Предложения: Уважаемые СЕРВИСМЭНЫ

Поделитесь статистикой по по ремонту Каменсов, я думаю что будущим владельцам дизельных авто будет очень интересно если мы разберем основные проблемы и предложим варианты решения оных )

камминс чинить не надо, ну если сам его не убьешь, так только форсунки, насосы, но это все легко решаемо

😆 Чинить надо все. Даже танк. А по Камню скажу так, сейчас уже пошли с ЕГР - вот там как раз придется попрыгать с бубном...

Андрей писал(а):

камминс чинить не надо, ну если сам его не убьешь, так только форсунки, насосы, но это все легко решаемо

Ха-ха,постоянные проблемы связанные с чем угодно.Например почему у них постоянно накрываются трубки подачи к форсункам?На своем автовозе, где стоит такой-же камень, я менял и трубки и ремонтировал ТНВД(ремонт обошелся в 50 тысяч) при пробеге 200000 миль.А стоимость запчастей убивает все желания 😆

Шухеррр писал(а):

😆 Чинить надо все. Даже танк. А по Камню скажу так, сейчас уже пошли с ЕГР - вот там как раз придется попрыгать с бубном...

На сколько я понял с ремонтом проблем нет, вопрос про безболезненное удаление самого клапана и его магистрали.

вопрос про безболезненное удаление самого клапана и его магистрали.

не правильно понял...Или высказал не правильно. Правильнее все же будет говорить о безболезненном удалении ЕГР. А что будет сюда входить по работам (удаление самого клапана , магистрали или еще какие-то работы) это уже вопрос другой...

Jeep-usa писал(а):
Ха-ха,постоянные проблемы связанные с чем угодно.Например почему у них постоянно накрываются трубки подачи к форсункам?На своем автовозе, где стоит такой-же камень, я менял и трубки и ремонтировал ТНВД(ремонт обошелся в 50 тысяч) при пробеге 200000 миль.А стоимость запчастей убивает все желания 😆[/quote]
Ну судя по описанию Камминз ISC объёмом 8.3 литра. С топливной системой предшествинником комонрэйла, но тоже с большим давлением до 1400бар. Если это так, то рекомендую что-бы не рвало трубки удостовериться в наличии всех прижимов топливных трубок (крепежа) иначе на такой длине трубок, высокое давление будет постоянно их рвать.

KVB писал(а):

Jeep-usa писал(а):
Ха-ха,постоянные проблемы связанные с чем угодно.Например почему у них постоянно накрываются трубки подачи к форсункам?На своем автовозе, где стоит такой-же камень, я менял и трубки и ремонтировал ТНВД(ремонт обошелся в 50 тысяч) при пробеге 200000 миль.А стоимость запчастей убивает все желания 😆

Ну судя по описанию Камминз ISC объёмом 8.3 литра. С топливной системой предшествинником комонрэйла, но тоже с большим давлением до 1400бар. Если это так, то рекомендую что-бы не рвало трубки удостовериться в наличии всех прижимов топливных трубок (крепежа) иначе на такой длине трубок, высокое давление будет постоянно их рвать.[/quote]
Вы ошибаетесь двигатель такой-же 5,9 литра

Jeep-usa писал(а):
Вы ошибаетесь двигатель такой-же 5,9 литра

Что за агрегат? если не секрет? не форд-же 650.? или маленький DAF?

Slon писал(а):

Поделитесь статистикой по по ремонту Каменсов, я думаю что будущим владельцам дизельных авто будет очень интересно если мы разберем основные проблемы и предложим варианты решения оных )

Как таковой статистики у меня нет, тем более по Камминзу на ДОДЖ РАМ. Могу тока сказать что основная масса обращений по комонрэйлу конечно с неисправностью форсунок.(Основное это выход из строя из-за некачественного топлива)
Но если судить по междугородним автобусам с моторами 6.7 то если не нарвались на откровенное г...., то форсунки отхаживают на нашем топливе в районе 300 000км. Но скажу сразу что на автобусах стоит не один топливный фильтр, а пара,Отстойник(либо сепаратор) + фильтр тонкой очистки.
В капиталку попадают моторы с пробегом далеко за полмильона км. Опять оговорка, если не насосался пыли раньше времени. Количество оставшихся в живых деталей при ремонте конечно связано с качеством обслуживания и качеством расходных матерьялов (масла,фильтра). Такие незаурядные случаи как работа двигателя без масла и охлаждающей жидкости я не беру.
Кстати В-серия моторов 6.7, 5.9. требовательны к качеству антифриза, и при эксплуатации на охлаждающей жидкости не соответствующего качества, на этой серии моторов часто приводит к кородированию поверхности блока и ГБЦ, что ведёт к утечке охлаждающей жидкости из под ГБЦ.

KVB писал(а):

Jeep-usa писал(а):
Вы ошибаетесь двигатель такой-же 5,9 литра

Что за агрегат? если не секрет? не форд-же 650.? или маленький ДАФ.

Форд F-650

😆 Лёха, ты среди известных мне людей единственный у кого встречались проблемы с дизельным двигателем! И ярую нелюбовь к ним только в тебе встречала.

Про форсунки - от Босягина слыхала, но он на неправильной АЗС побывал до того...

Больше никто из моих друзей и знакомых мне никогда за последние 10 лет ни разу не жаловался на отказ в работе дизельного сердца японского, европейского или американского производства. Потому эти люди, да и я теперь, не можем представить, что автомобиль бывает ещё с какими-либо видами поедания топлива 😆
Ну, солнечные батареи разве что... но не сегодня 😂

Jeep-usa писал(а):
Форд F-650

Если он с таким же ТНВД как на РАМе 2000-2001г BOSCH VP44, то 50 т.р. за ремонт ТНВД это можно сказать дёшего отделался. Роберт Бош с ценами не шутит 😆

Ленчик писал(а):

😆 Лёха, ты среди известных мне людей единственный у кого встречались проблемы с дизельным двигателем! И ярую нелюбовь к ним только в тебе встречала.

Про форсунки - от Босягина слыхала, но он на неправильной АЗС побывал до того...

Больше никто из моих друзей и знакомых мне никогда за последние 10 лет ни разу не жаловался на отказ в работе дизельного сердца японского, европейского или американского производства. Потому эти люди, да и я теперь, не можем представить, что автомобиль бывает ещё с какими-либо видами поедания топлива 😆
Ну, солнечные батареи разве что... но не сегодня 😂

Есть статистика,а она такова ,что люди офигивают от стоимости запчастей на дизеля

Да Лена !Все твои друзья-это капля в море! 😆

Лёша, я не спорю! Ремонт, дорогой, конечно, но уж очень редко кому он надобился.


Я только и слышу ото всех: ремонт будет астрономическим, солярка у нас плохая... и т.п. Но пока товарищ, еоторый 11-й год передвигается на дизельном Транспортёре 25 лет, быстренько переоснастил свой сервис под ремонт БМВ бензинок 2005-2007 г/в, а то у них движки от нашего бензина посыпались. Ещё 11 лет назад он мне говорил теже слова как и ты, Лёша... А потом видимо мир переменился! 😳 И первый свой дизельный автомобиль (17- летнего возраста за 1000 долларов) я купила с его подачи в 2004 г. И ничего с ним не происходило страшного и лили в него мы чуть не масло из фритюра, новый хозяин разбил его в прошлом году в хлам... Это на 23-м году жизни дизельного сердца!

А еще про дизеля европейские установленные на краслер.Стоимость замены головки блока на Гранде 2,7 турбо дизель(мерседес) с работой составляет 190-230 тысяч рублей!!!!(Лен к сведенью-это постоянно встречающаяся беда).Стоимость управляющей форсунки 3,1 дизель Гранд(мотор WM) 27-31 тысяча рублей-меняем с периодичностью одна форсунка в месяц.Еще месяц назад она стоила 16-18 тысяч просто видно посчитали что дешево она стоила.А если Лена у твоих друзей есть новый Гранд Чероки с мотором три литра дизель и у него накрылся коленвал, то ты купишь только двигатель целиком за ВДУМАЙСЯ 1150000 руб при стоимости авто 1600000 руб.Извини но у меня только ХА ХА вырывается.
Список хороших дизелей могу продолжить и все бы нечего но стоимость зпчастей!! 😆

KVB писал(а):

Jeep-usa писал(а):
Форд F-650

Если он с таким же ТНВД как на РАМе 2000-2001г BOSCH VP44, то 50 т.р. за ремонт ТНВД это можно сказать дёшего отделался. Роберт Бош с ценами не шутит 😆

Какой в туда ТНВД, на 650 стоит VT365 6.0, нет там ТНВД, и рейка жидкая те масленная))))))))

KVB писал(а):

Jeep-usa писал(а):
Форд F-650

Если он с таким же ТНВД как на РАМе 2000-2001г BOSCH VP44, то 50 т.р. за ремонт ТНВД это можно сказать дёшего отделался. Роберт Бош с ценами не шутит 😆

Уважаемый KVB, опишите, пожалуйста, систему питания мотора 5.9 не генераторного а доджового, как происходит движение топлива, начиная от бака ………….

Jeep-usa писал(а):

Андрей писал(а):

камминс чинить не надо, ну если сам его не убьешь, так только форсунки, насосы, но это все легко решаемо

Ха-ха,постоянные проблемы связанные с чем угодно.Например почему у них постоянно накрываются трубки подачи к форсункам?На своем автовозе, где стоит такой-же камень, я менял и трубки и ремонтировал ТНВД(ремонт обошелся в 50 тысяч) при пробеге 200000 миль.А стоимость запчастей убивает все желания 😆

Если вам интересно почему это происходит с 6.0 Powerstroke, то раскажите о проблеме, его мы изучили на все 100%)))))

Slon писал(а):
Уважаемый KVB, опишите, пожалуйста, систему питания мотора 5.9 не генераторного а доджового, как происходит движение топлива, начиная от бака ………….

Уточните пожайлуста систему подачи топлива, 5.9 были с различными видами топливной аппаратуры. Но сразу скажу, что Топливный бак в комплектацию мотора не входит и его рисовать не буду 😆

Slon писал(а):

KVB писал(а):

Jeep-usa писал(а):
Форд F-650

Если он с таким же ТНВД как на РАМе 2000-2001г BOSCH VP44, то 50 т.р. за ремонт ТНВД это можно сказать дёшего отделался. Роберт Бош с ценами не шутит 😆

Какой в туда ТНВД, на 650 стоит VT365 6.0, нет там ТНВД, и рейка жидкая те масленная))))))))

Приезжай посмотришь на ТНВД которого нет 😆

Jeep-usa писал(а):

Slon писал(а):

KVB писал(а):

Jeep-usa писал(а):
Форд F-650

Если он с таким же ТНВД как на РАМе 2000-2001г BOSCH VP44, то 50 т.р. за ремонт ТНВД это можно сказать дёшего отделался. Роберт Бош с ценами не шутит 😆

Какой в туда ТНВД, на 650 стоит VT365 6.0, нет там ТНВД, и рейка жидкая те масленная))))))))

Приезжай посмотришь на ТНВД которого нет 😆[/quot

Мотор какой!? Если 6.4 то роль тнвд роторный мотор масленной рейки его заменяет ))))

KVB писал(а):

Slon писал(а):
Уважаемый KVB, опишите, пожалуйста, систему питания мотора 5.9 не генераторного а доджового, как происходит движение топлива, начиная от бака ………….

Уточните пожайлуста систему подачи топлива, 5.9 были с различными видами топливной аппаратуры. Но сразу скажу, что Топливный бак в комплектацию мотора не входит и его рисовать не буду 😆

СмЯшно....
А если серьезно, куда девается топливо из рейки если его не потребили форсы !?

Согласен с Алексеем, ценник на ремонт любого дизеля ну очень "достойный", а моторов, которые не ломаются не существует в принципе - вопрос времени! Для владельцев 5,9 напомню - Максим ака Скаймакс, когда взялся за переборку своего Камминса, тоже обалдел от цены только на коленвал - 5500 долларов. насос-форсунки тоже вроде стоят "не дорого" около 25000р/шт....а их там шесть! и т.д.
Я как-то уже писал, правда про GM, но это поверьте сути не меняет - одна переборка 6,5TD равна почти СЕМИ переборкам 5,7TBI (бензин).....речь о Шевроле Субурбан/Тахо