VNL64T#51
Естественно то что установлено заводом.
Раздел «Дизельные двигатели». Тема открыта 30 ноября 2009 года, в ней 52 сообщения.
VNL64T пишет:Проблематично ремонтировать то что к тебе не заезжает,а соответственно малая наработка и интерес к вопросу.
Да и не дилер я вовсе, так сам сусам.Приезжайте на большом брате с 10 по 15 литров дам ответы на любьые вопросы по устройству и конструкции.
А маханькие особенно ваш 5.9 приезжают редко последний что смотрел был установлен на DAF и приезжал он с трудным запуском. А по поводу иронии я так и не понял что вы имели в виду.
Насос механика приводится в действие от двигателя.
Интересного в конструкции мало, Насос подкачки обьеденен с соновным насосом высокого давления,
Первая ступень насос подкачки создает от 6 до 9 бар далее топливо идет в фильтрующий элемент здесь как правило измеряется его температура, далее топливо поступает в насос высокого давления через хитрый клапанок (функция которого удержать от переполнения зону до актуатора) через малую дренажку этого клапана часть топлива идет на смазку механизмов насоса(позже все это топливо попадет в обратку) а основной поток утремляется к актуатору регулятору после которого топливо попадает непосредственно к плунжерным частям ексцентрикового насоса и так пройдя поочреди через все плунжера на выходе достигается давление от 300 до 1400бар. далее давление по трубке идет в рампу на конце (или в середине) есть клапан регулятор или правильнее сказать предохранительный который открывается при привышении максимального давления на 250 бар тоесть открытие в 1650 бар и стравливание излишнего в обратную магистраль, далее с рампы высокое давление попадает к форсункам и после открытия клапана форсунки происходит впрыск также в этот момент происходит заполнение обратной зоны верхней части клапана после выравнивания двалений клапан в сосоянии перекрыть подачу топлива к распылителю либо открыть ее вновь, далее топливо по обратной магистрали попадает к клапану обратки открытие которого происходит от 1.3 до 2 бар. тамже обьеденяется с обраткой от насоссной части и после этого сливается обратно в бак.
основные проблемы данной системы это утечки в клапанных частях форсунки, Проверяется путем измерения количества топлива в обратной магистрали с ГБЦ за равное количество времени путем поочередного перекрития подачи топлива к каждой форсунке и запуска системы на максимальную производительность, но к вашему случаю это отношения не имеет и нужно смотреть в сторону нассоса.