы можно было выставить колесо в вертикали при перевозке "габарита" до борта. При перевозке чего либо до 2200мм колесо будет ограничителем при открытом борте.

SHERIFF пишет:

Сделай поворотный борт, как калитку

В случае с калиткой: ты на такую высоту 35-е колесо в одни руки без конкретной запары и грязной рубахи не поднимешь 🙂

badvik пишет:

Макс, мне кажется обзорность и аэродинамика так закрепленного колеса очевидные минусы, и вопросы, которыми не стоит пренебрегать.

Вить, у меня с аэродинамикой и так печаль - лапухи, антенны и задранная машина (которая будет еще выше , как ты помнишь)
Не основной критерий. Тем более , что я больше 120 и не езжу. Обзорность не страдает.
Ну и я раньше на грузовиках без заднего салонного зеркала вообще ездил. Кто то с кунгами ездит - тоже ничерта не видно.

Vis-A-Vis (Саша) пишет:

Закрепить колесо горизонтально , параллельно крышки, которой у тебя пока нет.
Тем самым не потребуется лебедка для опускания колеса. Опустил борт , приспустилось и колесо. При наличии крышки, борт с колесом будет блокировать взлом. Кронштейн крепления колеса можно сделать двухпозиционным, чтобы можно было выставить колесо в вертикали при перевозке "габарита" до борта. При перевозке чего либо до 2200мм колесо будет ограничителем при открытом борте.

Нихрена не понял. Рисуй 🙂

ща

ток вспомню - как рисовать

Vis-A-Vis (Саша) пишет:

ща

ток вспомню - как рисовать

Фекалиями на кафельной стене и потом фоткай. 🙂

F470140 пишет:

- крепление запаски за габаритами кузова;
- опускание/подъем колеса на землю - лебедка.

Лебедка может и не нужна, вот, набросочек сделал.

Вроде все хорошо, но выскажу, что меня смущает.
Так как борт ставится в штатные крепления, а сам он станет тяжелее и добавится тяжеленное колесо. Выжержат ли штатные крепления всю эту конструкцию, особенно на кочко-ямах.
Это я к тому, что здесь у нас пролетало фото тундры, где просто штатный борт и крепления лопались.

может не зря у раллистов-дакарщиков делают наклонный борт. И колесо снимать удобно (механизм похоже какой-то), и вверх не торчит, и аэродинамика не сильно страдает.

А мне тоже вариант с калиткой нравится, а траверсу для запаски можно с нижним шарниром изготовить и к борту приделать.
Расчетная нагрузка на борт около 300 кг, если не путаю, размотать не должно.


Если культурно сделать, то норм будет, и от воздуха не зависимо.

замки и шарнир борта попросту отвалятся со временем. Там на жестянке все держится, с тонкими закладными. Колесо +- 50 кг и сама конструкиця крепления +- 20 с новым бортом. 70 кг в вибрациях - очень плохо.

Самый разумный вариант, калитка. она снимет нагрузку с кузова, потому что крепится на раму . Причем сделать калитку так, чтоб ее не было видно за 35" колесом - никаких проблем.

😬

А мне нравится, переделай как Саша нарисовал внутрь кузова и добавь пневматику. Будет выглядеть как у меня с крышкой а без, колесо у заднего борта внутри.

Если борт на пневме. Почему бы не сделать и колесо на ней.

Борт закрыт. Пневма подтягивает к борту колесо с заходом в карман у бампера - что легко просчитывается. Номер вешается на колесо.

Борт открыт, пневма вытягивает равномерно с открыванием борта колесо под прямой угол.


Что очень выгодно и для снятия колеса. Но в таком положении хрен покатаешься. С открытым бортом. Равно как и с калиткой.

Метод стопорения колеса с закрытым бортом можно упереть у избитых самосвалов, крюк на пружине. Или что аналогичное чисто механическое.

deadhead пишет:

Вроде все хорошо, но выскажу, что меня смущает.
Так как борт ставится в штатные крепления, а сам он станет тяжелее и добавится тяжеленное колесо. Выжержат ли штатные крепления всю эту конструкцию, особенно на кочко-ямах.
Это я к тому, что здесь у нас пролетало фото тундры, где просто штатный борт и крепления лопались.

Самое главное в Вашем мнение это "ли". Т.е. нет утверждения. Штатные крепление в крышке -однозначно нет.
Штатные крепления в борту - а чего им будет? Вы посмотрите на систему в целом - там перераспределение нагрузок идет на весь диаметр. крепежа.
Штатный борт и крепения лопнут. Однозначно. По этому они и перетачивались и переваривались на более сильные, как видно на фото.

badvik пишет:

может не зря у раллистов-дакарщиков делают наклонный борт. И колесо снимать удобно (механизм похоже какой-то), и вверх не торчит, и аэродинамика не сильно страдает.

Вить, целью было не менять объем кузова.

panzerwagen пишет:

А мне тоже вариант с калиткой нравится, а траверсу для запаски можно с нижним шарниром изготовить и к борту приделать.
Расчетная нагрузка на борт около 300 кг, если не путаю, размотать не должно.

📎 images-2.jpg
Если культурно сделать, то норм будет, и от воздуха не зависимо.

Друзья, читайте внимательнее - колесо не опускается вниз, так как мешает БАМПЕР.
Что открытому борту он будет мешать, что калитке на шарнирах.
Горизонтальная калитка вообще не вариант. Ну или кто сомневается пусть поднимет в одно лицо 35-е колесо на высоту своего роста.

Вот более-менее у Сашки Визави идея толковая. Вертикальная калитка с выносом наружу центра преломления. Я тоже эту идею думал, но вынести центр шарнира за линию борта не догадался.
пожалуй продолжу колупать. 🙂
Вдохновил, чертяка.

Получи фашист гранату и держи её в руках. Колупатель форумный.