Предложения: Уважаемые СЕРВИСМЭНЫ

Car-a-puzz писал(а):

Согласен с Алексеем, ценник на ремонт любого дизеля ну очень "достойный", а моторов, которые не ломаются не существует в принципе - вопрос времени! Для владельцев 5,9 напомню - Максим ака Скаймакс, когда взялся за переборку своего Камминса, тоже обалдел от цены только на коленвал - 5500 долларов. насос-форсунки тоже вроде стоят "не дорого" около 25000р/шт....а их там шесть! и т.д.
Я как-то уже писал, правда про GM, но это поверьте сути не меняет - одна переборка 6,5TD равна почти СЕМИ переборкам 5,7TBI (бензин).....речь о Шевроле Субурбан/Тахо

Что-то загнули за 5000 колено,

Cummins 6B, 6BT, 6BTA 6-590, 5.9L Crankshaft
$625.00
Application: 6BT, 6BTA, 1896, 2096, 621, 621C, 702, 721B, 721C, 821B, 821C Loaders,Case/IH - 1640, 1644, 2144,Champion- 710, 710A, 710VHP

Casting No. 3907804

Weight: 128lbs

Stroke: 4.724

Bore: 4.0157-4.0173

Rod Journal: 2.7160-2.7170

Main Journal: 3.2672-3.2682

Info: Flange - Flat, No Centering Ring, 8 Bolt Holes Snout - Straight, 4 Bolt Holes, No Key Ways, No Splines

Вот еще

Полный комплект без колена


http://www.enterpriseengine.com/display_part/899.php

Фото на enterpriseengine.com

Price: $1395.00

Я конечно не говорю что дизель дешевле, но он требует правильного отношения и не большой подготовки к условиям РФ…..
Основные затраты это дизельная аппаратура но она не стоит космических денег ….

ну я так понимаю, что про ценник на форсунки спорить не будем? 😆

про пятёрку за колено - исключительно со слов Максима (хозяина Рэма), кстати купил он его в итоге если не путаю за 2500 в Камминс......цены на запчасти вполне можно уточнить у официального представителя! Думаю многим будет полезно знать сколько стоит злополучный EGR на 6,7, его кулер и прочая "навеска", которая с каждым годом серьёзно теряет в качестве исполнении и ресурсе соответственно.
а вот по Крайслеру с к/валом чудес не будет:
[img size=600]http://img-fotki.yandex.ru/get/5501/vitamotors.e/0_49e98_ae86fd26_XL.jpg[/img]

листовая цена ТАМ 1335 грин....ради прикола позвонил в Норд-авто-М - 105000р. на заказ, но цена приблизительная т.к. деталь в бэкордере, для тех кто не в курсе - отсутствие детали на складах дилеров, без срока ожидания.

Car-a-puzz писал(а):

ну я так понимаю, что про ценник на форсунки спорить не будем? 😆

про пятёрку за колено - исключительно со слов Максима (хозяина Рэма), кстати купил он его в итоге если не путаю за 2500 в Камминс......цены на запчасти вполне можно уточнить у официального представителя! Думаю многим будет полезно знать сколько стоит злополучный EGR на 6,7, его кулер и прочая "навеска", которая с каждым годом серьёзно теряет в качестве исполнении и ресурсе соответственно.
а вот по Крайслеру с к/валом чудес не будет:
[img size=600]http://img-fotki.yandex.ru/get/5501/vitamotors.e/0_49e98_ae86fd26_XL.jpg[/img]

листовая цена ТАМ 1335 грин....ради прикола позвонил в Норд-авто-М - 105000р. на заказ, но цена приблизительная т.к. деталь в бэкордере, для тех кто не в курсе - отсутствие детали на складах дилеров, без срока ожидания.

Можем 583,75 $, крайняя цена за форс + очень быстрая доставка ))) (эт примерно 18 000тр.)
Но эт очень быстро нужно было, так переборка 6 штук в мск в центральном боше вышла в 25тр лично мастеру
(сейчас не знаю сколько, давно к не звонил в представительство)

Сразу оговорюсь, я к сервису отношения не имею, и не перепродаю зч, если учесть интересы возчиков то получается 22-25. Они же должны что-то накрутить , так же как и с коленом , все зависит от продавца, мне пофиг у кого покупать, если это оригинал …….

Я конечно не говорю что дизель дешевле, но он требует правильного отношения и не большой подготовки к условиям РФ…..
Основные затраты это дизельная аппаратура но она не стоит космических денег ….


Не согласен категорично!!А что делать если отношение к нему до нас было плохое?? 😆

Jeep-usa писал(а):

Я конечно не говорю что дизель дешевле, но он требует правильного отношения и не большой подготовки к условиям РФ…..
Основные затраты это дизельная аппаратура но она не стоит космических денег ….


Не согласен категорично!!А что делать если отношение к нему до нас было плохое?? 😆

ТАДЫ, другую машины выбрать)))))))))
Рецепта от убитого авто нет)))))))))

как проездивший больше 10 лет на дизелях и вернувшийся к бензину , могу сказать , что нет ответа на вопрос , что лучше . И исходить всегда придётся из конкретного авто и ситуации .А плюсы есть и у тех и у других . Я бы дизель рекомендовал только тем кто много и далеко ездиет вне города . Да и за последнее время плюсы дизеля уменьшаются . Расход у бензинок стал ощутимо меньше , да и цена на топливо теперь почти одинаковая .

DDD999 писал(а):

как проездивший больше 10 лет на дизелях и вернувшийся к бензину , могу сказать , что нет ответа на вопрос , что лучше . И исходить всегда придётся из конкретного авто и ситуации .А плюсы есть и у тех и у других . Я бы дизель рекомендовал только тем кто много и далеко ездиет вне города . Да и за последнее время плюсы дизеля уменьшаются . Расход у бензинок стал ощутимо меньше , да и цена на топливо теперь почти одинаковая .

+1, я бы еще добавил, что простых и ненавороченных дизелей становится все меньше

Уважаемые сервисмэны возмите доджик на регулировку тнвд, турбины, ну и по мелочи. Обзвонил много сервисов никто cummins не берётся делать. Или хотя бы подскажите (в личку) тел. проверенных народных умельцев

Станислав писал(а):

Уважаемые сервисмэны возмите доджик на регулировку тнвд, турбины, ну и по мелочи. Обзвонил много сервисов никто cummins не берётся делать. Или хотя бы подскажите (в личку) тел. проверенных народных умельцев

на камне регулируются только зазоры в клапанах.
остальное - только ремонт.

в тему топика - болезни камня -
- из-за почти треугольного профиля верхнего компрессионного кольца разбивает канавку в поршне, кольцо начинает прыгать, "цокать" и скручиваться. итог - канава в цилиндре по месту верхнего компрессионного кольца в ВМТ.
- масляное голодание в 6м цилиндре
- недостаточный поток ОЖ в 6 цилиндре - перегрев.
итог - хана 6 цилиндру. *смотрит на очередной убитый таким образом камень*

🙁 Андрей, а часто ли такое бывает? Это участь всех владельцев камней? Или возможны варианты?

Ленчик писал(а):

🙁 Андрей, а часто ли такое бывает? Это участь всех владельцев камней? Или возможны варианты?

Вариант один-продать дизель и купить бензин 😆

Лихой вариант ! 😠

😆 Ага, и начать "ковыряться с бензинкой"! Это как с водкой? Либо хорошая, либо очень хорошая)))) 😂

Вон мужик, ищет где дизель сделать и найти не может.А бензиновый практически в любом сервисе(вот тебе еще плюс бензиновых) 😆 🙂

Jeep-usa писал(а):

Вон мужик, ищет где дизель сделать и найти не может.А бензиновый практически в любом сервисе(вот тебе еще плюс бензиновых) 😆 🙂

Если запас хода не критичен, машина не перевозит телеги по 3-4т и пробег в год меньше 40-50 тык. то бенз 100пудов дешевле, удобней и экономичней!!!!

😆 Бывало, Лёша приходилось делать неоднократно бензиновые двигатели... в основном на ТАЗах семейных. Вроде в каждом гараже "на коленях" Ан, нет! Не едет машина потом и всё 😳 И так на сумму, многократно превышающую начальную стоимость автомобиля попадаешь, бывало...

Кто ищет, тот всегда найдёт! Тем более в столичном регионе 😛 Может ложку дёгтя в Ваш бизнес? Пусть уж лучше наши "Кони-Бараны" не ломаются! А Вас мы и так пивом напоим. А? 😆

Andrey писал(а):

Станислав писал(а):

Уважаемые сервисмэны возмите доджик на регулировку тнвд, турбины, ну и по мелочи. Обзвонил много сервисов никто cummins не берётся делать. Или хотя бы подскажите (в личку) тел. проверенных народных умельцев

на камне регулируются только зазоры в клапанах.
остальное - только ремонт.

в тему топика - болезни камня -
- из-за почти треугольного профиля верхнего компрессионного кольца разбивает канавку в поршне, кольцо начинает прыгать, "цокать" и скручиваться. итог - канава в цилиндре по месту верхнего компрессионного кольца в ВМТ.
- масляное голодание в 6м цилиндре
- недостаточный поток ОЖ в 6 цилиндре - перегрев.
итог - хана 6 цилиндру. *смотрит на очередной убитый таким образом камень*

Спасибки за ответ 🙁(( . Ну тогда почти всё ясно... Но почему движок вообще не дымит, только на максимальных оборотах белый дым выдаёт...? В общем надо на авто экзотике народ доставать с расспросами 🙂

Станислав писал(а):

Уважаемые сервисмэны возмите доджик на регулировку тнвд, турбины, ну и по мелочи. Обзвонил много сервисов никто cummins не берётся делать. Или хотя бы подскажите (в личку) тел. проверенных народных умельцев

А по точнее год выпуска авто можешь сказать? а то у тебя в профиле 1994-2001г. лихой разброс. За это время три топливных системы стояло на Камминзе. Лучше номер движка. А так с лёту, белый дым на оборотах может из-за нехватки топлива быть.

Ленчик писал(а):

🙁 Андрей, а часто ли такое бывает? Это участь всех владельцев камней? Или возможны варианты?

нечасто. примерно раз в истории владения камнем 🎉 🎉 🎉
ремонт примерно 200 тыр,
из них поршни, кольца, гильза, вкладыши прокладки (основные запчасти)- сотка.
плюс ремонт турбины, расточка-гильзовка, ремонт головы, мелочевка разная.
ну и соббсно снять-перебрать-поставить мотор весом (с обвязкой) далеко за полтонны
докучи по спецзапросу - нормальный ремонт форсунок - 30-40. плюс снять-промыть бак, плюс снять-поствить форсунки, промыть всю топливку....


варианты?
скроить сороковку на капиталке и слушать "цоканье" колец всю сотку до очередной капиталки.

не верите? тогда не верьте и не везите их ко мне ремонтировать. 😛

да, кстати... если уж привезли, денег на запчасти тоже завозите... а то валяется у меня разобранный камень... машинка стоит... стоянка тикает... время идет... доставка запчастей - 2-3 недели от заказа. стоимость запчастей озвучена. интерено, КОМУ нужна машина? мне - точно нафиг нинужна.

KVB писал(а):

Станислав писал(а):

Уважаемые сервисмэны возмите доджик на регулировку тнвд, турбины, ну и по мелочи. Обзвонил много сервисов никто cummins не берётся делать. Или хотя бы подскажите (в личку) тел. проверенных народных умельцев

А по точнее год выпуска авто можешь сказать? а то у тебя в профиле 1994-2001г. лихой разброс. За это время три топливных системы стояло на Камминзе. Лучше номер движка. А так с лёту, белый дым на оборотах может из-за нехватки топлива быть.

... или из-за криворукого мопара, о чем у него спицАААльный сервисный бюллетень имеецца.
вайт смок называецца.

это примерно как ФОРД в свое время отозвал всего миллин 270 тысяч машин с дизелями из-за того, што в датчике коленвала в обмотке витком маловато было - уровня сигнала банально не хватало мозгам, штобы определить, ноль это или единица.
почему? да потомушто метров пять проводов и несколько разъемов по пути - несравнимые потери по сравнению с идеалом (типа как электростанция с каминсом)

машинка 95 г.в.вчера вечером братана попросил посмотреть. Выдал диагноз - почти хана турбине (вертикальный зазор вентилятора аж миллиметра в полтора) патрубки с интеркулера вообще раскручены. В общем теперь вопрос в том, кто занимается ремонтом турбин?

Станислав писал(а):

машинка 95 г.в.вчера вечером братана попросил посмотреть. Выдал диагноз - почти хана турбине (вертикальный зазор вентилятора аж миллиметра в полтора) патрубки с интеркулера вообще раскручены. В общем теперь вопрос в том, кто занимается ремонтом турбин?

У тебя вообще простейший мотор с рядным механическим ТНВД BOSCH неужели никто не найдётся за такое взяться.
Насчёт турбины, ненадо горячиться. Люфт у любой турбины (даже новой) должен быть. Если лопатки не задевают за улитку турбины, катайся наздоровье. А если патрубки интеркулера негерметичны, равно как и сам интеркулер, то есть такая особенность на подобных моторах, нет давления наддува, нет корекции топлива по наддуву, и на оборотах начинает плеваться белым дымом.