Это все очень интересно! И теперь возникают допонительные вопросы 🙂
Я вот в руках когда держал внутренности, там как раз по внешнему краю все черное было и как кусочки сажи (ну на мой взгляд). Это первый момент.
А второй момент, когда ко мне в гости приезжал Влад (Vlad0380), очень интересный и продуманный по моторам человек, мы с ним сперва на его сильверадо покатались (он туда дюрамакс вкрячил и постоянный полный привод с раздаткой от ха1), а потом подключили комп и катались на 5.9 камне в разных режимах.
Он был удивлен заводскими показателями камня в штате, очень лестно о нем отозвался. Потом стал мне показывать разные графики и таблицы. Их было очень много и я быстро поплыл. Но что успел запомнить, так это именно этот режим работы с доливанием топлива на крейсерских скоростях именно ради повышения температуры выхлопа. Все как вы написали один в один. И это уже в родных настройках нашего старого камня. Я хотел чтобы он прошил мне машину, по житейским причинам уже 3 года как это не сделал. Но убрать этот режим было одним из пунктов, которые мы с ним обсуждали.
Он также обещал за счет этого пункта снизить расход.
Было прям очень интересно с ним, очень надеюсь еще увидится и все-таки сделать машину. Потому что кроме этого вопроса там было еще очень много всего.
Вот теперь у меня еще больше вопрос чем ответов B) 😑
Это все очень интересно! И теперь возникают допонительные вопросы 🙂
Я вот в руках когда держал внутренности, там как раз по внешнему краю все черное было и как кусочки сажи (ну на мой взгляд). Это первый момент.
Сажа она такая. Везде садится. Без нее никак.
А второй момент, когда ко мне в гости приезжал Влад (Vlad0380), очень интересный и продуманный по моторам человек, мы с ним сперва на его сильверадо покатались (он туда дюрамакс вкрячил и постоянный полный привод с раздаткой от ха1), а потом подключили комп и катались на 5.9 камне в разных режимах.
Он был удивлен заводскими показателями камня в штате, очень лестно о нем отозвался. Потом стал мне показывать разные графики и таблицы. Их было очень много и я быстро поплыл. Но что успел запомнить, так это именно этот режим работы с доливание топлива на крейсерских скоростях именно ради повышения температуры выхлопа. Все как вы написали один в один. И это уже в родных настройках нашего старого камня. Я хотел чтобы он прошил мне машину, по житейским причинам уже 3 года как это не сделал. Но убрать этот режим было одним из пунктов, которые мы с ним обсуждали.
Он также обещал за счет этого пункта снизить расход.
Было прям очень интересно с ним, очень надеюсь еще увидится и все-таки сделать машину. Потому что кроме этого вопроса там было еще очень много всего.
Вот теперь у меня еще больше вопрос чем ответов B) 😑
ИМХО Катализатор требует определенного диапазона температур для работы. Вот горение доп. топлива и дает эти температуры (штатно выхлоп дизеля холоднее нужного). Это резерв снижения расхода, но не такой большой как в 6,7 с ДПФ и 2 катами. Если перепрошивка обойдется недорого (спросите гуру по EFI - Артема), то есть смысл, удалив кат, накатить ее.
А в чем разница на практике? Просто Леша кенгурин с Химок, который мне вырезал, говорит что это фильтр. У него целый склад вырезанных и сажевиков и катов с доджей фордов и тундр. На 6.7 он говорил такой стоит и 2 ката еще. И мой друг с сервиса посмотрел и говорит очень похоже на сажевик. Хотелось бы прояснить этот вопрос, в чем конструктивно отличие?
на 6.7 все по другому
Леша видно не сильно в теме!
Да Артем в курсе всего происходящего. Сумма 30-40 тысяч была тогда.
Пока в бюджет не вписывается, по машине итак постоянно что-то делаю, нужное или нет 🙂
В общем, большое спасибо разобрался и пришло понимание!!
По теме, все с помощью того же человека, в честь которого назвали целый город 🙂 Я научился самодиагностике на своем рэме. Он пишет ошибку Р2509, это электрика, низкий заряд акума, проблемы с контактом или геной. Так что к экологии отношения не имеет. Резать и выбивать в добрый путь!
to Рома, да ... он со своей колокольни так и говорил сажа+2 ката, а у тебя только сажа. Он этих машин навырезал массу, оснований не верить нет, но самое лучшее это проверить самому. Проехали 🙂 Что мне теперь интересно, это сравнить таблицы штатной работы 5.9 и 6.7 на предмет намеренного увеличения температуры выхлопа и если там все будет один в один, продолжить думать. Не знаю появились ли в общем доступе таблицы на 6.7, 3 года назад еще не было.
Господа! Прошу Вас обратить внимание на правила нашего форума:
п. 2 Запрещается:
2.3 Употреблять нецензурные выражения в любой форме, включая сокращения "известных" выражений («пнх» и т.п.), а также слова-«клоны» матерных выражений. Любого рода сокращения и пропуски трактуются как оригинальное слово (например, н....й). Матерные выражения запрещены во всех публичных разделах сайта (т.е. тех местах, которые доступны для прочтения другим участникам — в собственно форуме, профайлах, подписях к сообщениям и так далее).
Регистрируясь и начиная общение на форуме Вы априори принимаете правила. Прошу Вас соблюдать все(!) правила!
Да Артем в курсе всего происходящего. Сумма 30-40 тысяч была тогда.
Уже дешевле. Программатор у него есть и брать себе не надо. Артем поможет заказать прошивку и зальет ее. Платишь только за прошивку.
Вот это спасибо! Узнаю конкретно чего как, очень интересно.
Только главная фича в том, чтобы не готовую прошивку лить, а в течении дня-двух сделать прошивку последовательно самим под конкретную машину и конкретные желания владельца. Наверно основной ценник именно в этом и состоит. И моя жаба в душе не верит что он сильно поменялся. Готовые программы (по словам Влада) в подавляющем большинстве в основном занимаются доливом топлива. Интерес именно создать ручками свою личную программу.
Да Артем в курсе всего происходящего. Сумма 30-40 тысяч была тогда.
Уже дешевле. Программатор у него есть и брать себе не надо. Артем поможет заказать прошивку и зальет ее. Платишь только за прошивку.
Вот это спасибо! Узнаю конкретно чего как, очень интересно.
Только главная фича в том, чтобы не готовую прошивку лить, а в течении дня-двух сделать прошивку последовательно самим под конкретную машину и конкретные желания владельца. Наверно основной ценник именно в этом и состоит. И моя жаба в душе не верит что он сильно поменялся. Готовые программы (по словам Влада) в подавляющем большинстве в основном занимаются доливом топлива. Интерес именно создать ручками свою личную программу.
ну-ну
для начала эфик купить чтото в районе полторашки вроде баксов
потом к амерам сьездить на обучение
ну а потом прям попрет
ниче что из первых моторов поршня повылетают
главное что своими руками)))
Тааааам нормально все))))
Есть специально обученый человек!
Цели в бешеных пони нету, +50-70 кобыл достаточно лично мне. Главное оптимизировать режимы работы. Убрать лишнее. Вобщем вера в успех есть, а вскрытие покажет 🙂
Так подводим итог.
Dodge RAM 3-го поколения с моторами 5,9 Cummins.
На данных автомобилях не устанавливается (DPF) сажевый фильтр (если только это не сделанно по прихоти клиента из за определенных требований к экологии в некоторых штатах Америки)
Бочка которая располагается перед глушителем это Дизельный Катализатор Окисления (Diesel Oxidation Catalyst) который тоже имеет свойства забиваться.
Для его удаления не требуется каких либо посторонних вмешательств в прошивку электронного блока управления (компьютер) автомобиля.
Просто можно выбить или вырезать. Последствия только в изменении звука выхлопа при работе.
