После всей этой тёмной истории с ДТП на Ленинском проспекте в Москве и участия в ней вице-президента Лукойла я вообще страюсь не заправляться на АЗС данного производителя, однако в некоторых регионах - к примеру, в Волгоградской и Астраханской областях - это, пожалуй, самый пригодный и правильный вариант. В той же Волгоградской области месяц назад на новой и чистой АЗС "ТНК" мне продемонстрировали технический паспорт на реализуемое ими дизельное топливо стандарта не ниже Евро-2, такая же ситуация и на заправке "Татнефть", а в Астраханской области, непосредственно уже за самой Астраханью по дороге на Камызяк на АЗС с очень жутким и запоминающимся названием " АЗС ООО Примус " дяденька-оператор, стопроцентный корсак на мой вопрос предоставить мне сертификат или технический паспорт на реализуемое ими топливо в ответ спросил меня: " А что это такое?"...
а вот по соседним веткам на форуме видно что большинство владедьцев блютек стараются заправиться именно на лукойле..разницы в том что это евро2 евро3 евро4 или евро5 нет никакой кроме пакета моющих и снижающих выхлоп вредных веществ присадок -ТАК БЛЮТЕК ДЛЯ ТОГО И СОЗДАН-СНИЖАТЬ ВЫХЛОП -за что тогда переплачивать от 2 до4руб за литр..а на летнюю соляру вы нарветесь с одинаковым успехом и на лукойле и на шелле и на...
все эти типа евро2.3.4.5 и т.д. - от лукавого! в этой стране может быть только летняя и, если повезёт, зимняя соляра, ну ещё тепловозная, но это уже совсем экстрим... 😆
все эти типа евро2.3.4.5 и т.д. - от лукавого! в этой стране может быть только летняя и, если повезёт, зимняя соляра, ну ещё тепловозная, но это уже совсем экстрим... 😆
В принципе все равно какое Евро, хоть 10, для дизеля 6,7 главное это низкое содержание серы в топливе, а назвать его можно хоть Африка37
+100 🎉 хоть кто-то из форумчан понимает российскую действительность 🙁 banochkin писал(а):
все эти типа евро2.3.4.5 и т.д. - от лукавого! в этой стране может быть только летняя и, если повезёт, зимняя соляра, ну ещё тепловозная, но это уже совсем экстрим... 😆
Не радуйтесь УВАЖАЕМЫЙ таки не признал 😛 Вы хоть читать умеете?Дал ссылки на офсайт ВАШЕГО ЛЮБИМОГО ЛУКОЙЛА-ГДЕ ОН ПРОТИВОРЕЧИТ САМ СЕБЕ!!ЕЩЕ РАЗ ПОВТОРЯЮ -ТОПЛИВА ЕВРО 5 НЕ СУЩЕСТВУЕТ впрочем как и евро 4 ЕСТЬ топливо ДЛЯ авто ЭКОЛОГИЧЕСКОГО класса евро 4 и евро 5 НО!!!КОМОНРЕЙЛ И БЛЮТЕК ИМЕННО ДЛЯ ЭТОГО И СОЗДАНЫ-ЭТО КАК масло маслянное ПОЙМИТЕ ЭТО!!!555 писал(а):
zero67 :
Таки признали существование Евро-5. Прогресс...
На день милиции вы отрицали факт его существования в России в принципе.
В принципе для любого дизеля главное низкое содержание серы,низкий коэффициент обводнения,высокое содержание цетана-а как назвать разницы никакой-и переплачивать смысла нет..denkorableff писал(а):
banochkin писал(а):
все эти типа евро2.3.4.5 и т.д. - от лукавого! в этой стране может быть только летняя и, если повезёт, зимняя соляра, ну ещё тепловозная, но это уже совсем экстрим... 😆
В принципе все равно какое Евро, хоть 10, для дизеля 6,7 главное это низкое содержание серы в топливе, а назвать его можно хоть Африка37
Вот регламент. То что у нас называется Экологическим классом 5 соответствует американскому Ultra Low Sulfur Diesel Fuel. В принципе как говорят эксперты при использовании Евро 4 вместо Евро 5 ничего катастрофического не происходит. Тем более что например на ГАЗПРОМНЕФТИ прописано содержание серы в Евро4 18 ppm (при норме 50 для Евро4 и 10 для Евро5)
.zero67 А я не люблю Лукойл. Я вообще к брендам индеферентен. На Газпромнефти и ВР последнее время заправляюсь, там и цены лучше и скидки.
Вы чего клавиатуру то снашиваете, у Вас же бензин. А мы уж как нибудь будем ездить на том, чего нет. Ибо другого не дано.
А Вы зрение своё берегите и не читайте...не переживайте за мою клаву...Вам не интересно другим может полезно...тем более в соседних ветках я вижу вы любитель у дальнобоев позаливаться...Вот паспорта качества Лукойл евро4 и просто высшего сорта-в чем разница?
А дизельных машин Уважаемый у меня сейчас 11 штук а за всю мою жизнь их у меня было больше чем Вам лет555 писал(а):
.zero67 А я не люблю Лукойл. Я вообще к брендам индеферентен. На Газпромнефти и ВР последнее время заправляюсь, там и цены лучше и скидки.
Вы чего клавиатуру то снашиваете, у Вас же бензин. А мы уж как нибудь будем ездить на том, чего нет. Ибо другого не дано.
zero67 писал(а):
Первый сертификат -2006 или 2008 года. Дорегламентный. Недействительный. Даже не знаю где Вы такое гуано берете.
Второй честное Евро4 офигенного качества. На Волгоградском ДТ с Лукойла я получил расход по Волгограду 10,6л\100км
А можно узнать с чем связано ваше болезненное отношение к Лукойлу. Уж не задавили они опять кого-то?
😠 То 555: Это где ж на ВР цены и скидки лучше чем на Лукойле? Ткните пальцем, плиз!!! Самую дешёвую ВР-шку наблюдаю у нас на Носсовихе, она на 80 коп. дороже Лука. Сама 1-й год дозированно заправляюсь на АЗС "Трасса", что напротив Лисьей Норы в Балашихе, ценник выше, чем на других областных ТНК, но пока до -20 проблем не было, расход аналогичен ВР-шно Лукойловскому, сегодняшний ценник: 28.98 ДТ, 27.89 - 92й. Похож, если и при -30 она не подведёт, я забуду про ВР навсегда. Лукойл на южных направлениях рулит.
Эдуард Мохнаткин, руководитель органа по сертификации нефтепродуктов АНО «ЦС ТЭР», д.т.н., профессор, эксперт Ростехрегулирования
Самым интересным в проделанной работе мне представляется то, что она еще раз подтвердила простую рабоче-крестьянскую мысль – зачем нам по примеру Запада очертя голову включаться в погоню за полной ликвидацией серы в топливе?
Конечно, когда серы слишком много (0,2–0,5%, или 2000–5000 ppm), то из-за образования серной и сернистой кислот в надпоршневом пространстве цилиндропоршневая группа подвергается сильному износу, то есть снижается ресурс двигателя. Однако если понизить содержание серы хотя бы в 10–20 раз, то и ее негативное влияние на износ и ресурс ослабевает в десятки раз! Так зачем же в угоду моде уменьшать содержание серы в дизельном топливе еще на два-три порядка, если эти силы и средства можно направить на реальное улучшение качества топлива? Снижать содержание смол, механических примесей, воды и т. д. – вот более важная задача!
Концентрация 0,01–0,03% (100–300 ppm) – это вполне приемлемый и безопасный уровень содержания серы. Дальнейшее его снижение обходится дорого и не дает эффекта ни с точки зрения вреда для двигателя, ни с точки зрения экологического загрязнения! Преобладающее влияние имеют другие факторы: полнота и характер сгорания топлива, совершенствование газообмена и т. д. Вот почему я убежден, что нынешняя борьба за стократное снижение содержания серы экономически не оправданна.ЕВРО ЭТО В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ ЗАБОТА ОБ ЭКОЛОГИИ И НИКАК НЕ ЗАБОТА О ДВИГАТЕЛЕ. Евро соляра практически лишена серы (смазки для ТНВД).
Тот же Ярославский НПЗ для внутреннего рынка добавляет смазывающие присадки! А теперь прикиньте... Сначала дорогостоящий процесс вывода серы из топлива, а потом добавление смазывающих присадок которые тоже денег стоят. Цена растет, а пользы ни какой! Очень рад, что данная статья как раз и призывает нас осознать еще раз эту простую истину, задуматься о реальных проблемах и не растрачивать свой потенциал в гонках за псевдодостижениями.
😠 То 555: Это где ж на ВР цены и скидки лучше чем на Лукойле?
В Тверской области. Правда я на ВР 2 недели назад заправлялся по 27.00 Ультимайт. Может что и поменялось. Но у нас традиционно цена ниже Москвы и Питера на 1,5-2 рубля даже на брендовых АЗС.
