Диагностика от CUMMINS

Как мне кажется нет практики по подбору типа калибровки.
А по поводу раз два три на чем пробывал? номер мотора или блока управления?
Где на двигателе нашелся 3х пиновый? в каком месте?
Фото на radikal.ru
Меня интересует вот эта железка.(надеюсь сразу понятно что это не CM850)
Фото на radikal.ru

Фото на radikal.ru

А пока берм все это и бежим искать РАМ с блоком CM550
А а модели блоков СМ850 а в реальности Хрен знает что за блоки (по каторым вся информация закрыта) устанавливаемые на современные забываем(хотя некоторую полезную информацию удалось раздобыть, включая некоторые типы пременяемых калибровок).
Как я уже говорил ищите разъем на современном двигателе подобные этим будим пробывать.
Фото на radikal.ru
ПС естественно я по сей день еще не видил ниодного Ремовского мотора из нутри программы но еще раз говорю не всегда нужно перерошивать блок много можно добится параметрированием.

Заказал себе один занимательный кабелек придет бум пробывать дальше.

А у douglas движок после 2001 года комонрейл и разъемчик то есть, в начале темы его фотка, с его мотора, так что вроде все окей. И блок у него не СМ550 а тот самый, хитрый.

Да действительно, хреновая превычка читать с конца, ну это многое меняет.
Надо пробывать.

Все терь все становится на свои места 😆
The 3-pin connector only supports the SAE J1939 datalink. Are you working on an ISB in a Dodge Ram pickup truck? - The 3-pin plug connector is located near the fuel pump on the front gear housing.Other engines have this connector in locations chosen by the OEM.

А особенно вот это прикольнуло.
B/ISB Series Engines in Dodge Trucks TOC
Cummins does not warrant engines sold to Chrysler for installation in Dodge pickup trucks.

If a Dodge Dealer subcontracts warranty service to a Cummins location, the Dodge Dealer must pay for the work.

Dodge Dealers recover warranty payments from Chrysler

KVB писал(а):

А у douglas движок после 2001 года комонрейл и разъемчик то есть, в начале темы его фотка, с его мотора, так что вроде все окей. И блок у него не СМ550 а тот самый, хитрый.

Наконец-то добрался до инета.
По вопросу присутствия этого разъёма визуально убедился, что таковой имеется на всех РАМах с Камминсом 5.9 TD от 2002 - 2005 года выпуска, на 2006-ом пока не нашёл.

Ну считай 50% дела, осталось подключится и поглядеть на него из нутря.

Каминз использует диагностические разьемы 3pin 6-9 pin и на всех свежих моделях ипользуется стандартный 16ти пиновый раьем его еще называют обидешным. Для диагностики нужен целый пакет программ ну увидите вы двигатель а трансмисия абс панель приборов климат контроль это все вещи самостоятельные. Единственно что ошибки связанные с датчиком скороси двигатель запишет. 😆

Марк писал(а):

Каминз использует диагностические разьемы 3pin 6-9 pin и на всех свежих моделях ипользуется стандартный 16ти пиновый раьем его еще называют обидешным. Для диагностики нужен целый пакет программ ну увидите вы двигатель а трансмисия абс панель приборов климат контроль это все вещи самостоятельные. Единственно что ошибки связанные с датчиком скороси двигатель запишет. 😆

А у Камминза и нет цели отдиагностировать весь автомобиль, хотя к разъёму OBD у камминза тоже есть переходник, я лично ничего не понимаю в АБС и климат контроле, и это должен делать специальный человек на своем уровне знаний, а не все кто себя мнит диагностом и специалистом во всём, практика показывает фуфло получается.
Данная тема не возникла ради диагностики всего авто, для того чтобы понять откуда возникла эта тема надо перечитать много других постов, никак не связанных с системами автомобиля, а то раз первый пост и в данную многострадальную тему, да ещё с таким смайлом, типа тупые тут.

Понимать в абс и климат контроле много не надо, а базовые знания иметь надо. А по поводу узкой специализации Райкин хороший монолог прочитал. А говном кидатся это проще всего, если я правильно понял то вы живете и работаете в Тольяти я так полагаю вы как незабвенная машина из этого города. А постов на многих форумах я уже прочитал не мало и ники здесь присутствующих я наблюдал на многих форумах. На материке сейчас увлечение(бум) изменением параметров вас это тоже затронуло, но вы забываете первое правило -не навреди. Я не работаю в дилерском центре все чего я достиг это много летнее ковыряние в инете и машинах после всяких умников, особенно установщики сигнализаций изголяются. По поводу смайла вы зря я не усмехался над вами . Ну а во всем остальном я так понял мне здесь делать нечего, вы тут все молодые и с раздутыми амбициями но узкой специализацией. 😆

На счет амбиций судя по вашему посту у вас их тоже хватает.
Далее параметрирование есть адаптация мотора под конкретные условия эксплуатации. .
Если вы скажете что эти условия идентичны в США и у нас, то действиетельно лучше вам пойти покурить в сторонке.

(соглашусь что этим должны заниматся люди понимающие что делают а не все кто смог купить программу)

Ну а судя по тому что интерес к вопросу утих то и шум поднимать незачем.

VNL64T писал(а):

Ну а судя по тому что интерес к вопросу утих то и шум поднимать незачем.

не интерес утих , а насколько было написано - ничего улучшить не удалось .

Насчет условий США могу сказать одно ихний соляр несравненно лучше нашего, а по поводу всего остального все параметры заточены под горячий мотор и я не думаю что вы пишите те же файлы как в каминз инкал. А возмите машины которые работают в Канаде условия приблизительно те же как и в России, и они как правило оборудованны подогревателями разных типов. А если честно то у нормального здравомыслящего специалиста амбиции должны быть хотябы для того что бы доводить дело до логического конца и потом людям в глаза смотреть спокойно. По зимним условиям могу сказать я на раме3500 комон рейл ночью -36 утром заводился без проблем только мы с собой возили кучу оригинальных фильтров потому что живем здесь а не там . И шум не я поднял. 😆

Ну в -29 я свое 11 литровое чудо запускал с ключа без подготовки после 10часов стоянки, оч сомневаюсь что в -36 ваобще возможна вспышка дизельного топлива на моторе такойже температуры но думаю часика 1.5- 2 танцев с бубном и запустится.
Для чистоты эксперемента оставьте мотор в покое на 24часа в такой мороз и потом пишите об запуске ок? это я к тому что мотор очень продолжительное время держит температуру особенно чугуняка Cummins.



Далее

не интерес утих , а насколько было написано - ничего улучшить не удалось .

Просто слушать оказалось некому. Как выше было написано выход на связь с мотором был найден по некоторым сведениям все даже подключается однако тема заглохла.

VNL64T писал(а):

Просто слушать оказалось некому. Как выше было написано выход на связь с мотором был найден по некоторым сведениям все даже подключается однако тема заглохла.

в паралельной теме видимо ........... подключились к мотору меняли настройки в итоге к заводским вернулись . Если не путаю Брамбус это делал.

Для VNL64T я так полагаю это ком .транспорт. У них нету комон рейла давление несравнено ниже и как часто бывает мерзнут клапана тайминга при хуе...й соляре машина заводится в догонку. Если у вас не работает насос предварительной подкачки и не держит какой либо из клапанов(если вы понимаете о чем идет речь)их два ну тогда танцы обеспечены, и не только с бубнами. А нормальные пацаны ставят гидроники и вебасто.И пускай им будет счастье. 😆 Просто мне нравится этот смайл, не обижайтесь на меня.

Увы вы ошибаетесь.
Я бы сказал что такоеже или в некоторых вариантах ниже давление.
Система UPS раздельная насосная часть для каждого цилиндра с приводом от распред вала и форсунка, достигают давления впрыска 31900 psi.
Система UIS (насос форсунки) достигает давления впрыска 31900psi .
Топливная HPI работает с давлением 35000 psi (и это на полностью механических насос форсунках).
Топливная XPI превышает 36000 psi injection pressure (по сути просто более мощьный Common rail в редакции CUMMINS)
Common rail 3го покаления как таковой на коенец 2009года начало 10го только только выходит на 31,900 psi
Так что дело абсолютно не в давлении а в управлении впрыском, Common rail в состоянии реализавать многоточечный впрыск вот и все.

По поводу гидроников абсолютно с вами согласен однако одно дело кагда греть ведро жидкости или нагреть 6-8 ведер, именно поэтому гидроники не особо прежились на большой технике в связи с низким ресурсом последних и существенной стоимости их ремонта.


Далее по поводу эксперемента Алексея (Брамбус) он сразу захотел чуда увы такового не произошло особенно кагда заливать программу совершенно от другого мотора особенно тракторного 😂 .
Просто нужно более мягко подходить к вопросу начать с доработки имеющегося програмного обеспеченья.

Речь шла не о давлении впрыска а о системе и этих систем очень много. Это как хьюи можно назвать CR там тоже используют рампу. Я речь вел о чистом СR. А вот по части гидроников я не согласен. Неумение ими пользоватся плюс руское авось и приводят к ремонтам сих девайсов. 😆

Всегда пытался на словах объяснить как отдиагностировать комонрэйл на Камминзе, а тут случайно нашел такое, вполне наглядное пособие.
http://www.youtube.com/watch?v=fvFHzrwiQfA&NR=1

Чтобы новую темку не открывать ...знатоки подскажите: на каких оборотах мотора подхватывает турбина на 5.9. Вот не чувствую я и все тут. Помню на мазде б2500 онра подхватывала где-то на 2000 об. но там и мотор крутился до 4000 об. Камминс крутится до 2900-3000... а когда подхватывает (теоретически)?
Собственно почему спрашиваю, после трассы даю мотору помолотить на холостых 2--4 мин,а в городе вроде как и не надо.... а может надо?

Надо знать трансмисия автомат или коробка какой принцип работы турбины изменяемая геометрия перепускные клапана(вестгейт) и так далее смотреть текущие часто выход из строя датчика давления (не наддува) атмосферника приводит к подобным симптомам. Всем остальным извините что не отвечаю немного занят не до доджей воюю с японцами в смысле с автомобилями а то подумаете что я барон Мюнхгаузен . 😆

И еще посмотрите выпускную систему при запоре кал тоже плохо выходит но ноги идут. При больших обьемах двигателя многие не успевают заметить засоренность воздушного фильтра-и только когда расход топлива становится охрененным и машина не едет его меняют но бывает уже поздно я про выхлоп там тоже есть о чем беспокоится. 😆

Продолжу тему, Шнурок пришёл давненько но как то не писалось. Есть у Камминза такой шнурок под фирменный адаптер.

Из этого сделал вывод такой: На Рэмах, где на движках отсутствует разъём (со слов douglas на машинах позже 2005 г.) Протокол диагностики Камминз выведен на разъём OBD II.
Судя по прозвонке тестером на контакты № 6 и 14. OBD разъёма.
Попробовать на практике данный шнурок пока не довелось.( Ну нет у нас в регионе столь свежих авто.)
К тому разъёму который находил douglas уже проба есть, клиент в раздумье, а надо оно мне было 🙁 .(Тимур не в обиду, но так оно наверное и есть.)
Номера контактов может кому помогут ибо не надо для того чтобы к ним подключиться иметь такой же шнурок как у меня.

VNL64T писал(а):

Далее по поводу эксперемента Алексея (Брамбус) он сразу захотел чуда увы такового не произошло особенно кагда заливать программу совершенно от другого мотора особенно тракторного 😂 .
Просто нужно более мягко подходить к вопросу начать с доработки имеющегося програмного обеспеченья.

Ну если честно, то чуда я особенно и не ожидал, т.к. мощность в новой калибровки была всего на 10 сил больше. Делал все ради эксперимента.
А вот по поводу более мягкого подхода к впоросу - очень интерестно. Какое программное обеспечение предполагается дорабатывать?